100 años de camionetas pickup Chevrolet coleccionables

1918-1939: camiones superiores

Chevy vendió su primera camioneta en 1918. Fue adaptado de una mula de plataforma que los trabajadores usaban en la fábrica para transportar piezas. Las primeras camionetas Chevy eran súper primitivas: solo un marco y un asiento básico. Los compradores tuvieron que construir la cabina y la caja que querían, por lo que cualquier cosa que encuentres de la década de 1920 será hecha a medida y, por lo general, ya ha sido restaurada o es un montón de piezas oxidadas. El motor Chevy en aquel entonces era un básico de 4 cilindros y 2,8 litros que generaba 30 caballos de fuerza o menos. La transmisión era manual de tres velocidades en el piso con embrague, pero sin sincronizadores, lo que ayuda a que los cambios de marcha sean mucho más suaves.

La década de 1920 fue un período de gran innovación y Chevrolet introdujo el motor de seis cilindros en línea con válvulas en cabeza en 1929. Ese motor fue desarrollado y permaneció en producción activa hasta 2001. El motor de seis cilindros en línea de 1929 desplazaba 3,2 litros y generaba 46 caballos de fuerza. Chevrolet recibió una patente para el diseño básico de válvulas en cabeza, a diferencia de las válvulas planas que se habían fabricado anteriormente.

1932 fue otro gran año, porque Chevrolet fue el primero en lanzar al mercado una nueva transmisión que ofrecía tres marchas sincronizadas, lo que simplificó enormemente el proceso de cambio y conducción. Los sincronizadores funcionan estimulando suavemente los engranajes de la transmisión a girar a la misma velocidad que el motor cuando haces cambios, de modo que puedes simplemente presionar el embrague y mover el selector de marchas.

La conclusión aquí es que si quieres un camión realmente viejo, que es cualquier modelo fabricado antes de la Segunda Guerra Mundial, es mejor que compres uno de 1932 o posterior si realmente quieres conducirlo. Puedes confiar en que seguirá siendo lo suficientemente primitivo como para dar mucho miedo e resultar incómodo en la carretera. Además, si eres más alto o más grande, las cabinas son realmente pequeñas. Es bastante complicado intentar meter a dos adultos adultos en la cabina de un camión de antes de la guerra.

1947-1954: camiones de diseño avanzado

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Realmente no se fabricaron camiones civiles entre 1941 y 1945. En esos años, Chevy estaba ocupada construyendo alrededor de 450.000 vehículos militares y 61.000 motores de avión para ganar la guerra. En 1945 y 1946, cuando la empresa volvió a fabricar camiones, simplemente construyó más de los últimos modelos de 1941 mientras los reequipaba. Pero cuando salieron los nuevos camiones, eran increíblemente atractivos y técnicamente avanzados. Chevrolet había comenzado el trabajo de Diseño Avanzado allá por 1942, por lo que la compañía estaba lista para seguir adelante cuando todos los soldados que regresaban fueron a comprar camionetas.

Las camionetas Advance Design tenían cabinas más grandes que los modelos anteriores, con 12 pulgadas de espacio adicional para los pies y asientos ocho pulgadas más anchos con respaldos reclinables. También tenían ventanas más grandes alrededor. Mover la palanca de cambios del piso a la columna de dirección en 1948 hizo que fuera más fácil sentar a tres personas en un Chevy, y ese mismo año se introdujo una transmisión sincronizada de cuatro velocidades.

Debajo de la piel, los camiones Advance Design utilizaron un marco nuevo y más robusto para poder transportar más carga. Chevy también ofreció casquillos de goma entre el bastidor y la cabina para una conducción más cómoda. Los amortiguadores de tubo telescópico se introdujeron en 1950, reemplazando el antiguo diseño de brazo de palanca.

El venerable Chevy Six seguía siendo el motor que tenía una camioneta. El Chevy Six producía 90 caballos de fuerza en 1947, con un aumento nominal a 92 en 1949. Pero el desarrollo técnico más trascendental de la era del Diseño Avanzado se produjo en 1954 con la disponibilidad de la transmisión automática Hydra-Matic. Una vez introducida, la transmisión automática cambió las reglas del juego, permitiendo que muchas más personas conduzcan camionetas Chevrolet que nunca. Sin embargo, la tasa de aceptación de la automática todavía era bastante baja, por lo que encontrar una hoy podría ser difícil.

El Advance Design de Chevrolet se convirtió en la camioneta más vendida en Estados Unidos entre 1947 y 1955. Si está buscando la camioneta Chevy más antigua que sea divertida de conducir en una carretera moderna, esta es la solución.

