Todo el mundo sigue aferrándose a un proceso que al 87 por ciento de los estadounidenses no le gusta.
Georg Bauer ha trabajado en financiación de automóviles para empresas como Tesla, BMW y Mercedes-Benz; Actualmente es cofundador y presidente de Fair, una empresa de financiación de automóviles. Bauer cree que el coche autónomo alterará todo el paradigma de la propiedad y la financiación del automóvil. Los fabricantes de automóviles no sólo no están preparados para el cambio, afirma, sino que ni siquiera lo están intentando.
"Debemos renovar el proceso de compra y propiedad de automóviles", dice Bauer. “La industria automotriz tiene 125 años y ha estado avanzando en el aspecto tecnológico. Pero si nos fijamos en el negocio del automóvil hoy en día, el proceso de compra tradicional sólo ha experimentado cambios marginales en los últimos 20 años. Todo el mundo sigue aferrándose a un proceso que al 87 por ciento de los estadounidenses no le gusta”.
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Un paradigma centrado en el cliente
Bauer cree que la industria automotriz necesita un cambio fundamental en la forma en que compramos nuestros automóviles y en la forma en que pagamos por todas las piezas y servicios que los mantienen en funcionamiento.
“Hemos observado algunas consecuencias en el lado del cliente, como el impulso hacia el arrendamiento en los años 1980 y 1990. Han pasado muchas cosas y ahora empezamos a darnos cuenta de que la industria se enfrenta a una revolución”, afirma Bauer. “Lo que hemos visto en los últimos 20 a 40 años fue impulsado por cambios tecnológicos y los deseos de los clientes de un pago mensual bajo, o asequibilidad, y cosas así. Pero ahora es una revolución que llegará en etapas evolutivas”.
La buena noticia para los consumidores es que es probable que los coches nuevos sean mucho más fáciles de gestionar.
Ya no veremos individuos asegurados, pero los automóviles y los fabricantes de automóviles estarán asegurados.
"Todavía se necesitan tres horas o más para preparar todos los trámites cuando se compra un automóvil, con todo el seguro y el trabajo del DMV", le dice Bauer a Digital Trends. “Es altamente preventivo y no centrado en el cliente. Este proceso hostil al cliente va a cambiar fundamentalmente”.
La pregunta clave, sin embargo, es ¿cómo será el nuevo sistema?
"Tenemos que reimaginar por completo el proceso de compra y propiedad de un automóvil", insiste Bauer. “Por ejemplo, podríamos juntar en un solo pago mensual todos los componentes de mantenimiento, seguros, estacionamiento, matrícula, combustible y accesorios. Hoy tienes que programar todo tú mismo, tienes que pagar facturas y proveedores por separado. Es un proceso completamente anticuado”.
¿Pero quién va a cambiar las cosas? No las personas que ganan dinero con el sistema actual, señala.
“Se está pensando mucho y es difícil predecir quién podrá capturar la nueva experiencia de propiedad. Los fabricantes de equipos originales y los distribuidores tienen que empezar a repensar esto por completo, pero al mismo tiempo, me preocupa si tendrán la velocidad y la agilidad para realmente hacer avanzar esto. Es posible que actores externos intervengan para que el proceso sea menos engorroso”.
Entra el coche autónomo
Es probable que el punto de inflexión que catalice el cambio fundamental sea la llegada del automóvil verdaderamente autónomo en los próximos tres a cinco años. Si se suman los cambios que ya se están produciendo en los viajes compartidos y la movilidad, es probable que los coches autónomos aceleren los cambios en la economía automovilística tradicional.
“Los cambios de paradigma nunca son fáciles para quienes dominan los mercados, y esos son los fabricantes de automóviles en este momento”, sostiene Bauer. “Con los vehículos totalmente autónomos, con el tiempo la situación de los seguros cambiará por completo. Ya no veremos personas aseguradas, sino automóviles y fabricantes de automóviles”.
También es probable que los vehículos autónomos estimulen la creación de nuevos modelos de propiedad, con consecuencias de amplio alcance.
"Habrá gente más tradicional que querrá seguir teniendo el coche como antes, y otros que abordarán nuevos conceptos como la movilidad como servicio", afirma Bauer. “La movilidad como servicio podría significar un pago mensual o un viaje compartido individual. Creo que veremos modelos de propiedad basados en suscripción en los que cambias y sales de un automóvil y te subes a uno nuevo en determinados momentos, lo que brindará flexibilidad”.
