Primera revisión del BMW Serie 3 2020

Primer viaje del BMW Serie 3 2020

PVP recomendado $34,900.00

"Los SUV pueden ser el producto más popular de BMW, pero un sedán deportivo sigue siendo su columna vertebral".

Ventajas

• Caja de cambios rápida e inteligente
• Motores suaves y receptivos
• Estilo muy mejorado respecto a su predecesor
• El M340i es el mejor BMW no M de los últimos tiempos
• Rivaliza con la mejor tecnología de asistencia al conductor de su clase

Contras

• Funciones de conveniencia confusas y mínimamente útiles
• Demasiado fácil detectar materiales interiores baratos

La llegada del X7 de tamaño completo significa que BMW finalmente ha llenado los vacíos en su línea de SUV con código X. Poco más que el ángulo del techo distingue a cada acoplamiento (X1 y X2, X3 y X4, X5 y X6, X7 y… ¿alguien quiere apostar por un X8?) está en camino?), pero los compradores de lujo simplemente ven más formas de satisfacer sus antojos de crossover y BMW ve más opciones en el mercado. manzana.

Una versión SUV acolchada de BMW (y de la mayoría de las marcas de lujo, en realidad) es probablemente la que nuestros hijos conocerán. Sí, hace 43 años el fabricante de automóviles alemán creó el segmento de los sedanes deportivos y hasta el día de hoy debe la mayor parte de sus ventas anuales al Serie 3, pero las prioridades parecen haber cambiado. Después de todo, la actual generación del Serie 3 (F30) no es una berlina tan deportiva hasta que M lo engatusa.

Sin embargo, antes de declarar que BMW es desleal a sus raíces, tenemos una cita con el nuevo Serie 3 de séptima generación en el sur de Portugal. Tiempo de asiento en el 330i básico ($41,425) y M340i xDrive ($54,995) pondrá a prueba el compromiso del fabricante de automóviles con la dinámica de conducción, el refinamiento del tren motriz y la tecnología de vanguardia. Hagámoslo.

Estilo graduado, pero ligero en lujo

Para la mayoría de los fabricantes de automóviles de lujo, el sedán o SUV insignia es el faro del diseño, y los modelos menores imitan sus rasgos de estilo de una forma u otra. Hasta cierto punto, eso es cierto para BMW: los nuevos Series X7 y 8 impulsan el diseño de la compañía con parrillas más prominentes (más altas para el SUV y más anchas para el cupé) y líneas más nítidas. La Serie 3, sin embargo, tiene una importancia de marca aún mayor y debe compartir la carga del liderazgo en diseño.

Para resolver el diseño discreto del F30, BMW le da a su sucesor una postura más amplia, una carrocería más larga y llamativa y firmas luminosas llamativas. En la parte delantera, el Serie 3 2019 tiene por primera vez una parrilla tridimensional, con un pliegue situado en lo alto del riñón. Los nuevos faros LED (estándar en todas las versiones) se ramifican desde cada extremo de la parrilla y envuelven el panel del cuarto delantero. En Europa, disponible luces láser agregue delicados detalles azules dentro de las carcasas de los faros. El diseño de la fascia inferior depende del modelo, con las líneas Luxury, Advantage y Sport adornando luces antiniebla en forma de T y una toma de aire inferior redondeada. Las variantes M Sport reciben una entrada central más grande y ventilaciones laterales falsas para una apariencia más agresiva.

De perfil, la postura de la cabina hacia atrás del nuevo 3, el borde del maletero integrado y el capó hacia abajo enfatizan el diseño de tracción trasera del sedán. Una curva reimaginada de Hofmeister ahora forma parte del pilar C y está bordeada por un vidrio independiente. Para dividir la carrocería y la distancia entre ejes más largas del automóvil, los diseñadores de BMW agregaron una línea de carácter desde la manija de la puerta trasera hasta las luces traseras envolventes y otra línea decorativa desde el borde inferior de las luces traseras hasta la parte inferior de la rueda trasera arco. Los diseños de ruedas estándar de 17 pulgadas y disponibles de 18 o 19 pulgadas están envueltos en neumáticos Michelin PS4 o PS4S.

