Revisión del primer manejo del vehículo eléctrico Polestar 2 2021

Si desea lanzar un nuevo tipo de automóvil, es útil lanzar una nueva marca con él. Al menos eso es lo que cree Volvo.

El fabricante de automóviles sueco apuesta por coches eléctricos y híbridos, pero no pensó que su propia marca transmitiría ese cambio. Entonces, en 2015, Volvo recicló el nombre de una empresa de tuning para crear Polestar como escaparate de la tecnología ecológica. La marca se lanzó con el

Estrella Polar 1 cupé híbrido enchufable, y le sigue el coche eléctrico Polestar 2. Como vehículo eléctrico (EV) de alta gama, el Polestar 2 parece un rival del Tesla Model 3, pero Polestar afirma que ese no es el caso.

"No pretendemos perseguir a Tesla", Polestar USA. dijo el jefe Gregor Hembrough a Digital Trends. "Estamos construyendo un vehículo eléctrico que es una alternativa en el mercado".

Polestar puede tener problemas para convencer a los clientes de esto. En tamaño y propósito, el Polestar 2 se parece mucho al Modelo 3. Inicialmente, Polestar venderá su automóvil solo en una configuración Launch Edition con tracción total y motor dual completamente cargado con un precio base de $ 61,200, aproximadamente $ 5,000 más que el Model 3 Performance superior. Sin embargo, a diferencia de las nuevas compras de Tesla, los vehículos Polestar aún califican para el crédito fiscal completo de $7,500 para vehículos eléctricos (así como para algunos incentivos estatales y locales). También están en camino variantes menos costosas, dijo Polestar.

Diseño e interiorismo.

El Polestar 2 hereda señales de diseño de su matriz Volvo y se basa en la plataforma de Arquitectura Modular Compacta (CMA) utilizada por el Volvo XC40. El exterior es una copia al carbón del Concepto Volvo 40.2 Auto concepto de 2016. Eso significa que el Polestar 2 parece un sedán, pero tiene una trampilla trasera en lugar de un maletero. También tiene una altura de manejo más parecida a la de un SUV, aunque no se siente así desde el interior.

Detrás del volante, el Polestar 2 se siente más como un automóvil que como un SUV, en gran parte debido a la forma en que Polestar diseñó su paquete de baterías. Mientras que muchos coches eléctricos tienen una batería larga y plana montada debajo del suelo, Polestar optó por apilar las baterías individuales. módulos, colocando algunos debajo del piso, otros debajo del asiento trasero y aún más módulos en la línea central del auto. Esto le da al Polestar 2 un piso más bajo que el Model 3, lo que lo hace sentir más como si estuvieras sentado en el auto que en él. El coche también tiene un túnel central pronunciado que divide el habitáculo, similar a los túneles de transmisión de los coches de gasolina.

Al igual que Tesla, Polestar optó por un diseño interior minimalista, pero con algunos elementos más tradicionales. En lugar de simplemente colocar una pantalla táctil en el medio del tablero y dar por terminado el día, Polestar mantuvo el grupo de indicadores y la palanca de cambios, dándole al interior un diseño más convencional.

El Polestar 2 también viene de serie con un interior vegano, que incluye alfombras hechas de plástico reciclado, molduras de madera reciclada y tapicería hecha de una tela llamada WeaveTex. Un interior de cuero Nappa es opcional, pero la versión vegana fue bien ejecutada y encaja mejor con la misión de sostenibilidad de este automóvil eléctrico. Es una lástima que Polestar haya arrojado plástico negro brillante de aspecto barato en superficies que probablemente se tocarán con frecuencia, lo que provocará manchas y rayones.

El Polestar 2 es aproximadamente 5 pulgadas más ancho y 2 pulgadas más alto que un Model 3, pero el Tesla es 3,5 pulgadas más largo. El Model 3 también tiene una distancia entre ejes más larga que el Polestar 2, lo que se traduce en más espacio para las piernas. Sin embargo, el techo más alto del Polestar crea más espacio para la cabeza y su configuración con puerta trasera le da una ventaja en espacio de carga. Con los asientos traseros en su lugar, el Polestar 2 tiene un espacio de carga estimado por el fabricante de 15,5 pies cúbicos, en comparación con los 15,0 del Modelo 3. Con los asientos traseros plegados, el Polestar 2 puede contener 38,7 pies cúbicos de cosas.

