Primer viaje del SUV eléctrico Audi E-Tron

Un convoy de todoterrenos negros sube por una sinuosa carretera de montaña. El viaje se realiza en la oscuridad total del amanecer para evitar miradas indiscretas. A pesar de las apariencias, no vamos camino de encontrarnos con un villano de Bond, aunque nuestra presa es igual de reservada. Estamos en camino a la cima de Pico Pikes de Colorado para conocer el Audi E-Tron, el primero del fabricante de automóviles alemán vehículo eléctrico de gran consumo.

Al igual que otros fabricantes de automóviles de lujo establecidos, Audi inicialmente fue tomado por sorpresa por el éxito de Tesla y sus autos eléctricos de alta gama. Tesla puede estar bajando el mercado con su

Modelo 3, pero el crossover E-Tron de Audi apunta alto y elige el del fabricante de automóviles de Silicon Valley. Modelo X como su objetivo. La medida tiene sentido considerando la creciente popularidad de los modelos de altura. El E-Tron también competirá con el recién lanzado Jaguar I-Pace y varios coches eléctricos prometidos por otras marcas de lujo, incluidos modelos fabricados por Mercedes-Benz y BMW.

El E-Tron no lo será presentado oficialmente hasta el 17 de septiembre^th, que es también la fecha en que Audi comenzará a recibir pedidos para el nuevo modelo. Eso significaba que nuestro adelanto de Pikes Peak involucraba un prototipo. Si bien fue construido para verse, sentirse y funcionar como el modelo de producción final, Audi todavía está haciendo algunos ajustes finales mientras se prepara para lanzar la producción en masa. No se nos permitió conducir el E-Tron, pero obtuvimos algunas primeras impresiones de su rendimiento y tecnología desde el asiento del pasajero.

Secreto

El prototipo de E-Tron en el que viajamos estaba cubierto de camuflaje para ocultar su forma final. Pero, basándonos en breves vistazos a las imágenes del producto final sin camuflar, podemos decirle que el camuflaje no oculta mucho. El E-Tron se parece mucho a otros crossovers y SUV de Audi recientes, con una línea de techo algo baja similar a los llamados crossover cupés como el BMW X6 y Mercedes-Benz GLE Coupé, o incluso El propio Q8 de Audi. Audi afirma tener un coeficiente de resistencia al viento de 0,28, que en realidad es ligeramente mejor que el 0,29 del Jaguar I-Pace, mucho más veloz, pero no tan resbaladizo como el 0,25 cd del Tesla Model X.

La energía proviene de dos motores eléctricos alimentados por una batería de iones de litio de 95 kilovatios-hora montada debajo del compartimiento de pasajeros. Un motor impulsa cada eje, lo que le da al E-Tron tracción total en carretera. Juntos, los motores producen 300 kilovatios (402 caballos de fuerza) y 413 libras-pie de torque, que según Audi harán que el E-Tron de aproximadamente 4,000 libras de cero a 62 mph en menos de seis segundos. La velocidad máxima está limitada electrónicamente a 124 mph. Como ocurre con todos los coches eléctricos, el par instantáneo del E-Tron supone una gran patada. Cuando nuestro conductor pisó el pedal derecho, la aceleración fue casi dolorosa, aunque rápidamente disminuyó.

El alcance se estima en 400 kilómetros (248,5 millas) en la costa europea. Ciclo de pruebas WLTP. Las cifras de la EPA de EE. UU. no están disponibles en este momento.

No podemos hacer una comparación directa sin una cifra precisa de tiempo o alcance de cero a 60 mph, pero el E-Tron parece estar en el mismo estadio que sus rivales. Jaguar estima 240 millas de alcance para el I-Pace, mientras que el Modelo X 75D básico (con una batería de 75 kWh) tiene una potencia de 237 millas. Pero Tesla también ofrece un paquete de baterías de 100 kWh con una autonomía de 295 millas en el Model X 100D. El I-Pace acelerará de cero a 60 mph en 4,5 segundos, según Jaguar, mientras que Tesla afirma que todas las versiones de el Model X hará el trabajo en menos de cinco segundos (el P100D es el más rápido con un abrasador 2,9 segundos).

tecnología prohibida

En el mundo del automóvil, el término “fruta prohibida” denota automóviles que no están disponibles en el país de origen. El Lancia Delta Integrale, criado en rallyes, es un ejemplo estelar de uno. Creemos que el término también es apropiado para el conjunto de funciones tecnológicas del E-Tron, ya que muchos de los elementos que más llaman la atención no estarán disponibles en los EE. UU. en el momento del lanzamiento debido a las regulaciones.

