Primera revisión del Lamborghini Aventador SVJ 2019

"La relación potencia-peso, la aerodinámica y el manejo representan los pilares más importantes de un superdeportivo", dijo Maurizio. Reggiani, director técnico de Lamborghini, mientras explicaba cómo el último Aventador se ganó el legendario apodo de SVJ que data volver a un Miura centrado en la pista variante de principios de la década de 1970. "Debes ser el mejor en cada uno de estos campos si deseas tener algo que sea verdaderamente excepcional".

Con el

Aventador Superveloce JotaLamborghini tiene algo verdaderamente excepcional. Durante los últimos años, el abanderado V12 de la compañía ha tenido que desempeñar un papel secundario frente a su versión más joven. hermano, observando desde la barrera cómo el Huracán Performante se convertía en el poseedor del récord de vuelta de un auto de producción en el Nürburgring el año pasado, una pista que se ha convertido en los últimos años en la medida estándar del valor de un coche deportivo.

Más pequeño, más ligero y equipado con tecnología de rendimiento más sofisticada, el Performante cuenta con una capacidad que, en comparación, hace que el Aventador casi parezca un pintoresco gran turismo. Pero después de que Porsche lloviera en el desfile del fabricante de automóviles italiano al Superando el tiempo de Nurburgring del Performante A principios de este año, el SVJ dio a conocer su presencia al mundo al rompiendo el récord del 911 para recuperar el primer puesto.

Limitado a sólo 900 ejemplares en todo el mundo, el precio base de $517,770 del Aventador SVJ puede parecer tan espeluznante como su presencia visual. Pero el rendimiento de clase mundial rara vez es barato y, en comparación con el modelo de un millón de dólares recientemente introducido por McLaren. sen, el SVJ parece una relativa ganga.

Es una curiosa coincidencia que ambos fabricantes eligieran el circuito de Estoril en Libson, Portugal, como sede para exhibir su último super. autos deportivos: un circuito de carreras de 2,6 millas y 13 curvas que fue sede del evento de Fórmula Uno durante los días de gloria de la serie en las décadas de 1980 y 1990.

Una potencia técnica

Transformar el Aventador de un superdeportivo que antes se destacaba más por llamar la atención que por doblar las curvas no fue una tarea fácil. Probamos por primera vez lo que la máquina V12 era realmente capaz de hacer hace unos años con la producción limitada. Aventador SV, lo que le dio al gran toro un chasis seriamente adaptado a la pista y suficiente potencia de fuego para mantener el ritmo con lo último y lo mejor.

A dónde ir desde allí? Para mejorar la relación potencia-peso del automóvil, el equipo de desarrollo comenzó con el motor V12 de 6.5 litros del Aventador. La potencia ahora es de 759 caballos de fuerza y ​​531 libras-pie de torsión (69 caballos de fuerza y ​​22 libras-pie más que el original). Aventador) gracias a los corredores de admisión rediseñados, las nuevas válvulas de titanio, los puertos de la culata y algunos otros ajustes de hot rod.

El SVJ también trae el Sistema aeroactivo activo ALA al Aventador por primera vez. Introducido con el Performante, el sistema, que recibe la designación ALA 2.0 en el SVJ, lleva el concepto de aerodinámica activa un paso más allá de la norma. Utilizando aletas accionadas por motor en la parte delantera y trasera del automóvil para dirigir estratégicamente el flujo de aire sobre los elementos aerodinámicos salvajes pero funcionales del SVJ, el sistema está diseñado para mejorar la carga aerodinámica en el lado del auto que más la necesita al tomar una curva en particular (conocida como aero vectoring), o arrastrar durante ráfagas de alta velocidad para mayores velocidades máximas como necesario.

Al igual que el Aventador S, el SVJ también tiene un sistema de dirección en las cuatro ruedas que hace girar las ruedas traseras en la dirección opuesta a las delanteras en velocidades más bajas para mejorar la agilidad y la capacidad de respuesta, mientras que a velocidades más altas las ruedas delanteras y traseras se mueven en la misma dirección para reforzar estabilidad.

Dentro de la cabina, el SVJ no se avergüenza de su intención. Hay asientos de carreras con respaldo fijo forrados en alcántara para mantener a los ocupantes en su lugar durante las maniobras laterales de alta G, y la fibra de carbono está esparcida por todas partes para ayudar al El Aventador mantiene un saludable peso en vacío de 3,615 libras que es idéntico al SV a pesar del hardware adicional requerido por la dirección en las cuatro ruedas y la aerodinámica. sistemas.

Hay tres modos de conducción estándar disponibles (Strada, Sport y Corsa) que ajustan el control de estabilidad y el tren motriz. comportamiento, respuesta de la dirección y rigidez de la suspensión para ayudar a adaptar el carácter del automóvil a diferentes situaciones. Un cuarto modo, llamado ego, También está disponible como un ajuste preestablecido personalizable para permitir al conductor mezclar y combinar los distintos parámetros a su gusto.

Experiencia de manejo

Al principio nos dijeron que tendríamos tres sesiones de cuatro vueltas en el coche, así que será mejor que creas que íbamos a hacer que cada una de ellas contara. Después de encender el V12 de aspiración natural, que suena fantástico a través de su nuevo sistema de escape exclusivo de SVJ, cambiamos al modo de conducción corsa, que produce la dirección más precisa. respuesta, ajustes de amortiguadores de suspensión más rígidos, una transmisión controlada manualmente a través de las paletas de cambio y una intervención significativamente reducida del control de tracción y estabilidad sistemas.