Tecnología, infoentretenimiento y asistencia al conductor

El Polestar 2 es el primer automóvil de producción en obtener el reconocimiento de Google Sistema operativo automotriz Android, que integra aplicaciones de Google en el sistema de información y entretenimiento. En lugar de navegación y controles de voz genéricos, obtienes el Asistente de Google y Google Maps. El sistema de infoentretenimiento también puede sincronizarse con su cuenta personal de Google para una mayor personalización.

El Polestar 2 también obtiene Apple CarPlay y Android Auto, junto con conectividad Bluetooth básica, como equipamiento de serie. Los usuarios que no utilizan Android aún pueden obtener la misma funcionalidad que obtendrían con las aplicaciones de proyección en otros sistemas de información y entretenimiento, incluida la capacidad de hacer llamadas y enviar mensajes de texto. Sin embargo, Polestar solo anticipa conectividad para aplicaciones de Apple "seleccionadas" y CarPlay no estará disponible en el lanzamiento. Polestar planea agregarlo mediante una actualización inalámbrica en 2021.

Si sus preferencias personales se inclinan hacia Android, esta es una excelente configuración. Los gráficos mostrados en la pantalla táctil central de 11,1 pulgadas y el grupo de instrumentos digitales de 12,3 pulgadas fueron excelentes, especialmente para los mapas. La pantalla táctil también respondió muy bien. Sin embargo, si las aplicaciones de Google no son sus favoritas, este sistema no ofrece tantos beneficios.

Volvo, matriz de Polestar, es sinónimo de seguridad, por lo que no sorprende que el Polestar 2 tenga muchas ayudas al conductor. Las características estándar incluyen monitoreo de punto ciego, advertencia de colisión frontal, asistente de mantenimiento de carril, reconocimiento de señales de tráfico, autonomía frenado de emergencia y Pilot Assist de Volvo, que combina control de crucero adaptativo con entradas de dirección limitadas para el carril. centrado. Polestar dijo que su versión de Pilot Assist utilizará conectividad en la nube para detectar obstáculos en la carretera en tiempo real y podrá mejorar mediante actualizaciones inalámbricas. Sin embargo, Pilot Assist no puede ejecutar cambios de carril automáticos, como Tesla Autopilot.

El Polestar 2 también recibirá una llave digital que permitirá a los conductores usar teléfonos inteligentes para desbloquear y conducir el automóvil, así como otorgar acceso a otros usuarios. Tesla es el único otro fabricante de automóviles que hasta ahora ofrece esta funcionalidad en un coche eléctrico, aunque hyundai y lincoln Tienen características similares para los vehículos de gasolina. La clave digital no estará disponible en el lanzamiento; se agregará más adelante mediante una actualización inalámbrica.

Experiencia de manejo

En el lanzamiento, el Polestar 2 se venderá exclusivamente con un sistema de tracción total de doble motor. La potencia combinada de los dos motores es de 408 caballos de fuerza y ​​487 libras-pie de torsión, lo que hará que el automóvil pase de cero a 60 mph en 4,4 segundos, según Polestar. Eso es lo mismo que un Tesla Model 3 Long Range, pero el Model 3 Performance alcanza de cero a 60 mph en sólo 3,2 segundos, según Tesla.

Nuestro auto de prueba también tenía el Performance Pack opcional, que agrega llantas de aleación forjadas de 20 pulgadas y frenos Brembo. (con pinzas diseñadas específicamente para Polestar para reducir la resistencia aerodinámica) y Öhlins ajustables amortiguadores. Estas mejoras marcaron una gran diferencia en la carretera, proporcionando el complemento perfecto a la potente aceleración del tren motriz eléctrico.

Incluso en una configuración bastante firme (una de las 22 que deben cambiarse manualmente), los amortiguadores ajustables mantuvieron intacta la columna vertebral del conductor mientras atravesaba el pavimento roto de la ciudad de Nueva York. Una vez libre del tráfico urbano, le dieron al Polestar 2 una sensación de firmeza que inspira confianza en las curvas. El frenado regenerativo permite conducir con un solo pedal en su configuración más agresiva, pero el pedal izquierdo aún tiene una respuesta lineal y predecible en caso de que necesite usarlo. El punto débil fue la dirección, que no parecía tan ajustada como los otros componentes. El Polestar 2 puede ser un coche muy ágil, pero es imposible saberlo por la vaga respuesta del volante.

El Polestar 2 con especificaciones estadounidenses también está clasificado para remolcar hasta 2000 libras. Eso es menos que el Polestar de 3,300 libras cotizado anteriormente en el mercado europeo, pero aún mejor que el Modelo 3. El Tesla no tiene una clasificación de remolque oficial en los EE. UU., aunque en Europa está clasificado para remolcar hasta 2000 libras.