En la parte trasera, hay un aire de Lexus IS en las luces traseras LED en forma de L del nuevo Serie 3, pero más notable es la desviación del automóvil con respecto a los diseños anteriores. Objetivamente, las carcasas claras en tonos oscuros, la musculosa fascia inferior (nuevamente con un estilo diferente para Advantage/Luxury/Sport vs. variantes M-Sport) y los puertos de escape dobles cromados le dan al nuevo 3 una atractiva parte trasera. Sin embargo, sentimos una pizca de nostalgia por el estilo clásico del Serie 3.

En el interior, el Serie 3 es más progresista que nunca. Las formas complejas y la profundidad visual llaman la atención, pero es la gran pantalla central de información y entretenimiento y el grupo de indicadores digitales lo que más distingue la cabina actualizada. Un patrón hexagonal abarca el monitor de visión amplia y la pantalla de control de clima digital, mientras que el La parte inferior de la consola central orientada al conductor está dedicada a presintonías de radio y un volumen físico. mando.

Ambos estilos de asientos son cómodos y las sillas M-Sport disponibles brindan apoyo adicional. El volante M-Sport disponible engrosa el aro para un mejor agarre, pero incluso el volante estándar se siente excelente. El mayor problema que tiene el habitáculo del nuevo 3 es la calidad del material. El respaldo del selector de marchas está hecho de plástico rugoso, algunas piezas decorativas lucen francamente llamativas y los paneles inferiores de plástico duro de las puertas se sienten fuera de lugar en un sedán de lujo.

A pesar de alejarse más de las señales de diseño tradicionales de BMW, el nuevo Serie 3 es un elegante cuatro puertas con una postura atlética.

Lanzar tecnología al auto y ver qué se pega.

Las últimas tecnologías de confort y seguridad de BMW amplían considerablemente el atractivo de la Serie 3. Un infoentretenimiento con pantalla táctil estándar de 8,8 pulgadas y un monitor TFT de 5,7 pulgadas se pueden actualizar a un monitor de 10,25 pulgadas y una pantalla digital para el conductor de 12,3 pulgadas como parte del El profesional de la cabina en vivo de BMW paquete. Esta última configuración introduce el sistema operativo 7.0 de BMW, con 20 GB de memoria, respuesta ágil a las entradas, actualizaciones remotas de software y gráficos nítidos. Los pasajeros pueden utilizar el conocido controlador del volante, los botones del volante, los comandos de voz o los gestos para acceder al sistema. Se necesita algo de tiempo para adaptarse al grupo de indicadores digitales gracias a un tacómetro invertido (que acelera en sentido contrario a las agujas del reloj), pero las opciones de personalización permiten una visualización simplificada o densa en información. leer.

Antes de nuestra prueba de manejo, BMW ofrece una presentación detallada de su nuevo asistente personal inteligente, que está diseñado para conocer las preferencias del conductor y responder a señales vocales. Para activar el sistema, el conductor dice "Hola BMW", seguido de una pregunta o comentario. Por ejemplo, decirle al asistente que tiene frío aumenta la temperatura de la cabina. También puede preguntarle al asistente sobre cualquier mensaje de advertencia o sobre el alcance proyectado en función del combustible restante. En la práctica, el sistema sólo resulta modestamente útil. Las limitaciones son dobles: primero, los comandos de voz se malinterpretan constantemente (futuras actualizaciones podrían resolver esto) y segundo, las señales vocales no son de ninguna manera coloquiales. A menos que su orden esté redactada exactamente según la lengua vernácula del sistema, el asistente no la cumplirá. Prevemos que los conductores utilizarán el asistente una o dos veces, se frustrarán y nunca más lo intentarán.

Como complemento al monitor Live Cockpit Pro disponible, se encuentra una pantalla frontal actualizada. Un 70 por ciento más grande que el del Serie 3 de la generación anterior, la pantalla mejorada muestra el estado del vehículo. velocidad, límites de velocidad, estado y avisos de asistencia al conductor, guía de ruta y teléfono y entretenimiento liza.