1955-1959: grupo de trabajo

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A mediados de 1955, Chevrolet reveló un amplio rediseño de su línea de camionetas, lanzando los nuevos modelos "Task Force" que incluían el nuevo motor V8 de bloque pequeño. Por pura belleza de diseño, las camionetas Chevy 1955-1959 son las mejores jamás fabricadas. Los guardabarros le dan ese aspecto exuberante y encantador de los años 50, y las cabinas son en su mayoría de vidrio con ventanas delanteras y traseras envolventes. Es todo lo que quieres en un clásico.

Chevrolet fue el primero en comercializar un parabrisas envolvente en los modelos de 1955. El mismo año fue el primero en incorporar dirección y frenos asistidos, así como en un sistema eléctrico de 12 voltios. El motor V8 de bloque pequeño desplazaba 265 pulgadas cúbicas y ofrecía 162 caballos de fuerza con un carburador de dos cilindros, pero podía ampliarse a 180 caballos de fuerza con un carburador de cuatro cilindros. El bloque pequeño pronto se amplió a 283 pulgadas cúbicas en 1957, con potencias a partir de 185 caballos de fuerza. 1957 fue también el primer año en el que estuvo disponible la tracción en las cuatro ruedas de fábrica.

Los modelos Cameo Carrier ya son coleccionables y caros. Se trataba de camionetas revolucionarias y sofisticadas que presentaban una caja lisa con guardabarros de fibra de vidrio, una característica de estilo llamada Fleetside que se ve en prácticamente todas las camionetas que se venden nuevas en la actualidad. Los parachoques fueron suavizados y toda la presentación se parecía más a un automóvil que a una camioneta. Hoy en día, los Cameo Carriers en buen estado se venden por unos 60.000 dólares.

Si desea una camioneta de la era Task Force, opte por un modelo 1957-59 con un V8 y transmisión automática. Obtendrás todas las miradas, más poder.

1960 – 1973: camiones técnicamente modernos

Las camionetas Chevrolet recibieron un importante rediseño en 1960. Las cabinas volvieron a crecer, ahora 5.8 pulgadas más anchas que en la era Task Force, y Chevy agregó más espacio para las piernas y la cabeza. Pero la mayor mejora técnica fue la adopción de una suspensión delantera independiente de doble brazo en A con barras de torsión en lugar de ballestas. En 1963, las barras de torsión fueron reemplazadas por resortes helicoidales delanteros. Esto finalmente le dio a las camionetas Chevy algo parecido a la dirección moderna, porque el viejo y sólido eje delantero rebotaba en ambos lados en cada bache.

En la parte trasera, las tradicionales ballestas de las camionetas Chevy de 1/2 y 3/4 toneladas fueron reemplazadas por resortes helicoidales y brazos de arrastre. Junto con el rediseño de la suspensión delantera, esto le dio a las camionetas Chevy de la década de 1960 la mejor conducción y manejo de cualquier camioneta hasta ese momento. Sin embargo, tenga en cuenta que las camionetas de una tonelada y las de tracción en las cuatro ruedas todavía venían con ballestas en las cuatro esquinas.

Las camionetas de 1960-1967 tienen una apariencia distintiva con mucha escultura en sus capós y guardabarros, pero en 1968 Chevy introdujo un nuevo diseño suave. Los fundamentos siguen siendo los mismos, y es posible que desee considerar el final de esta era para una camioneta coleccionable de la modernidad temprana. Esto se debe a que en 1971, las camionetas Chevy obtuvieron una de las mejoras de seguridad más importantes de su historia con la llegada de los frenos de disco delanteros. Si nunca ha conducido un automóvil o camión con frenos de tambor en las cuatro ruedas, no querrá comenzar ahora.

1973 – 2018 – La línea redondeada y la era Silverado

A finales de 1972, Chevrolet lanzó otro rediseño de camioneta, llamado Rounded Line. Esta fue una adaptación tan pequeña del rediseño de 1968 que quizás ni siquiera notes las diferencias, pero fue uno de los diseños más populares de todos los tiempos y se mantuvo hasta el año modelo 1987. Las camionetas fabricadas en este lapso de 15 años recién ahora están siendo reconocidas como piezas de colección, por lo que hay muchas disponibles y son baratas de comprar.

Al final de la era de la Línea Redondeada en 1987, los camiones tenían inyección de combustible, limpieza de emisiones y mayor seguridad. A estas alturas, las camionetas Chevy podrían considerarse verdaderamente modernas. Y todavía se podía comprar un modelo de 1987 con un motor Chevy Straight Six descendiente directamente de ese primer motor de 1929, o un V8 de bloque pequeño muy similar al modelo de 1955.

