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Hyundai ha convertido la variante alimentada por batería del Ioniq en un competidor mucho más serio en el segmento de los coches eléctricos aumentando su autonomía en un 37%. Sin embargo, el kilometraje adicional tiene un costo y la empresa lo está trasladando a los compradores.
Para el año modelo 2020, el Ioniq Electric recibe una batería de iones de litio más grande, de 38,3 kilovatios-hora, con un 36% más de capacidad de almacenamiento de energía. Hyundai fija su autonomía máxima de conducción en 170 millas, lo que supone una mejora considerable con respecto a la clasificación de 124 millas del modelo 2019. Mejor aún, la compañía surcoreana instaló un cargador a bordo más rápido de 7,2 kilovatios que elimina el Pack de baterías con carga del 80% en 54 minutos cuando el coche está enchufado a una carga rápida de 100 kilovatios estación. En total, las actualizaciones de la batería aumentan la usabilidad diaria del Ioniq.
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También es un poco más rápido gracias a un nuevo motor de 134 caballos de fuerza. También hay un puñado de
cambios visuales, aunque necesitarás un ojo bien entrenado para notar que la parrilla tiene una nueva apariencia y los parachoques presentan un nuevo diseño.Para añadir contexto, el rival más directo del Ioniq es el Nissan Leaf. que también ha recibido actualizaciones para 2020. El hatchback básico lleva una batería de 40 kWh que proporciona 149 millas de alcance y su motor eléctrico genera 147 caballos de fuerza. También hay disponible un modelo más rápido y de mayor alcance, pero tiene un precio superior al Ioniq y está en territorio Tesla.
La línea Ioniq Electric 2020 consta de dos niveles de equipamiento llamados SE y Limited. La versión básica viene generosamente equipada con asistente de mantenimiento de carril, control de crucero adaptativo, luces altas automáticas y luces traseras LED. luces, espejos exteriores con calefacción, asientos delanteros con calefacción, aleaciones de 16 pulgadas, un grupo de instrumentos LCD de 7,0 pulgadas y un panel de instrumentos de 8,0 pulgadas. pantalla táctil. El paso al modelo Limited incluye faros LED, espejos exteriores plegables eléctricamente y un sistema de inclinación y deslizamiento. techo corredizo, tapicería de cuero, un cargador de dispositivo inalámbrico, un mejor estéreo y una pantalla táctil de 10,25 pulgadas con navegación.
Hyundai cobra $33,045 por el SE (es decir, alrededor de $1,500 más que el Leaf básico) y $38,615 por el modelo SE. the Limited, cifras que representan incrementos de $2,730 y $1,800 respectivamente respecto al 2019 modelos. Ninguno de los números incluye un cargo de destino obligatorio de $995, que es como el envío y manejo de automóviles, o el crédito fiscal de $7,500 que algunos compradores pueden reclamar del gobierno federal. Si califica, podría conducir a casa en un Ioniq Electric después de firmar un cheque por $26,540, lo cual es una gran oferta en un vehículo eléctrico bien equipado con autonomía utilizable. Tenga en cuenta que un número creciente de estados cobran tarifas adicionales a los propietarios de automóviles eléctricos. para compensar la pérdida de ingresos por impuestos al combustible, sin embargo.
Incluso con generosos incentivos incluidos en la ecuación, el Ioniq Electric todavía cuesta mucho más que el modelo híbrido ($22,200) y su precio base está a la par con el del híbrido enchufable ($26,500). La cartera de Hyundai se está convirtiendo en un interesante caso de estudio de las preferencias de los clientes en lo que respecta a sistemas de propulsión electrificados. especialmente si el Ioniq Electric está disponible en todo Estados Unidos en lugar de en el puñado de estados a los que se ha limitado en el pasado. Digital Trends se ha puesto en contacto con la empresa para solicitar una aclaración y actualizaremos esta historia cuando sepamos más.
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