Un estudio muestra las mejores ciudades potenciales para los vehículos autónomos

Ya sea que esté listo o no para usar las manos libres cuando se trata de conducir, ahora podría ser el momento de prepararse. Los fabricantes de automóviles han anunciado que, a más tardar en 2021, pondrán vehículos autónomos en las calles de alguna manera, y hoy se están realizando pruebas piloto. Para prepararse, las ciudades y estados de todo Estados Unidos están respondiendo para crear la estructura legal bajo la cual operarán esos vehículos.

Pero cualquier vistazo rápido a la variedad de comunidades en los Estados Unidos y el mundo le mostrará que no todos los lugares son tan adecuados como otros para la operación de vehículos autónomos. Lo que funciona en una ciudad más pequeña y compacta como Portland, Oregón, no necesariamente será óptimo para una ciudad en expansión como Houston.

Recientemente, INRIX Research de Seattle publicó un estudio que analizó las 50 ciudades más grandes de Estados Unidos para determinar dónde está la tecnología de los vehículos autónomos (del

coche de google hacia coche de manzana y todo lo intermedio) probablemente funcione mejor en las primeras fases de la tecnología. Específicamente, INRIX analizó los viajes de un año, que ascendieron a casi 1.300 millones de viajes individuales en automóvil en las ciudades objetivo. Luego se centró en los viajes dentro de la ciudad, dando peso a los viajes más cortos y dentro de la ciudad entre el total de viajes en cada ciudad.

Cuando se realizó ese análisis, INRIX calificó las 50 ciudades principales según su potencial para la adopción autónoma.

Digital Trends se puso en contacto con INRIX para profundizar un poco más en esta investigación y comprender lo que significa. Hablamos con Avery Ash, estratega de mercado de vehículos autónomos de INRIX sobre el estudio.

Tendencias digitales: ¿Por qué elegiste la duración del viaje en lugar de lo fácil que sería navegar por una ciudad para vehículos autónomos?

Avery Ash: Cuando nos fijamos en identificar qué ciudades van a tener los patrones de viaje que se adaptan mejor a las personas altamente autónomas vehículos, hemos visto en los últimos años que los vehículos altamente autónomos son cada vez más capaces de navegar complejos escenarios. Ya sea que se trate de una mejor navegación en el tráfico del centro o de la conducción en autopistas, esa tecnología se está trasladando al Punto en el que el vehículo autónomo puede operar con tanta eficacia y seguridad como un vehículo operado por humanos. vehículo.

Además, en gran medida las necesidades de viaje de las personas siguen siendo relativamente similares. Si voy de mi casa al trabajo todos los días, la llegada de los vehículos autónomos no me obligará a conducir 30 millas más hacia y desde el trabajo. Seguiré yendo y viniendo del mismo lugar. Es posible que pueda sustituirlo por una opción de vehículo altamente autónomo, de uso compartido y bajo demanda. Entonces, lo que analizamos son viajes que son centrales a un área del centro de la ciudad, la premisa es que estos vehículos tenderán a usar una transmisión eléctrica.

¿Qué beneficios ve provenientes de los vehículos altamente autónomos (HAV)?

Los HAV tienden a obtener retornos de la inversión mucho más rápidamente. El costo por milla de un vehículo eléctrico es menor que el costo por milla de un vehículo de gasolina, aunque el costo inicial es mayor. No desea que los vehículos eléctricos intenten conducir entre ciudades, por lo que no desea conducir entre la ciudad de Nueva York y Washington D.C. en un vehículo eléctrico de uso compartido y altamente autónomo. Logísticamente será más difícil devolver ese vehículo a donde debe estar.

En ese momento, los vehículos altamente autónomos tendrán un impacto realmente positivo en la congestión, por lo que siempre y cuando puedas poner a más personas en estos vehículos y brindar movilidad de manera más efectiva solución.