Autonomía eléctrica, carga y seguridad.

El Polestar 2 tiene una batería de 78 kilovatios-hora, pero sólo se pueden utilizar 75 kWh. Las cifras oficiales de alcance aún no están disponibles, pero Polestar espera más de 200 millas según las pruebas de la Agencia de Protección Ambiental (EPA). En una prueba independiente encargada por Polestar, el coche alcanzó 205 millas de autonomía en un circuito cerrado en un clima cálido. Eso significa que el alcance clasificado por la EPA probablemente será mayor, pero probablemente no lo suficiente como para igualar el máximo de 322 millas del Tesla Model 3 de largo alcance.

La carga tarda 11 horas desde una estación de carga de pared doméstica de 11 kilovatios o, si está realmente desesperado, 22 horas desde un tomacorriente doméstico estándar de 120 voltios. La carga rápida de CC de hasta 150 kilovatios puede proporcionar una carga del 80 % en 40 minutos.

Calificaciones de seguridad del Instituto de Seguros para la Seguridad en las Carreteras (IIHS) y la Administración Nacional de Seguridad del Tráfico en Carreteras (NHTSA) aún no están disponibles, pero Polestar espera que su primer vehículo eléctrico tenga un buen desempeño en las pruebas de choque. El automóvil cuenta con estructuras de choque especiales diseñadas para proteger el paquete de baterías en caso de un choque y para tener en cuenta la falta de un motor en la protección de los ocupantes en caso de choque.

Polestar ofrece una garantía de vehículo de cuatro años y 50 000 millas y una garantía de batería de ocho años y 100 000 millas. Tesla ofrece el mismo plazo de garantía del vehículo y el mismo plazo de garantía de la batería en las versiones de nivel inferior del Model 3. Los modelos Model 3 de largo alcance y rendimiento obtienen una garantía de batería de ocho años y 120,000 millas.

Cómo configuraría DT este coche

Configurar un Polestar 2 es simple, porque las únicas opciones son el Performance Pack ($5,000), tapicería de cuero Nappa ($4,000), rines de 20 pulgadas ($1,200) y colores de pintura especiales ($1,200). Los frenos Brembo y los amortiguadores Öhlins del Performance Pack valen el dinero extra, pero la tapicería de cuero parece innecesaria. El interior de serie ya es bastante bonito y le da al coche aún más credibilidad ecológica.

Nuestra opinión

Tras una inspección más cercana, el Polestar 2 realmente no es como el Tesla modelo 3. No puede igualar al Tesla en autonomía o rendimiento y, a pesar de su reputación de innovación en seguridad, Volvo, matriz de Polestar, todavía no tiene una respuesta para el piloto automático de Tesla. Sin embargo, las especificaciones no cuentan toda la historia.

Desde su rostro con el ceño fruncido hasta su interior centrado en una pantalla táctil, el Model 3 pide a los compradores que desechen todo lo que saben sobre conducción. Es un coche futurista que nunca te permitirá olvidar ese hecho. En lugar de anticipar las necesidades del conductor, el Model 3 espera que el conductor siga su ejemplo. El Polestar 2 hace las cosas de manera diferente.

El primer coche eléctrico de Polestar parece el décimo. Desde el diseño interior hasta el ajuste de la suspensión, cada detalle parece bien pensado y nacido de la experiencia de un fabricante de automóviles establecido, más que de un recién llegado. La demanda del mercado por algo nuevo puede haber llevado a la creación de Polestar, pero es la experiencia de Volvo lo que hace que este automóvil sea tan bueno.

El Polestar 2 toma todo lo bueno de los autos eléctricos y lo presenta en un paquete familiar. Es un enfoque que probablemente podría ganar muchos adeptos a medida que los autos eléctricos pasen de ser una curiosidad a una mercancía. Es una lástima que Polestar no planee perseguir los volúmenes de ventas de Tesla, al menos no de inmediato. Por ahora, la marca apunta a cifras anuales de “decenas de miles”, en lugar de cientos. de miles de automóviles que Tesla construye actualmente anualmente, dijo el jefe estadounidense Gregor Hembrough a Digital Tendencias.

¿Deberías conseguir uno?

Sí. Entre los Estrella Polar 1 y Polestar 2, la nueva marca de Volvo ha tenido un gran comienzo.

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