Primera revisión del Land Rover Defender 110 2020

El Land Rover moderno se define por SUV que combinan lujo con capacidad todoterreno, vehículos que, a pesar de su capacidad para tapar el barro, normalmente se comparan con modelos como Mercedes-Benz. No siempre fue así.

Cuando Land Rover se lanzó al mercado en 1948, fabricaba vehículos sencillos y resistentes destinados más a agricultores, exploradores y soldados que a los habitantes ricos de los suburbios. Esos primeros Land Rover fueron la respuesta británica al Jeep, no Mercedes. A medida que Land Rover se adentraba más en el lujo, el Defender se convirtió en el último recordatorio de los orígenes de la marca. Hasta que dejó de producirse en 2016, es decir (las ventas en Estados Unidos cesaron en 1997).

A los fanáticos les encantó el defensor original porque existió en un túnel del tiempo, preservando la simplicidad de la vieja escuela a medida que los autos se volvían más complicados. Eso hace que la misión del Land Rover Defender 2021 rediseñado sea aún más difícil: el SUV debe mantenerse fiel a sus raíces y, al mismo tiempo, adoptar tecnología para atraer a una gama más amplia de compradores.

El Defender actual intenta dividir la diferencia entre su predecesor y otros modelos de Land Rover, así como los competidores a los que se dirige. Con un precio inicial de $49,900, el Land Rover Defender 110 2020 es más caro y más lujoso que un Jeep Wrangler, pero menos costoso y más simple que un Mercedes-Benz Clase G. ¿Eso realmente lo convierte en un buen todoterreno? Sigamos el camino y averigüémoslo.

Diseño e interiorismo.

El Land Rover Defender 2021 es, respecto al original, lo que J.J. Las películas de Star Trek dirigidas por Abrams son de la década de 1960 Star Trek programa de televisión: una remezcla de elementos memorables del original dirigida a una audiencia más generalizada.

El último Defender conserva las proporciones cuadradas del original, pero con cambios sutiles para mejorar la aerodinámica. Los lados del cuerpo se estrechan hacia adentro y las esquinas del cuerpo son redondeadas, todo para ayudar al Defender a atravesar el aire con menos esfuerzo. En esta era de estándares de emisiones globales más estrictos, incluso los íconos todoterreno deben cumplir objetivos de eficiencia.

Debajo de la piel, el nuevo Defender cambia la construcción de carrocería sobre bastidor del modelo anterior por una monocasco moderna, lo que le brinda mejores comportamientos en la carretera. Como antes, el Defender está disponible en configuraciones 110 de cuatro puertas y (para el año modelo 2021) 90 de dos puertas, pero los números no significan mucho. En el antiguo Defender, correspondían a la longitud de la distancia entre ejes, pero el Defender 90 actual tiene una distancia entre ejes de 101,9 pulgadas, mientras que el 110 tiene una distancia entre ejes de 119 pulgadas.

Al igual que el exterior, el interior pretende equilibrar la robustez del Defender original con consideraciones modernas. Es de baja calidad desde Otros modelos Land Rover, pero los diseñadores no buscaban lujo absoluto aquí. En lugar de cubrir las cosas con molduras adicionales, la estructura de las puertas y el tablero quedan expuestas para una apariencia sensata. Los suelos engomados y los tapizados hechos con fibras decitex y poliéster reciclado son opciones sensatas para un vehículo diseñado para uso todoterreno (hay tapicería de cuero más tradicional disponible en el acabado superior del Defender X nivel).

El Defender 110 de cuatro puertas es más largo y alto que un Jeep Wrangler ilimitado y Mercedes-Benz G550, y también es más ancho que el Jeep. Eso no se traduce en un espacio para pasajeros sustancialmente mayor, pero el Defender ofrece más opciones de asientos. La configuración estándar es de dos filas y cinco asientos, pero también está disponible una versión de tres filas y siete asientos. Land Rover también ofrece un asiento plegable central delantero en los modelos de dos filas, lo que les permite acomodar a seis personas en caso de necesidad. El Defender 110 también tiene más espacio de carga que el Wrangler Unlimited (Mercedes no publica cifras de capacidad de carga para la Clase G).

Tecnología, infoentretenimiento y asistencia al conductor

La configuración estándar de infoentretenimiento incluye una pantalla táctil de 10 pulgadas con Apple CarPlay/Android Auto compatibilidad. Un grupo de instrumentos digitales de 12,3 pulgadas está disponible en todos los niveles de equipamiento excepto en el modelo base. La primera y la segunda fila tienen cada una dos puertos USB y dos tomacorrientes de 12 voltios, con una plataforma de carga inalámbrica al frente también. En los modelos así equipados, la tercera fila tiene un único puerto USB y un tomacorriente de 12 voltios.