Ese beneficio se reduce si tienes muchos de estos vehículos circulando sin nadie en ellos. Es por eso que tiene sentido centrarse en viajes centralizados de distancias más cortas en los que pueda duplicar sus viajes y concentrarse realmente en algunas de las ganancias que estos vehículos probablemente generarán. Por eso nos hemos centrado realmente en estos viajes dentro de la ciudad que son de menos de diez millas.

¿Cree que el clima político en una ciudad o en un estado obstaculizará seriamente las tasas de adopción de HAV, o es esta una tecnología que llegará, le guste o no a la gente?

Creo que lo que estamos viendo actualmente es que los vehículos autónomos no son políticos. Estás viendo líderes de ambos lados del pasillo que están realmente entusiasmados con esta tecnología. De hecho, quieren hacer todo lo posible para garantizar que su ciudad sea vista a la vanguardia de la prepararse o realizar pruebas de estos vehículos, y eso se extiende en cierto modo a través del ámbito político. espectro. Es nuevo, apasionante y tiene el potencial de aportar una serie de beneficios, que repasamos en el artículo.

Dicho esto, lo que hemos visto es que tal vez la aceptación de estos vehículos por parte de los consumidores podría limitar su adopción. Creo que ya lo estamos viendo más en algunas de las encuestas de consumidores sobre esta tecnología. La gente en general no está muy segura de lo que significa, no está muy segura de cómo los beneficiará, no está muy segura de si estos vehículos son seguros.

Por lo tanto, se necesitarán muchos esfuerzos por parte del sector público y privado para garantizar que los consumidores confíen en la tecnología, que estén se sienten cómodos con la forma en que se implementan estos vehículos y que realmente están viendo beneficios materiales para sus necesidades de movilidad gracias al despliegue de este tecnología.

Realmente les llevará algún tiempo a los consumidores aclimatarse a esta tecnología, pero creo que Creo que la respuesta que sueles recibir, una vez que la gente tiene la experiencia, es que es algo que realmente desear. Pueden reconocer cómo realmente beneficiará sus vidas.

Me di cuenta de que usted miró los ingresos y parece que cree que las personas menores de 17 años y mayores de 65 años, así como las personas por debajo del 200 por ciento de la línea federal de pobreza, eran más propensos a utilizar HAV. ¿Es porque actualmente están usando el transporte público y crees que lo harán? ¿cambiar?

Creo que esto realmente se utilizará en todo el espectro de ingresos. Muchas ciudades ya están pensando en cómo se utilizarán estos vehículos en términos de equidad y acceso.

Algunas de las quejas, ya sean tranvías, paradas de metro, autobuses o servicios de viajes compartidos bajo demanda, es que el acceso a las opciones de movilidad tiende a ser mayor en las zonas más prósperas. Ya se están viendo ciudades que quieren priorizar cómo ofrecer nuevas soluciones de movilidad a poblaciones que actualmente están desatendidas.

Entonces lo pensamos en términos de poblaciones desatendidas, que podrían ser la base de ingresos pero también podrían ser aquellos que actualmente no tienen automóvil propio, por lo que aquellos que tienen menos de diecisiete años o más sesenta y cinco.

Llegar a la lista

Entonces, a estas alturas probablemente te estés preguntando dónde se ubica tu ciudad en la lista. A INRIX se le ocurrieron algunos nombres sorprendentes tanto en la parte superior como en la inferior. Las 10 principales ciudades para la adopción autónoma, en orden, son:

Las ciudades más grandes tendieron a quedar mucho más abajo en la lista. Miami aparece en 14th lugar, justo por delante de Los Ángeles, Kansas City y Seattle. Houston en expansión es el 29th la mejor ciudad para coches autónomos, y Nueva York ocupa el puesto 32Dakota del Norte lugar, justo por delante de Boston, Washington D.C. y Filadelfia. Las 10 últimas ciudades en conducción autónoma incluyen Atlanta, Chicago, San Diego, Dallas, San José, Detroit, San Francisco y Baltimore.

Puede descargar y leer el informe completo de INRIX sobre adopción autónoma aquí.

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