En 1978, Chevy usaba el término Silverado para una camioneta con el nivel de equipamiento superior y luego el nombre se expandió para incluir todas las camionetas Chevy de tamaño completo. La tecnología, los motores y el manejo han seguido mejorando y refinándose hasta el punto en que es perfectamente razonable utilizar una camioneta como conductor diario.

La Silverado 2019 y los próximos 100 años

Chevrolet presentó la Silverado 2019 el mes pasado en el Salón del Automóvil de Detroit y nos dio un vistazo a las especificaciones. En comparación con el modelo saliente, la nueva camioneta cuenta con una distancia entre ejes que es 3.9 pulgadas más larga y se extiende 1.6 pulgadas adicionales de parachoques a parachoques, lo que aumenta la capacidad de la caja y el espacio de la cabina. También pesa alrededor de 450 libras menos que el anterior gracias al uso extensivo de aluminio en las puertas, el capó y el portón trasero. La cama en sí todavía está hecha de acero para mayor durabilidad.

La Silverado 2019 se podrá configurar con una variedad de combinaciones de motor/transmisión, incluidos los nuevos motores V8 de 5.3 litros y 6.2 litros. La Silverado también estará disponible con un turbodiésel Duramax de seis cilindros en línea y 3.0 litros. Tanto el motor diésel como el V8 de 6.2 litros están combinados con la nueva transmisión automática Hydra-Matic de 10 velocidades de Chevy.

Es seguro decir que la nueva Silverado lleva adelante todos los avances técnicos realizados durante los últimos 100 años. Dale unos 50 años y estos camiones serán tan coleccionables como un Task Force o un Advance Design. Si está buscando una camioneta antigua para coleccionar y algo para conducir todos los días, ¿tal vez la mejor solución sea adquirir una de cada uno?

La camioneta eléctrica GMC Hummer 2022 será casi convertible

Ya habríamos visto el GMC Hummer eléctrico en metal si todo hubiera ido según lo planeado, pero el coronavirus retrasó su presentación. Nuestro premio de consolación es ver cómo permitirá a sus ocupantes tomar el sol.

GMC publicó una imagen que confirma que el Hummer renacido estará disponible con paneles de techo removibles para complacer tanto a los adoradores del sol como a los observadores de estrellas. No será un convertible completo, no parece que los usuarios puedan dejar atrás la estructura completa, pero la parte superior del techo se desprende en al menos cuatro piezas separadas para dejar entrar la luz. Es una característica interesante que recuerda a la capota blanda que estaba disponible en el H1 de tamaño gigante vendido durante la década de 2000.

Rivian no empezará a entregar su camioneta eléctrica hasta 2021

Los automovilistas que esperan recibir uno de los primeros camiones eléctricos de Rivian deberán tener más paciencia. La compañía financiada por Amazon y Ford anunció que no comenzará a entregar el R1T y el R1S hasta 2021 como muy pronto.

Rivian, como la gran mayoría de los fabricantes de automóviles que operan en Estados Unidos, paralizó toda su red de fabricación en marzo para luchar contra la propagación del coronavirus, oficialmente conocido como COVID-19. La orden de quedarse en casa llegó en el peor momento posible para la empresa relativamente joven. Estaba en el proceso de remodelar la fábrica que compró a Mitsubishi en Normal, Illinois, para convertirlo en una planta de última generación capaz de producir miles de todoterrenos propulsados ​​por baterías anualmente.

Por qué tiene sentido resucitar el nombre Hummer para una camioneta eléctrica

No creas en las exageraciones. Hummer no ha vuelto.

El fabricante de automóviles más musculoso de Estados Unidos cerró en 2010 después de que el gobierno chino decidió que no quería el vehículo dentro de sus fronteras, y permanecerá en el panteón de la historia del automóvil en el futuro previsible. futuro. Es el modelo que está regresando electrizantemente en 2021 como vehículo GMC, y esa es la mejor estrategia que General Motors podría haber adoptado.
GM pretende dar a los clientes lo que quieren
GM necesita plantar firmemente su bandera en el mundo de las camionetas eléctricas para mantenerse al día con rivales como Ford, Tesla y Rivian. No habrá ni un solo camión propulsado por baterías disponible en 2020, pero el nicho se disparará en los próximos años y hay mucho en juego. En 2019, los tres vehículos más vendidos en Estados Unidos fueron la Ford F-Series (que lideró la lista durante 43 años consecutivos), la camioneta Ram y la Chevrolet Silverado. Las ventas totalizaron 2,1 millones de unidades.