Revisión del Nissan Leaf Plus 2019

Nissan Leaf 2019

Detalles de la puntuación

Producto técnico recomendado por DT para cambios

“Más alcance y potencia elevan al Nissan Leaf Plus 2019 de un rival a un contendiente”.

Ventajas

• Alcance mejorado
• Tren motriz potente
• Interior espacioso
• Inteligente sistema de pedal electrónico

Contras

• Mala puesta a punto de la suspensión
• Interior de aspecto económico
• Es difícil ver el sentido de ProPilot Assist

El Nissan Leaf fue el primer automóvil eléctrico moderno fabricado y vendido en grandes cantidades, y se ha convertido en el automóvil eléctrico más vendido de la historia. Pero Nissan ahora está tratando de ponerse al día.

No es posible comprar un coche eléctrico con más de 200 millas de autonomía por menos de 40.000 dólares, pero cuando se lanzó la segunda generación del Leaf en 2017, solo pudo alcanzar un alcance de 150 millas clasificado por la EPA. Ingrese el Nissan Leaf Plus 2019. Gracias a una batería más grande, este nuevo modelo tiene hasta 226 millas de alcance. También tiene más potencia que el Leaf estándar. Pero también es más caro.

El Nissan Leaf Plus 2019 comienza en $37,445, una prima de $6,560 sobre el Leaf de rango estándar (todos los precios incluyen un cargo de destino obligatorio de $895). Nuestro auto de prueba también era un modelo SL de gama alta, que costaba $43,920. El SL incluye extras como asientos de cuero, faros LED y Nissan Asistente ProPilot ayuda al conductor, pero también viene con una penalización de alcance. Tanto el SL como el SV de rango medio tienen un alcance de 215 millas; sólo el nivel de equipamiento básico S alcanza el máximo de 226 millas.

Mezclándose

Nissan hizo un giro completo de 180 grados con el estilo del Leaf de generación actual. Mientras que el Leaf de primera generación anunciaba su tren motriz eléctrico con un estilo de ciencia ficción, su sucesor parece un hatchback común y corriente. Las señales de estilo, incluida la parrilla "V-Motion" y la línea del techo "flotante", se toman prestadas de otros modelos actuales de Nissan. Al igual que con el Leaf de primera generación, el puerto de carga está ubicado en la parte delantera del automóvil. Pero esta vez está discretamente escondido entre la parrilla y la costura del capó. Visualmente, el modelo Plus es indistinguible del Leaf de gama estándar, con solo una insignia discreta para mostrar que ha derrochado en la gama adicional.

El interior también es heredero del Leaf de gama estándar. La mayor parte es tarifa estándar de Nissan, lo que significa un diseño bastante sensato decepcionado por los materiales de apariencia barata. La similitud general con otros modelos de Nissan hace que el Leaf se sienta tranquilizadoramente normal, hasta que lo pones en marcha. En lugar de una palanca convencional, obtienes un dispositivo circular que debes deslizar como un mouse de computadora para seleccionar marcha atrás o marcha atrás (estacionar es un botón en la parte superior). La palanca de cambios es heredera del Leaf de primera generación, pero su diseño de forma sobre función parece más fuera de lugar en el modelo de segunda generación de estilo más conservador.

Al igual que el Leaf de gama estándar, el Plus tiene una posición de conducción inusualmente alta que nos pareció un poco incómoda. Eso, junto con la falta de capacidad de ajuste de la columna de dirección (se inclina pero no se telescópica) hacía difícil encontrar una buena posición de conducción. Los asientos delanteros son bastante cómodos y el coche ofrece buena visibilidad exterior (complementada por un sistema de cámara de 360 ​​grados en nuestro auto de prueba) a pesar de un parabrisas muy inclinado y pilares traseros gruesos.

El Leaf Plus viene de serie con una pantalla táctil central de 8.0 pulgadas, pero debes actualizar del nivel de equipamiento básico S al SV para obtenerlo. Apple CarPlay y Android Auto. El sistema de información y entretenimiento no tiene muchas comodidades, pero al menos es fácil encontrar una estación SiriusXM. También nos gustó el diseño de la pantalla del grupo de instrumentos digitales, que presentaba gráficos simples y audaces que transmitían información fácilmente.

El Leaf es probablemente el automóvil eléctrico más práctico que la mayoría de los compradores podrán tener en sus manos. El Chevrolet Bolt EV y el BMW i3 son hatchbacks más pequeños, mientras que el Tesla Model 3 es un sedán, con un baúl en lugar de un portón trasero. Muchos otros autos eléctricos, incluidos el Kia Niro EV, el Volkswagen e-Golf y el Ioniq Electric y el Kona Electric de Hyundai, no están disponibles en todo el país.

Si no vive en un estado donde esos autos estén disponibles, no se está perdiendo demasiado en cuanto a espacio para pasajeros y carga. El Leaf está cerca de la cima del grupo en espacio para pasajeros y ofrece más espacio de carga incluso que el de techo alto. Kia Niro EV con sus asientos traseros en su lugar. Sin embargo, el espacio de carga no mejora drásticamente con los asientos traseros plegados, como ocurre en la mayoría de los otros hatchbacks eléctricos.