El sistema de información y entretenimiento es la última configuración Pivi Pro de Land Rover, con procesadores Qualcomm Snapdragon y el sistema operativo Blackberry QNX. Según Land Rover, esto permite respuestas más rápidas, incluso justo después de arrancar el coche, y ese parecía ser el caso. La configuración del menú también fue fácil de aprender, ya que solo se requirieron un par de toques para realizar la mayoría de las funciones básicas. Sin embargo, era necesario empujar la pantalla con fuerza antes de que respondiera.

Al igual que otros modelos Land Rover, el Defender obtiene el sistema Terrain Response 2 del fabricante de automóviles, con modos de conducción. para diferentes superficies como nieve, barro o rocas, así como una configuración "automática" que realiza ajustes en el volar. El Defender también es el primer Land Rover en tener una función Wade Sensing, que cambia los parámetros del vehículo para vadear agua (la profundidad máxima de vadeo es de 35,4 pulgadas, por si te lo preguntabas), muestra la profundidad del agua en la pantalla central, e incluso arrastra los frenos para limpiarlos una vez que has salido de mojado cosa.

El Defender también cuenta con una variedad de cámaras para ayudar a detectar obstáculos mientras se conduce fuera de la carretera. Puede colocar cámaras en las llantas delanteras para verificar el espacio libre alrededor de las rocas, o usar ClearSight Ground View para "ver" a través del capó y obtener una vista de lo que está directamente en frente. El Defender también tiene un espejo retrovisor con video. Otros fabricantes de automóviles ya ofrecen esta función, que muestra la transmisión de una cámara montada en la parte trasera del espejo, pero realmente resulta útil aquí, ya que la llanta de refacción del Defender bloquea la visibilidad hacia atrás de lo contrario.

All Terrain Progress Control actúa como control de crucero todoterreno a baja velocidad, manejando el frenado y la aceleración mientras el vehículo gira. Pudo conducir el Defender por una colina empinada en el circuito todoterreno Land Rover Experience en Manchester, Vermont. Como muchos otros todoterreno, el Defender también cuenta con control de descenso de pendientes, que mantiene automáticamente una velocidad establecida mientras se conduce cuesta abajo.

Para la conducción en carretera, las funciones estándar de asistencia al conductor incluyen monitoreo de punto ciego, frenado automático de emergencia y asistencia para mantenerse en el carril. Control de crucero adaptativo es estándar en HSE y niveles de equipamiento superiores, o como parte de un paquete de asistencia al conductor opcional. Land Rover y otras marcas de lujo todavía se niegan a incorporar de serie el control de crucero adaptativo, a pesar de que ese es el caso de vehículos menos costosos de marcas convencionales.

Experiencia de manejo

Land Rover ofrece dos opciones de tren motriz en el Defender. La opción básica del P300 es un motor turboalimentado de cuatro cilindros y 2.0 litros, que genera 296 caballos de fuerza y ​​295 libras-pie de torsión. Los modelos P400 tienen un motor de seis cilindros y 3.0 litros con turbocompresor y sobrealimentador eléctrico. Land Rover llama al P400 un “híbrido suave” porque tiene una pequeña batería que se carga mediante frenado regenerativo. La electricidad alimenta los accesorios del motor y proporciona un pequeño aumento de potencia, pero el Defender no se puede conducir únicamente con energía eléctrica. La potencia total del sistema del P400 es 395 hp y 406 lb-pie de torque.

El P300 y el P400 tienen más caballos de fuerza que los motores turbo cuatro y V6 disponibles en el Jeep Wrangler, y el P400 también cuenta con más torque que el Jeep V6. Sin embargo, Jeep también ofrece un motor diésel con 442 lb-pie de torque y un híbrido enchufable. Está en el camino. El Mercedes-Benz G550, más caro, cuenta con un V8 biturbo de 4.0 litros, que genera 416 hp y 450 lb-pie. No obstante, la capacidad de remolque máxima de 8,201 libras del Defender supera a la de los Jeep y Mercedes diésel con mayor torque, sin mencionar a la mayoría. camionetas medianas.

Ambos sistemas de propulsión utilizan una transmisión automática de ocho velocidades, con tracción a las cuatro ruedas estándar. Se trata de un sistema preparado para todo terreno con una caja de transferencia de dos velocidades y diferenciales de bloqueo central y trasero, que garantizan la máxima tracción en superficies resbaladizas.

Haciendo honor a su reputación, el Defender demostró estar completamente libre de dramas en la conducción todoterreno por los bosques de Vermont, afrontando colinas empinadas, rocas, barro y tierra sin sudar. Así como los superdeportivos actuales utilizan la electrónica para facilitar la conducción a alta velocidad independientemente del nivel de habilidad, los Land Rover modernos hacen que el todoterreno sea accesible para los principiantes. Todo lo que tienes que hacer es mantenerte alejado de los árboles y dejar que las ayudas al conductor del Defender hagan lo suyo.