La asistencia al conductor da un paso adelante en el nuevo 3, con un sólido conjunto de ayudas y un par de ingeniosos extras para hacer la vida más fácil. El control de crucero adaptativo, la asistencia de dirección y mantenimiento de carril, el monitoreo de punto ciego con alerta de tráfico cruzado trasero y el frenado automático de emergencia están disponibles y son efectivos. Los conductores pueden mantener las manos fuera del volante durante intervalos de 16 segundos y solo necesitan cepillarse uno o dos dedos. contra el volante para restablecer el cronómetro (lo que parece una revelación en comparación con los exigentes volantes de sus rivales). sensores).

La ayuda al conductor más inteligente disponible en el Serie 3 2019 es Asistente de marcha atrás de BMW. A velocidades de hasta 22 mph, el automóvil almacenará en caché los ajustes de las ruedas de los últimos 164 pies de recorrido hacia adelante. Si un conductor termina en una situación difícil y necesita dar marcha atrás, puede activar el asistente de marcha atrás para retroceder exactamente por el mismo camino que utilizó para llegar allí. Activar el asistente tampoco requiere buscar en los menús: al poner el selector de marchas en reversa, aparece el ícono del asistente en la pantalla central. Pulsa el botón y el coche hace la tarea sin problemas.

Probar la tecnología del nuevo Serie 3 es un gran recordatorio de que BMW es, al fin y al cabo, una empresa de automóviles. Desarrollar un asistente personal para competir con Apple y Google es una empresa condenada al fracaso. Estos gigantes tecnológicos tienen una gran cantidad de empleados dedicados a estos productos, mientras que BMW tiene una pequeña división. Las funciones centradas en el automóvil, como el asistente de marcha atrás y las ayudas a la conducción, son mucho más intuitivas y útiles porque BMW puede utilizar su experiencia y conocimientos para perfeccionarlas.

Disfrutando del viaje una vez más

Nuestro tiempo en el nuevo Serie 3 se divide en dos sesiones: en carretera con el 330i y en pista con el M340i xDrive. Aunque BMW venderá una versión 320d del automóvil con motor diésel en el extranjero, Estados Unidos solo podrá elegir entre el motor de cuatro cilindros y 2.0 litros. y trenes de potencia de seis cilindros en línea y 3.0 litros, ambos turboalimentados y ambos disponibles con tracción trasera o tracción total. configuraciones. Nuestra única opción de transmisión es la última transmisión automática de ocho velocidades de ZF. Sí, amigos entusiastas, el único Serie 3 equipado con manual será el próximo M3.

La pérdida de una caja de cambios propia es dolorosa y un mal presagio para todos los que esperaban que el nuevo Serie 3 volviera a introducir el compromiso en la fórmula del sedán deportivo. Afortunadamente, hay buenas noticias en otros aspectos de la composición genética del automóvil. La plataforma es más rígida, la carrocería es aproximadamente 120 libras más liviana (a pesar de crecer 1,6 pulgadas en el distancia entre ejes y 3,0 pulgadas en total), el centro de gravedad es más bajo y el ancho de vía delantero y trasero tiene aumentó.

La suspensión del paquete deportivo también es bastante complicada, con amortiguadores que monitorean la carrera de compresión en la parte trasera y la carrera de rebote en la parte delantera para decidir cuándo agregar un 50 por ciento más de fuerza de amortiguación. Los modelos 330i y M340i también están disponibles con amortiguadores continuamente variables. También parte del paquete deportivo del 330i (y estándar en los modelos M340i) es un deslizamiento limitado electrónico. diferencial, cremallera de dirección de relación variable, rotores delanteros de 13,7 pulgadas con pinzas de cuatro pistones y un motor de 19 pulgadas juego de ruedas.

Nuestro recorrido en el 330i M-Sport por las casi perfectas y sinuosas carreteras secundarias del sur de Portugal muestra las importantes mejoras en el chasis y el refinamiento de la conducción del vehículo. Con un aplomo inquebrantable, el cuatro puertas se desliza por las esquinas mientras trabajamos con la cremallera de dirección directa y bien ponderada. Aunque tiene poca respuesta (una desventaja de la mayoría de los sistemas asistidos electrónicamente), la dirección es mucho más agradable que la del F30. El aumento de potencia y torsión (ahora de 255 caballos de fuerza y ​​295 libras-pie) le da al 330i un poco más de urgencia, aunque no más carácter que su predecesor. Y aunque echamos de menos la incorporación de una manual, no hay una automática mejor que esta nueva de ocho velocidades. En el modo deportivo, los cambios son más que rápidos: están sincronizados con precisión para ofrecer la marcha adecuada para lograr el máximo rendimiento.

