Revisión del BMW 330e PHEV 2021: el Serie 3 más inteligente

Revisión del BMW 330e PHEV 2021: el Serie 3 más inteligente

PVP recomendado $42,950.00

Detalles de la puntuación

Producto recomendado por DT

"No es el PHEV más eficiente en la carretera, pero el 330e de BMW se mantiene fiel a sus raíces de sedán deportivo".

Ventajas

• Transiciones suaves de gas a electricidad
• Más barato que la versión de gasolina con incentivos.
• Lujo y confort de BMW
• Asistencia manos libres en atascos

Contras

• Tambaleo ocasional en modo híbrido
• Sólo 20 millas de autonomía únicamente para vehículos eléctricos

Entre la atronadora gloria del M2 CS de BMW y el maravilla tecnológica que es el i4 Se encuentra el BMW 330e. Es un vehículo con neumáticos en dos mundos, fusionando décadas de combustión interna del fabricante de automóviles. experiencia con los esfuerzos de electrificación de la versión moderna de la empresa que nos trajo el i8 y i3.

El BMW 330e 2021 no demuestra sus eficientes fundamentos del híbrido enchufable (PHEV). Más allá de la pequeña “e” pegada en su insignia y en la puerta de carga, desde fuera, es solo un sedán de lujo alemán de tamaño mediano. Sin embargo, en la carretera, la combinación de transmisiones crea una experiencia de lo más interesante y, a veces, divertida. Pero también introduce algunos comportamientos extraños que no se esperarían del fabricante de automóviles.

Disponible en dos tipos de transmisión, el 330e con tracción trasera desde $ 42,950 y el 330e con tracción total. 330e xDrive a partir de $44,950, el motor eléctrico y la batería del sedán alemán le otorgan un crédito fiscal de $5,836. Se trata de un cambio bastante considerable, y los incentivos locales y estatales adicionales pueden aumentarlo, dependiendo de dónde viva.

Incluso con los incentivos mínimos, los nuevos propietarios podrían lanzarse por la puerta con una transmisión híbrida por menos del costo del 330i normal, que comienza en $41,450 en tracción trasera.

Actuación

Se envía con el motor de 4 cilindros en línea TwinPower Turbo de 2.0 litros de BMW. Sin embargo, junto con el motor eléctrico, el 330e genera 288 caballos de fuerza y ​​310 libras-pie de torque, un aumento de 33 hp y 16 libras-pie de torque con respecto al Serie 3 no electrificado. Entonces ¿dónde está el problema? En su mayor parte, no hay ninguno. En la mayor parte.

El BMW 330e pasa la mayor parte de su tiempo en modo híbrido, cambiando entre gasolina y electricidad como mejor le parezca para ofrecer un MPGe de 75. Al volante, el vehículo ofrece la experiencia de la Serie 3: Aceleración sólida (de cero a 60 pulgadas). 5,6 segundos), suspensión de lujo que se puede ajustar para esos momentos en la carretera y precisión direccion. Pero no está exento de problemas.

En modo híbrido, el 330e a veces aceleraba más rápido de lo que esperábamos. En lugar de una aplicación gradual de potencia fuera de una luz verde, el 330e a veces daba una sacudida lo suficientemente violenta como para golpear tu cabeza contra el asiento. ¡Sorpresa! Eso no impresionó a nuestros pasajeros. No era algo que ocurriera todos los días y nunca se sintió como si fuera peligroso (el auto inmediatamente después del estallido), pero sucedió unas tres veces durante nuestra semana con el vehículo.

Esta peculiaridad casi agrió la agradable experiencia de conducción del 330e. En la carretera, es un crucero maravilloso con mucho espacio para cuatro adultos (cinco si a los que van en el asiento trasero no les importa sentirse cómodos). Como ocurre con todos los PHEV, mientras navega a 70 millas por hora, el estado de carga de la batería se agota rápidamente. En ese momento, el vehículo tiene una clasificación combinada de la Agencia de Protección Ambiental (EPA) de 28 MPG.