Sin embargo, la capacidad todoterreno era un requisito previo. Lo que realmente diferencia al nuevo Defender de su predecesor (y de la competencia) es su comportamiento en carretera. Con su conducción cómoda (cortesía de la suspensión neumática adaptativa) y su manejo preciso, el Defender se sentía más como un automóvil normal que como un difamador. todoterreno todoterreno.

El tren motriz P400 proporcionó potencia más que suficiente para adelantar en la carretera, y el vehículo en sí se sentía sólido como una roca a velocidades más altas, lo que no siempre es el caso con SUV altos y cuadrados. El interior también es bastante silencioso y la posición de conducción es mucho más cómoda que la postura estrecha y erguida que imponía el viejo Defender. conductores. El único defecto fue una dirección algo vaga.

Kilometraje de gasolina y seguridad

Los modelos Defender 110 P400, como nuestro auto de prueba, tienen una potencia de 19 mpg combinadas (17 mpg en ciudad, 22 mpg en carretera), mientras que los modelos P300 tienen una potencia de 18 mpg combinada (17 mpg en ciudad, 20 mpg en carretera). El sistema híbrido suave del P400 significa que los compradores dispuestos a pagar más dinero obtienen más potencia y mejor economía de combustible, pero las cifras aún no son muy buenas. Land Rover ofrece versiones híbridas enchufables del Range Rover y Range Rover Sport y, con Jeep preparando un híbrido enchufable Wrangler, también parece una buena idea para el Defender.

Calificaciones de seguridad del Instituto de Seguros para la Seguridad en las Carreteras (IIHS) y la Administración Nacional de Seguridad del Tráfico en Carreteras (NHTSA) aún no están disponibles. Ese suele ser el caso de los modelos nuevos como el Defender.

La garantía limitada de cuatro años y 50 000 millas de Land Rover es comparable a la de otras marcas de lujo. La novedad del Defender hace que sea difícil predecir la fiabilidad futura, pero Land Rover no tiene una buena reputación en este ámbito.

Cómo configuraría DT este coche

Comenzaríamos con un modelo de cinco asientos en el nivel de equipamiento SE de gama media, que incluye el espejo retrovisor con transmisión de video. y otras características de conveniencia, pero con el acabado interior básico más duradero en lugar del cuero del modelo superior. adornos. El SE también está disponible con el tren motriz P400, una casilla que marcaríamos.

A esa base, agregaríamos el control de crucero adaptativo ($1,200) y el paquete de remolque ($3,050), que incluye las ayudas al conductor todoterreno All Terrain Progress Control y Terrain Response 2. También agregaríamos el Explorer Pack, que incluye un portaequipajes en el techo y maletas exteriores con cerradura para mayor comodidad. espacio de almacenamiento, además de un snorkel para ayudar al motor a respirar mejor al vadear agua o en lugares polvorientos. condiciones.

Estas opciones elevan el precio total a $71,900. Es cierto que es un gran paso adelante con respecto al precio base de $49,900 del Defender, pero construye un vehículo bien equipado con muchas características tecnológicas y pocos lujos.

Nuestra opinión

El Land Rover Defender original ayudó a definir el SUV moderno, pero la marca y sus clientes han seguido adelante. Land Rover es ahora una marca de lujo y los compradores de SUV están acostumbrados a mayores niveles de refinamiento y tecnología que los que ofrecía el Defender de la vieja escuela. El nuevo Defender es más que un simple rediseño. Incorpora décadas de progreso tecnológico de una sola vez.

El Defender 2020 es el equivalente automotriz de una chaqueta Patagonia. Es un artículo premium caro, pero ofrece un mayor nivel de calidad por ese precio. El Defender está lejos de ser espartano, pero no se entrega a la decadencia que hace que la mayoría de los otros SUV de marcas de lujo sean más adecuados para los estacionamientos de los centros comerciales que para los senderos todo terreno.

Eso hace que el Defender sea una propuesta única. Es un poco más exclusivo que un Jeep Wrangler (o el próximo Ford Bronco), pero no un vehículo de lujo como el Mercedes-Benz Clase G. El Defender puede igualar a esos vehículos en capacidad todoterreno, pero con modales en carretera que harán que el viaje hasta el comienzo del sendero sea más cómodo.

El Defensor se queda un poco corto de carácter. Carece del techo convertible y las puertas removibles del Wrangler, y de la arrogancia del V8 de la Clase G, y su estilo Es un poco menos distintivo que esos SUV. Sin embargo, lo que le falta en flash, el Defender lo compensa en competencia.

¿Deberías conseguir uno?

Sí. El Defender tiene la capacidad todoterreno que deseas y la practicidad diaria que necesitas.

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