Más alcance, más potencia

El Leaf Plus obtiene su autonomía adicional gracias a un paquete de baterías más grande (62 kilovatios-hora, en comparación con los 40 kWh del Leaf estándar), pero eso no es lo único que Nissan actualizó. El Plus también tiene más potencia. Sus 214 caballos de fuerza y ​​250 libras-pie de torsión son aumentos de 67 caballos de fuerza y ​​14 libras-pie con respecto al Leaf de rango estándar.

Puedes sentir la potencia extra detrás del volante. Mientras que el Leaf de rango estándar se sentía bastante cobarde más allá del impulso inicial del acelerador, el Leaf Plus acelera con fuerza hasta velocidades de autopista. Eso añade algo que antes faltaba en la experiencia de conducción: diversión. Atravesar el tráfico te hará sonreír. Pero el Leaf todavía no es un coche rápido. Nissan no proporcionó ninguna cifra de aceleración, pero nos sorprendería que el Leaf Plus pudiera igualar el tiempo estimado por el fabricante de 5,3 segundos de cero a 60 mph de un Tesla Model 3 básico.

También deseamos que Nissan también hubiera mejorado la suspensión cuando modificaron el tren motriz. Al igual que el Leaf de gama estándar, el modelo Plus tenía el balanceo de la carrocería de un Lincoln Continental de los años 70 en las curvas, pero sin la comodidad de marcha a juego. Una vez más, el Tesla Model 3 supera al Nissan aquí, pero también lo hace el Chevrolet Bolt EV. El Chevy se siente más ágil, lo que aumenta el factor de diversión. Si bien tiene menos caballos de fuerza (200 hp) que el Leaf Plus, el Bolt EV tiene más torque (266 lb-ft) y pesa menos.

El Leaf Plus tiene un truco que sus rivales no pueden igualar. Ahora todos los automóviles eléctricos tienen frenado regenerativo, que recolecta energía de la desaceleración para recargar la batería. Significa que se reduce un poco la velocidad simplemente soltando el pedal del acelerador, similar al frenado con motor en un automóvil de combustión interna. Nissan dio un paso más con pedal electrónico. Esta característica estándar combina el frenado regenerativo con los frenos de fricción convencionales del automóvil, por lo que casi nunca es necesario tocar el pedal del freno. El sistema ralentizará el Leaf hasta detenerlo por completo si lo permite. Esto funciona muy bien en el tráfico que se detiene y arranca, y elimina las conjeturas sobre cuándo confiar en los frenos regenerativos y cuándo no. Si no te gusta, siempre puedes desactivarlo.

Nissan es mi copiloto

Nuestro auto de prueba estaba equipado con el sistema ProPilot Assist de Nissan. Es similar en concepto a El piloto automático de Tesla o el supercrucero de Cadillac, lo que permite que el automóvil acelere, frene y permanezca centrado en su carril en las carreteras mientras el conductor vigila atentamente al técnico. A diferencia del piloto automático, ProPilot Assist no puede ejecutar cambios de carril; Al accionar la palanca de los intermitentes se desactiva el sistema hasta que el conductor haya completado la maniobra. ProPilot Assist es más sofisticado que cualquier ayuda al conductor que se ofrece en otros autos eléctricos que no son Tesla, pero eso no significa mucho en el mundo real.

Nissan diseñó ProPilot Assist para funcionar en carreteras con marcas de carril claras, clima despejado y un conductor atento. En esas condiciones funciona bien. La aceleración, desaceleración y dirección son suaves. El sistema también respondió rápidamente cuando otros automóviles lo cortaban, algo que ocurre con frecuencia si conduce al límite de velocidad en cualquier lugar dentro de 50 millas de la ciudad de Nueva York, como lo estábamos nosotros. Sin embargo, encontramos algunas curvas en nuestra sección de prueba de la carretera que eran demasiado pronunciadas para el sistema. ProPilot Assist no aplicó suficiente ángulo de dirección, lo que hizo que el automóvil se deslizara sobre las líneas blancas.

Situaciones como esa resaltan que ProPilot Assist no debe confundirse con la conducción autónoma. Básicamente, agrega centrado de carril además del control de crucero adaptativo, y quitar las manos del volante aunque sea por unos segundos activará una advertencia para que preste atención. Incluso con ProPilot Assist funcionando, encontramos pocas oportunidades para relajarnos incluso en tráfico moderado. Simplemente estaban sucediendo demasiadas cosas, que requerían intervenciones frecuentes para evitar la confluencia del tráfico, los coches más lentos y otras situaciones potencialmente problemáticas. No sentimos que ProPilot Assist estuviera aligerando apreciablemente la carga de trabajo. Es mejor pensar en ProPilot Assist como un sistema de control de crucero muy sofisticado: bueno para tramos largos de conducción en línea recta en carretera, pero no de mucha ayuda en ningún otro lugar.