Ponlo en modo Sport y, aunque no es un auto M, mejora esa experiencia para divertirte en la carretera. La dirección firme combinada con la transmisión de tracción trasera de nuestro modelo de prueba generó una conducción ligeramente animada. Un impulso híbrido en el modo Sport le da al vehículo un poco de impulso extra en las curvas y durante el despegue mientras los turbos giran. El peso adicional del motor eléctrico y la batería es evidente y requiere una estructura ligeramente más rígida. suspensión, pero el ajuste de la marcha y el volumen solo ponen un pequeño freno a las festividades del deporte sedán.

Para el viajero diario que busca reducir su impacto en el planeta, el modo solo EV es un excelente adelanto de cómo será un Serie 3 totalmente eléctrico. En un mundo donde el Toyota Rav4 Prime tiene un alcance de 42 millas, las 20 millas de alcance del 330e con un paquete de baterías de 12,0 kWh de capacidad resultan decepcionantes. Aún así, incluso si una persona tuviera un viaje de 40 millas, la mitad de ese viaje podría ser impulsado por electrones en un sedán de lujo. Durante nuestras pruebas de manejo mixtas (carretera a 70 mph y calles de superficie), el 330e registró 19,8 millas de alcance. Eso es con nosotros a fondo para alcanzar la velocidad de la autopista desde una rampa de entrada con una velocidad máxima en modo EV únicamente de 87 millas por hora.

Características

Si bien no llega al tren motriz más eficiente de Toyota, el 330e realmente brilla por su atención al lujo y la tecnología. El interior incluye los necesarios asientos cómodos y acogedores. Es una combinación adecuada para asegurarse de sentirse seguro en las curvas difíciles sin sacrificar la necesidad del conductor de sentirse mimado.

Los asientos traseros deberían mantener contentos a los pasajeros en viajes largos por carretera, aunque el espacio para las piernas puede ser reducido para quienes miden más de seis pies. Detrás de los asientos, el maletero tiene 13,2 pies cúbicos de espacio, suficiente para algunas maletas grandes, una hielera pequeña y una bolsa de lona. En otras palabras, no le faltará espacio en las excursiones de fin de semana. El espacio es ligeramente mayor que el del Audi A4 y el Mercedes Clase C, que tienen 13 pies cúbicos y 12,6 pies cúbicos de espacio, respectivamente.

Los materiales interiores en general son de alta calidad, con ambos controles y la pantalla táctil de 10,25 pulgadas ligeramente inclinada hacia el conductor. El sistema de infoentretenimiento iDrive 7 de BMW se puede controlar mediante la pantalla táctil o el controlador giratorio en la consola central. El sistema existe desde hace algunos años, pero aún ofrece un marco fácil de navegar que incluye múltiples pantallas de inicio personalizables que permiten al conductor configurar los controles del vehículo a su gusto. gusto.

El sistema mostró muy poca o ninguna latencia al usarlo con los dedos o mediante el dial giratorio. La mayoría de las funciones más importantes estaban disponibles con dos toques, e incluso Apple CarPlay estaba a solo un toque. lejos de las pantallas de inicio gracias a un ícono exclusivo (pero pequeño) que se puede tocar ubicado en la parte superior de la pantalla. Desafortunadamente, Androide El soporte automático no está disponible en el vehículo.

Para los fanáticos de los botones tangibles, los controles de clima siguen siendo botones físicos reales que se encuentran debajo de la pantalla táctil. BMW también ofrece una serie de teclas de acceso rápido que el conductor puede programar. A ellos se une una perilla de volumen real, una de las pocas que quedan en el espacio de los automóviles de lujo. Como un animal en la lista de especies en peligro de extinción, debemos hacer todo lo posible para asegurarnos de que regrese en números más grandes a su hábitat natural antes de que todos sean reemplazados por controles deslizantes, botones y pantalla táctil control S.

Si bien existe una tendencia a revisar sólo las características más interesantes de un vehículo en la carretera abierta, sin otros conductores ni tráfico, la La realidad es que la mayoría de los automóviles pasan más tiempo atrapados e inmóviles en la carretera que acelerando sobre asfalto prístino en medio de la carretera. desierto.

BMW lo entiende, como lo demuestra su impresionante sistema de asistencia al conductor a baja velocidad y manos libres, llamado Asistencia Extendida en Atascos. El sistema funciona como el Super Cruise de GM, pero a bajas velocidades en la carretera. Mientras se encuentre en una carretera con marcas claras y mientras viaje a menos de 40 millas por hora, el sistema permitirá al conductor retirar las manos del volante. El conductor aún necesita prestar atención a la carretera y está siendo monitoreado por un sensor en el tablero, pero agrega un poco más de comodidad a los horrores del atasco.