En la segunda vuelta, quedó claro por qué Lamborghini eligió este lugar. Realmente muestra la amplitud de la capacidad del SVJ. Aquí estuvieron disponibles barredoras rápidas, curvas técnicas y giros de alta velocidad que aprovecharon la capacidad de vectorización aerodinámica, así como una enorme recta delantera que nos proporcionó pista suficiente para alcanzar aproximadamente 175 mph antes de pisar los enormes frenos cerámicos de carbono para prepararnos para la primera curva.

El destino quiso que Estoril fuera completamente repavimentado sólo dos semanas antes del evento SVJ, y si bien era de esperar que la nueva superficie proporcionara Máximo agarre, el asfalto virgen es en realidad menos pegajoso que el asfalto con una saludable capa de goma, para disgusto del evento de Lamborghini. organizadores.

Pero no había nadie intentando marcar un tiempo de vuelta rápido: estábamos allí para explorar los límites y las profundidades emotivas de este bruto italiano desencadenado. y el pavimento fresco simplemente hizo que el auto fuera mucho más animado a pesar del deseo del sistema de tracción total de mantener las cosas en línea recta y angosto. Con los neumáticos señalando claramente los límites a medida que nos acercábamos a ellos, rápidamente se volvió fácil modular la rotación o reducir el subviraje en mitad de la curva con el Acelerar según fuera necesario y el gemido de mucha goma solo se sumaba al asalto auditivo que normalmente estaría dominado por el V12 montado directamente detrás de nuestro orejas.

Sin embargo, hay algunas peculiaridades clásicas que el Aventador no ha logrado ignorar. Al frenar bruscamente a altas velocidades, hay una sensación ligeramente inquietante de que la parte trasera quiere bailar por sí sola, como si toda esa masa allí atrás, ahora descargada, estuviera buscando un lugar adonde ir. Nunca equivalió a mucho más que levantar una ceja a gran velocidad, pero es una característica que vale la pena considerar.

Luego está la caja de cambios que, en este punto, se siente dos generaciones por detrás de las últimas unidades de doble embrague que encontrarás en coches como el 911 y el Huracán de Lamborghin. Reggiani argumentó que el peso, las consideraciones de embalaje y la disponibilidad de tecnología en el momento de la El desarrollo del Aventador original fueron factores en la decisión de optar por este embrague único. unidad de siete velocidades. Si bien eso es indudablemente cierto, y de hecho es mejor en el SVJ que nunca antes, no cambia el hecho de que la transmisión es un punto débil objetivo del Aventador SVJ.

Con el acelerador a fondo cerca de la línea roja, su falta de refinamiento en realidad aumenta la diversión: tira de la paleta hacia la derecha y el retroceso de un disparo de escopeta te saluda cuando la caja de cambios realiza un brutal cambio ascendente y esos doce cilindros aullido. Aquí está en su elemento, y esa brutalidad de cerrojo de la vieja escuela es realmente entrañable. Pero si te desvías de esas circunstancias, a menudo te encontrarás con una brecha muy notable en la entrega de potencia entre los cambios de marcha que sentirás como si el auto te estuviera castigando por salirte del guión.

Cómo configuraría DT este coche

Teniendo en cuenta que la producción está limitada a sólo 900 unidades, es comprensible que el Aventador SVJ no necesite una hoja de opciones particularmente grande. Sin embargo, el sistema de telemetría opcional y la goma súper adherente Pirelli Trofeo R parecen imprescindibles para cualquier rata de pista seria.

Lamborghini también señala que las especificaciones interiores del Aventador SVJ son "prácticamente ilimitadas" a través de su Anuncio personal programa de personalización. Sólo asegúrate de conservar esas tarjetas de puerta de fibra de carbono expuestas: se ven increíbles.

Conclusión

Durante la sesión informativa posterior a nuestra sesión en pista en el coche, la conversación naturalmente giró hacia el futuro del buque insignia de Lamborghini. ¿Se adaptaría finalmente la empresa a las tendencias de la industria, quizás cambiando a motores de menor cilindrada complementados con inducción forzada? "Será un V12 de aspiración natural durante el mayor tiempo posible. ¡Lucharé hasta el final!". Declaró Reggiani.

La sala estalló instantáneamente en un gran aplauso.

"Un coche deportivo no es la suma de muchas estadísticas diferentes", afirmó Reggiani. “Es el resultado final que generas con esos números. Para nosotros y para todos los demás, el resultado final es ese tiempo de vuelta [en Nurburgring]. Y el mejor tiempo posible actualmente lo logra un V12 de aspiración natural con todo este control aerodinámico y del chasis”.

Si bien la plataforma del Aventador comienza a mostrar su edad, Lamborghini realmente ha hecho algo de magia con el SVJ. En una era de turbocompresor apagado y civilidad creciente en el ámbito de superdeportivos, el Aventador SVJ es un caso atípico en el mejor de los casos. El hecho de que también sea el automóvil de producción de carretera con mayor capacidad de la historia no hace más que aumentar su encanto rebelde, así como el legado de Lamborghini.

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