las cosas practicas

La gama es la razón por la que existe el Leaf Plus. El Leaf estándar Clasificado por la EPA El alcance de 150 millas ya no era adecuado una vez que se podía comprar un Chevy Bolt EV de 238 millas (se espera que el Chevy alcance 259 millas para 2020) o un Tesla Model 3 de 240 millas por un poco más de dinero. El Hyundai Kona Electric ofrece 258 millas de alcance, mientras que el Kia Niro EV tiene una potencia de 239 millas, pero Ninguno de los autos está disponible en todo el país (un Kia Soul EV con 243 millas de alcance se lanzará pronto). Bueno). El alcance de 226 millas clasificado por la EPA para el Leaf S Plus y el alcance de 215 millas para el Leaf SV y SL Plus pueden no ser líderes en su clase, pero vuelven a poner al auto eléctrico de Nissan en competencia.

El déficit de autonomía del Leaf podría ni siquiera ser un problema si Nissan equipara al Leaf con un cargador más potente. Cuando se conecta a una fuente de CA de nivel 2 de 240 voltios, la unidad estándar de 6,6 kilovatios puede recargar la batería en 11,5 horas, según Nissan. Algunos competidores ofrecen cargadores más potentes que pueden recargar una batería de tamaño similar en aproximadamente 9,5 horas. Nissan hizo estándar la carga rápida de CC en el Leaf Plus, lo que permite una carga del 80 por ciento en 45 minutos. Nissan ha trabajado con empresas de terceros Durante años para construir una red de estaciones de carga rápida, pero la cobertura puede variar según su zona.

El Leaf Plus también viene de serie con frenado autónomo de emergencia, pero debes actualizar del nivel de equipamiento básico S al SV para obtener control de crucero adaptativo. ProPilot Assist, un sistema de cámara de 360 ​​grados, monitoreo de punto ciego, alerta de tráfico cruzado trasero y un monitor de alerta del conductor se incluyen en el nivel de equipamiento superior SL.

Nissan ofrece una garantía básica de tres años y 36,000 millas y una garantía del tren motriz de cinco años y 60,000 millas. El Leaf recibió una calificación de confiabilidad promedio de Informes de los consumidores. Como ocurre con todos los coches eléctricos, los costes de mantenimiento rutinario deberían ser inferiores a los de un coche de combustión interna debido al menor número de piezas.

El Leaf Plus recibió el premio “top”bien”puntuaciones en las pruebas de choque del Instituto de Seguros para la Seguridad en las Carreteras (IIHS), pero el IIHS no ha publicado sus calificaciones típicas de prevención de choques frontales y faros para el automóvil. La Administración Nacional de Seguridad del Tráfico en Carreteras (NHTSA) no ha otorgado a ningún modelo Leaf de la generación actual una calificación de estrellas para las pruebas de choque.

Cómo configuraría DT este coche

Esta es una pregunta difícil. El nivel de equipamiento básico S es el único que alcanza el alcance principal de 226 millas del Leaf Plus, pero le faltan elementos tecnológicos cruciales, específicamente Apple CarPlay/Android Auto y control de crucero adaptativo. Por lo tanto, sacrificaríamos 11 millas de alcance y gastaríamos $1,960 adicionales para obtener el nivel de equipamiento SV, que agrega esas características. Sin embargo, eso es todo lo lejos que podríamos llegar.

El nivel de equipamiento superior SL agrega más ayudas al conductor, así como asientos de cuero y un sistema de audio mejorado, pero no creemos que mejoren el auto. ProPilot Assist no tiene suficiente utilidad en el mundo real para que valga la pena el dinero extra, y el interior de nuestro auto de prueba no parecía digno de su precio de etiqueta. El mayor activo del Leaf es el valor, por lo que vale la pena elegir las opciones con cuidado.

Resumen

Es fácil descartar el Nissan Leaf Plus 2019 como demasiado pequeño y demasiado tarde. Nissan perdió el liderazgo en autos eléctricos y su mejor esfuerzo ni siquiera puede superar a los autos rivales en alcance. Pero esa no es toda la historia. Con 258 millas de alcance y uno de los mejores chasis para vehículos pequeños actualmente disponibles, el Hyundai Kona Eléctrico Debería ser una amenaza para la Hoja. Pero el Hyundai sólo está disponible en California.

El Tesla modelo 3 y Chevrolet Bolt EV Ambos están disponibles en todo el país y ambos ofrecen más alcance que el Leaf Plus. Pero el Nissan ofrece más espacio de carga que el Tesla, no pide a los compradores que se adapten a una interfaz desconocida y no genera incertidumbre sobre cuándo recibirá su automóvil. El Bolt EV es más divertido de conducir, pero también tiene menos espacio de carga que el Leaf, y su estilo exterior no es para personas que quieren pasar desapercibidas.

¿Deberías conseguir uno?

Sí. El Nissan Leaf Plus 2019 es ideal para cualquiera que quiera un automóvil eléctrico que se sienta como un automóvil normal.

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