La opción de $1,700 podría valer la pena para quienes pasan mucho tiempo detrás del volante viajando a velocidades muy bajas en la carretera. Durante nuestras pruebas, el sistema hizo un trabajo encomiable rastreando vehículos, ajustando su aceleración y frenado durante los cortes y cuando otros autos se salían del carril. No hubo momentos en los que el 330e aceleró demasiado para su comodidad cuando el camino se abrió para nosotros. Además, la frenada se realizó de forma controlada, lo que nunca fue motivo de preocupación.

Las características de seguridad estándar incluyen advertencia de colisión frontal, advertencia de cambio de carril y mitigación de colisión y frenado en ciudad. El BMW Serie 3 2021 es una de las mejores opciones de seguridad del Instituto de Seguros para la Seguridad en las Carreteras (IIHS). La Serie 3 también tiene una calificación de seguridad de cinco estrellas de la Administración Nacional de Seguridad del Tráfico en Carreteras (NHTSA), pero la variante 330e no ha sido probada al momento de la publicación de esta revisión. Si bien no anticipamos que la versión PHEV del vehículo se aleje demasiado de la calificación general del Serie 3, El peso adicional de la batería y el motor eléctrico podría ser una variable suficiente para afectar el rendimiento del vehículo. calificaciones.

En cuanto a la garantía, el fabricante de automóviles ofrece una garantía limitada de cuatro años y 50,000 millas, una garantía limitada de perforación por óxido con kilometraje ilimitado de 12 años y una garantía de 8 años/80,000 millas para la batería.

Cómo configuraría DT este coche

Si bien el vehículo de revisión tenía tracción trasera, optaríamos por la versión Xdrive del 330e con tracción total para mayor tranquilidad en climas inclementes. También agregaríamos el paquete profesional de asistencia al conductor de $ 1,700 para el sistema de atascos de tráfico manos libres y el Paquete de manejo dinámico de $1,400 que incluye suspensión M adaptativa, dirección deportiva y pinza deportiva azul frenos.

Nuestra opinión

Aparte de algunos casos de aceleración brusca desde parado, el 330e demuestra ser un vehículo digno del legado de la Serie 3. Si no buscas los modelos M más potentes, el Serie 3 debe estar en tu garaje. Su combinación de eficiencia y conducción deportiva de un sedán mediano lo convierte no tanto en un compromiso, sino en una gran transición. Vehículo para aquellos que buscan una experiencia BMW electrificada, pero que aún no están listos para apretar el gatillo del totalmente eléctrico. BMW i4.

El confortable interior incluye todos los toques de lujo que esperarías de un fabricante de automóviles alemán. El sistema de información y entretenimiento no es lo último de BMW, pero ofrece una pantalla táctil de fácil navegación que aparece información importante en múltiples pantallas de inicio personalizables para que lo que el conductor busque sea solo unos pocos toques lejos. La compatibilidad con CarPlay de Apple es estándar, pero los usuarios de Android Auto quedan fuera.

Puede que la eficiencia no esté a la par de las ofertas de Toyota u otros fabricantes de automóviles, pero las 20 millas de La autonomía exclusiva para vehículos eléctricos es parte de un paquete de lujo más amplio que hace que el BMW 330e 2021 sea más que la suma de sus partes.

¿Deberías conseguir uno?

Sí. El BMW 330e es una fusión de lo que a la gente le encanta de BMW: el lujo deportivo alemán combinado con una transmisión híbrida enchufable que ofrecerá una mayor eficiencia en casi todos los entornos de conducción.

Recomendaciones de los editores

• El BMW i5 2024 se presenta como el primer Serie 5 eléctrico
• Primera revisión del Ford Mustang Mach-E 2021: músculo eléctrico
• El Concept i4 eléctrico de BMW tiene dos palabras para el Model 3 de Tesla: cuidado
• El Serie 2 Gran Coupé básico de BMW incluye gran tecnología en un paquete pequeño
• Esta mula de pruebas de vehículos eléctricos que supera a los superdeportivos quiere que pienses que es un BMW Serie 5 normal