Potencial de desastre
A medida que los vehículos eléctricos llegan a nosotros junto con la tecnología autónoma, el cambio de paradigma se vuelve masivo. Las mayores perturbaciones ocurren cuando un gran número de personas cuestionan seriamente la necesidad de poseer un automóvil. En ese momento, podríamos ver un colapso de toda la economía automotriz, que actualmente se estructura en torno al diseño y la construcción de un automóvil, vendérselo, asegurarlo, cobrarle por estacionamiento y mantenimiento, producir combustible y vendérselo, y brindarle servicios personalizados. accesorios.
En términos de empleo, el impacto será asombroso. Los fabricantes de automóviles seguirán produciendo automóviles, pero los concesionarios tradicionales fracasarán. El taller de reparación de automóviles local también desaparecerá, sin mencionar el lugar de estéreo para automóviles, el distribuidor de llantas y el negocio independiente de reparación de colisiones. Si se mira más adelante, la gasolinera de la esquina y la compañía petrolera detrás de ella desaparecen, a medida que la gasolina tiende a dejar de usarse en favor de la electricidad. Con un automóvil autónomo, la industria de seguros no puede cobrarle varios cientos de dólares al mes, e incluso la policía local ya no le dará multas por exceso de velocidad.
Incluso con toda esa perturbación económica, este escenario podría ser optimista. Esto se debe a que cualquier inteligencia artificial que sea lo suficientemente inteligente como para conducir un automóvil también puede ser lo suficientemente inteligente como para hacerse cargo de su trabajo o del mío.
El fin de la financiación de automóviles tradicional
Hay una implicación más de los coches autónomos y la nueva movilidad. La cartera tradicional de financiación de automóviles va a desaparecer, y eso es una enorme cantidad de dinero.
"En este momento hay 1,1 billones de dólares en préstamos para financiación de automóviles y otros 400.000 millones de dólares en el ecosistema si se añaden mantenimiento, garantía extendida y seguros", dice Bauer. “Es un pastel enorme. Los bancos y las compañías financieras cautivas de automóviles tendrán que actuar juntos o verán cómo los actores creativos se comen este enorme pastel”.
Las compañías cautivas de financiamiento de automóviles son aquellas como GMAC y Ford Credit, que son propiedad de los fabricantes de automóviles y existen para prestarle dinero para comprar un vehículo GM o Ford. Honda, Toyota, Nissan y todos los demás fabricantes de automóviles también tienen organizaciones financieras cautivas.
Cualquier inteligencia artificial que sea lo suficientemente inteligente como para conducir un automóvil también puede ser lo suficientemente inteligente como para hacerse cargo de su trabajo o del mío.
“No veo que las compañías financieras cautivas y los prestamistas de automóviles tradicionales se muevan mucho en la dirección que les abra un camino nuevo y diferente”, dice Bauer. "Su contribución a los ingresos totales de un fabricante es del 20 al 25 por ciento, y eso es mucho".
Si compró un automóvil recientemente, probablemente el concesionario le ofreció varias opciones de financiamiento atractivas, algunas de ellas financiadas por un banco o cooperativa de crédito local. Lo que no te explicaron es que la institución financiera le paga al concesionario una tarifa sustancial si aceptas ese préstamo. Eso no lo convierte en un mal negocio para usted, pero es una fuente importante de ingresos además del precio del automóvil para el concesionario.
"Estoy aquí para hacer la predicción de que todo esto va a desaparecer", dice Bauer. “Como suele suceder cuando cambia el paradigma, los dueños del negocio en este momento simplemente piensan El pastel seguirá existiendo, pero desaparecerá y será reemplazado por una propiedad de movilidad diferente. modelos. La conducción autónoma desencadena el cambio”.
¿Cuándo sucede todo esto?
Bauer cree que el cambio se producirá más rápido de lo que la mayoría de la gente espera hoy.
"La inversión que están haciendo las empresas automotrices es enorme", dice a Digital Trends. “Las empresas que presenten primero los vehículos autónomos tendrán una ventaja competitiva. Estaremos allí en los próximos tres a cinco años, pero también tenemos que tratar con los organismos reguladores. El liderazgo lo tendrán las flotas comerciales, pero dentro de cinco años, los consumidores lo asumirán, siempre que los reguladores no se queden atrás”.
“Hay un punto de inflexión en el que se ve aceleración. No es una cuestión de si llegará. Va a llegar”.
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