Promesas de campaña
A principios de este año en el Presentación de objetos electrónicos para el consumidor En Las Vegas, Volkswagen mostró un concepto llamado I.D., un vehículo construido sobre la plataforma Modular Electric Drive del fabricante de automóviles alemán. Una de las características más comentadas del VW I.D. es que el volante se retrae dentro del salpicadero cuando el coche está en modo autónomo. Los ejecutivos de VW proyectaron un automóvil “totalmente autónomo” basado en la plataforma Modular Electric Drive a la venta para 2025, y un automóvil semiautónomo para 2020. Sin embargo, los ejecutivos no ofrecieron ningún detalle particular sobre lo que realmente querían decir con “totalmente autónomo” o “semiautónomo”.
En contraste con la audacia de VW, la conferencia de prensa de Toyota fue más cautelosa ante tales promesas. Los ingenieros de Toyota subrayaron que, según las definiciones actuales, los coches autónomos se clasifican en seis niveles progresivos de capacidad. Afirmaron que alcanzar los niveles más altos de operación de conducción autónoma es un desafío técnico difícil, mientras que los niveles más bajos son comparativamente fáciles. Esa distinción es realmente donde la goma se encuentra con la carretera, por lo que pensamos que sería una buena idea echar un vistazo a los seis grados de conducción autónoma.
¿Qué es J3016 y por qué te importa?
La Sociedad de Ingenieros Automotrices es un grupo internacional de más de 128.000 representantes de la industria automotriz y aeroespacial. profesionales que asumen muchas de las tareas básicas y aburridas que son absolutamente críticas para desarrollar casi todo. La SAE es la razón por la que un perno de 10 milímetros en Japón tiene el mismo tamaño que uno fabricado en Alemania o Estados Unidos: la SAE desarrolla estándares abiertos que todos pueden usar.
Cuando cualquier fabricante de automóviles promete ofrecerle un automóvil autónomo, la primera pregunta siempre debería ser: ¿a qué nivel?
La SAE ha desarrollado algunos buenos estándares de sentido común que definen niveles progresivos de capacidad de conducción autónoma para los automóviles. Ese conjunto de normas se denomina “Taxonomía y definiciones de términos relacionados con los sistemas de conducción automatizada de vehículos motorizados en carretera” o simplemente J3016 para abreviar.
Lo que te importa no es el nombre del periódico, sino lo que significan los niveles de autonomía para tu próximo coche. SAE ha colocado capacidades técnicas específicas en cada nivel de autonomía. Cuando cualquier fabricante de automóviles promete ofrecerle un automóvil autónomo, la primera pregunta siempre debería ser: ¿a qué nivel?
Nivel cero, uno o dos
La SAE divide la tarea de conducir en dos partes: monitorear el entorno de conducción y realizar tareas de conducción dinámica. Eso se explica por sí mismo. Usted controla el entorno con los ojos y, a veces, con los oídos, y realiza tareas de conducción con las manos y los pies. El nivel de autonomía que tiene un automóvil es simplemente la cantidad de trabajo que el automóvil puede hacer por usted. En la definición de SAE, los niveles cero, uno y dos son aquellos en los que el conductor humano sigue siendo responsable de monitorear el entorno de conducción.
El nivel cero es lo que la mayoría de la gente tiene en sus coches hoy en día. En el Nivel Cero, tu coche no es de ningún modo autónomo. Si no controlas el entorno o sueltas el volante, es casi seguro que te estrellarás. La SAE dice que cosas como las advertencias de cambio de carril o de colisión frontal siguen siendo Nivel Cero, porque hay que responder a ellas para cambiar lo que está haciendo el automóvil.
En el Nivel Uno, obtienes algunas características familiares. La publicación de la SAE habla de "un sistema de asistencia al conductor de dirección o aceleración/desaceleración utilizando información sobre el entorno de conducción". De modo que significa cosas como control de salida de carril que empujará al automóvil nuevamente al carril, o control de crucero adaptativo que cambiará las velocidades para mantener la posición del automóvil en tráfico. Tenemos estas características hoy, pero todavía son comparativamente raras.
El nivel dos es un poco más automatizado: mientras que el nivel uno se aplica a la dirección o a la aceleración/desaceleración, en el nivel dos debes incluir ambos controles a la vez. La norma especifica “la ejecución por uno o más sistemas de asistencia al conductor tanto de dirección como de aceleración/desaceleración”. utilizando información sobre el entorno de conducción”. Entonces, eso significaría un sistema que podría tanto girar como frenar para seguir tráfico. Algunos de los sistemas de control de crucero adaptativo más avanzados del mercado actual pueden hacerlo, en circunstancias limitadas.
Niveles tres, cuatro y cinco
Entonces, donde nos encontramos hoy es que los autos más avanzados a la venta al público están trabajando en el Nivel Dos de autonomía. Pueden seguir una curva en la carretera y mantener la velocidad y la distancia de seguimiento, e incluso aplicar los frenos. en una emergencia, pero eso aún deja todas las demás decisiones de conducción en manos del primate en el volante del conductor. asiento.
Cuando llegas al nivel tres, cuatro o cinco, el nivel de dificultad técnica aumenta rápidamente. En el Nivel Tres, la norma especifica que un sistema de conducción automatizado manejará “todos los aspectos de la tarea de conducción dinámica con el expectativa de que el conductor humano responda adecuadamente a una solicitud de intervención”. Ahí es donde los programas piloto de Uber y Google están ahora mismo. También es donde es probable que la ley detenga el desarrollo por algún tiempo, al exigir que un conductor con licencia tome el control si es necesario.
El nivel cinco significa que el automóvil es tan inteligente como usted, tan rápido como usted y tomará decisiones al menos tan bien como usted. Eres un pasajero en ese momento.
En el nivel cuatro, no es necesario que el conductor intervenga en caso de peligro. La norma establece que "el desempeño por parte de un sistema de conducción automatizado de todos los aspectos de la tarea de conducción dinámica, incluso si un conductor humano no responde". adecuadamente." Eso significa que el auto tiene que ser capaz de manejar todo, desde un niño corriendo delante del auto hasta alguien que se salta un semáforo en rojo. de ti. Pero incluso en el nivel cuatro, su automóvil todavía tiene volante y pedales de control; podría responder a la advertencia, pero el conductor humano ahora es un sistema secundario.
Finalmente, en el nivel cinco, realmente nos subimos a un automóvil totalmente autónomo. La especificación para la autonomía de Nivel 5 es “el desempeño permanente por parte de un sistema de conducción automatizado de todos los aspectos de la tarea de conducción dinámica en todas las condiciones ambientales y viales”. condiciones que pueden ser manejadas por un conductor humano”. En pocas palabras, significa que el automóvil es tan inteligente como usted, y al menos tan rápido como usted, y tomará decisiones al menos tan bien como usted. tú. Eres un pasajero en ese momento.
lo que puedes esperar
No hay duda de que cada vez llegarán más coches autónomos, y pronto. Si un fabricante de automóviles promete un automóvil semiautónomo de nivel tres o cuatro para 2020, es probable que lo tenga funcionando ahora mismo. En un mundo de fabricantes de automóviles, tres años es prácticamente mañana.
Sin embargo, como hemos demostrado, se necesitan algunos grandes saltos para llegar al Nivel Cinco, y uno de ellos no es el menor: obtener apoyo político para sacar a los conductores humanos del circuito. Aún está en el aire si realmente veremos ese tipo de tecnología para 2025, y si lo vemos, todavía tendremos que descubrir qué hacer con ella.