Además de su sistema de propulsión eléctrico, lo más significativo del E-Tron es el uso de cámaras en lugar de espejos laterales. Casi todos los fabricantes de automóviles ha hablado de Haciendo esto en un momento u otro, pero Audi es el primero en probarlo en un automóvil de producción real. ¿Por qué es tan importante? Los módulos de cámara son más pequeños que los espejos, ayudando a mejorar la aerodinámica y, en consecuencia, campo de prácticas. Audi también espera una mejora en la visibilidad con respecto a los espejos convencionales.

La transmisión de la cámara se muestra en pantallas integradas en las puertas. La imagen parecía lo suficientemente clara como para servir como un sustituto adecuado del espejo, pero eso significa que el conductor tiene que mirar un poco más abajo de lo habitual, lo que puede resultar incómodo en la conducción en el mundo real. Sin embargo, nos reservaremos el juicio final para después de ponernos al volante. Otra cosa que notamos fue que, si bien ocupan menos espacio que los espejos convencionales, las cámaras no se integran perfectamente en la carrocería, como muchos concept cars recientes podrían hacerle creer que es el caso de estos cosas.

Sin embargo, nada de esto es relevante para los compradores estadounidenses porque el sistema de cámara y espejo no estará disponible aquí en el momento del lanzamiento. Audi todavía está trabajando para que los reguladores aprueben la tecnología y no tiene un cronograma firme para su disponibilidad en Estados Unidos.

El E-Tron también está equipado con cámaras, radar y lidar, la trifecta de sensores que muchos fabricantes de automóviles consideran la base de los vehículos autónomos. Sin embargo, el modelo con especificaciones estadounidenses no abrirá nuevos caminos en lo que respecta a funciones de asistencia al conductor. Audi promete control de crucero adaptativo con asistencia de dirección limitada y nada más. El fabricante de automóviles ofrece los más sofisticados. Piloto de atascos de tráfico sistema, que permite que el automóvil se haga cargo de la dirección, la aceleración y el frenado en los atascos, en el sedán A8 en otros mercados. De nuevo, el sistema no se ofrecerá en los EE. UU.. debido a preocupaciones sobre la falta de regulaciones claras y la posibilidad de confusión sobre las capacidades del sistema.

Primeras impresiones del viaje

Para un vehículo que supuestamente representa el futuro de su fabricante, el resto del E-Tron parece notablemente normal. Aunque eso no es malo.

El sistema de infoentretenimiento MMI, con su gran extensión de pantallas, parece futurista, pero es similar a la configuración utilizada en el Audi A7 de última generación y A8, así como el crossover Q8. Eso significa que obtienes gráficos encantadores, una interfaz fácil de usar y puntos táctiles piezoeléctricos que replican la sensación de los botones analógicos. El resto del interior tiene un diseño bastante corriente, con muchos adornos de plástico salpicados por tiras de metal. Nos gustaron las costuras de contraste naranja en nuestro vehículo prototipo y descubrimos que el espacio para la cabeza y las piernas en la parte delantera y trasera era abundante.

Audi nos llevó a Pikes Peak, vista de un famosa carrera de montaña la marca una vez dominado, y donde la marca hermana Volkswagen estableció recientemente un récord con un coche eléctrico, principalmente para mostrar el sistema de frenado regenerativo del E-Tron. Todos los automóviles eléctricos de producción utilizan frenado regenerativo, que recupera la energía que normalmente se pierde en forma de calor para recargar la batería. Pero el sistema de Audi combina los frenos regenerativos y de fricción en una operación perfecta. Marko Hörter, el ingeniero a cargo del desarrollo de este sistema de frenado integrado, dijo que el 90 por ciento de la desaceleración en la conducción en el mundo real podría manejarse mediante el frenado regenerativo. En otras palabras, sólo necesitarás tocar el pedal del freno el 10 por ciento del tiempo.

Para demostrar su punto, Hörter nos condujo desde la cima de Pikes Peak (descendió 6,352 pies y realizó más de 100 curvas) y solo usó los frenos de fricción regulares para desacelerar una vez. El E-Tron ofrece tres niveles de regeneración, incluido uno que permite que el automóvil simplemente avance sin desacelerar. Incluso en su configuración más agresiva, encontramos que la desaceleración es menos severa que en un Tesla Model S o Model 3. En esos autos, una vez que sueltas el acelerador, se siente como si se hubiera desplegado un paracaídas de arrastre desde el parachoques trasero. La sensación de lujo en el andar del E-Tron también nos impresionó, al igual que su cabina, que es silenciosa incluso para los estándares de los autos eléctricos.

Más por venir

Nuestra primera impresión del Audi E-Tron es la de un crossover bastante común que tiene un tren motriz eléctrico y algunos dispositivos tecnológicos notables. Pero una dosis de normal puede ser exactamente lo que coches eléctricos Es necesario dejar atrás a los primeros usuarios y convertirse en algo verdaderamente convencional. Lo sabremos con seguridad en los próximos meses. Audi presentará el E-Tron en San Francisco el 17 de septiembre^th, y no puedo esperar a tener tiempo para sentarme en algún momento después de eso.

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