Las cosas se calientan rápidamente en el M340i xDrive. Portimão (Circuito Internacional del Algarve) es una pista bestial, con una combinación de curvas ciegas y fuera de peralte y vértices complicados que hacen tropezar incluso a los autos deportivos (y a los conductores) más competentes. Los beneficios del sistema de tracción total xDrive de BMW son inmediatos, ya que permitimos que el M340i sea muy ligero en las crestas y exija potencia al principio de las curvas. En estas circunstancias, un automóvil con tracción trasera debe ser paciente o entablar una batalla de enfrentamientos opuestos con su conductor. Mientras tanto, el sistema xDrive con polarización trasera nos permite inclinar la culata del M340i antes de que las ruedas delanteras reciban una dosis de potencia para avanzar. La transferencia de par a las ruedas delanteras también es progresiva, sin alterar nunca el chasis y (con control de tracción en Sport) permitiendo derrapes controlables en las cuatro ruedas.

Al correr por la recta, recordamos que el M340i genera unos abundantes 382 CV y ​​369 lb-pie de par. Vemos 150 mph antes que nuestro auto líder (un Competición BMW M2) pisa los frenos. Una buena mordida y una potencia de frenado constante permiten que el M340i imite las zonas de frenado del M2 en toda la pista. El gruñido amplificado por el altavoz envuelve la cabina mientras pisamos el acelerador, pero el ruido no es el que anhelamos. La dirección también deja mucho que desear. Una versión modificada del bastidor del F30 (no es la misma unidad que el nuevo 330i) tiene una vaguedad residual en el centro que le quita parte de la diversión a los azotes.

Nuestras objeciones con el 330i y el M340i palidecen en comparación con la eficacia de los coches como sedanes deportivos. Una mayor participación de la dirección, un mejor sonido del motor y una transmisión de seis velocidades nos debilitarían las rodillas, pero el cuatro puertas que llegará al mercado a principios de 2019 sigue siendo un BMW genuino.

Rivales

Históricamente, BMW se distanció de sus rivales sedán deportivos de lujo con una dinámica de conducción superior, pero el Serie 3 de generación F30 dejó la puerta abierta a Giulia de Alfa Romeo y G70 de Génesis pisar el terreno de BMW. Mientras tanto, Audi y Mercedes-Benz se han mantenido un paso por delante de las tecnologías de comodidad y seguridad de BMW. El nuevo Serie 3 gana terreno en ambas capacidades, reintroduciendo diversión y delicadeza en sus prestaciones y tecnologías inteligentes en su cartera de seguridad.

Tranquilidad de espíritu

BMW ofrece una garantía de automóvil nuevo de cuatro años o 50 000 millas, que incluye tres años de mantenimiento programado gratuito. Estos términos son estándar para el segmento de lujo, aunque algunos competidores no igualan el beneficio de mantenimiento gratuito de BMW. Las generaciones de vehículos completamente nuevos corren un mayor riesgo de sufrir defectos de fabricación, pero BMW no es conocido por tales errores.

Cómo configuraría DT este coche

Como este es nuestro configurador de fantasía, comenzaríamos con el modelo M340i de tracción trasera equipado con llantas opcionales de 19 pulgadas y suspensión deportiva M estándar. Los complementos para nuestro M340i incluirían el live cockpit pro de BMW, una lista completa de sistemas de asistencia a la conducción y un asistente de aparcamiento/marcha atrás. Hasta que BMW publique el precio completo, no podemos decir con seguridad cuánto costaría nuestra configuración, pero unos bajos 60.000 dólares es una buena estimación.

Nuestra opinión

Quizás nuestra impresión favorable de la 2019 Serie 3 está deformado por la decepción que es su predecesor, pero lo más probable es que BMW haya aprovechado su orgullo como fabricante de vehículos de alto rendimiento para producir una vez más un sedán deportivo convincente. Los SUV pueden ser el producto más popular de BMW, pero un sedán deportivo sigue siendo su columna vertebral.

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