Revisión del TomTom Rider 400

Google "GPS para motocicletas". Adelante, esperaré. Ahora déjame adivinar lo que has encontrado: el Garmin Zumo y el TomTom Rider.

Es cierto que muchos motociclistas ahora están optando por los teléfonos inteligentes, pero los dispositivos GPS para motocicletas aún no han dejado de funcionar, pero como sugieren las opciones actuales, ese día se acerca rápidamente. TomTom ha ido evolucionando su Rider GPS desde su debut en 2005 con la esperanza de evitar su extinción y su modelo actual, el Rider 400, es un claro reflejo de la realidad del mercado. La empresa abandonó su software propietario en favor de un software personalizado.

Androide construir para el Rider 400, un movimiento interesante por decir lo menos. El resultado es una buena opción para los motociclistas que no quieren montar su teléfono inteligente a sus manillares (más sobre esto más adelante). A continuación se muestran sus características y cómo se compara con su único competidor.

¿Jinete facil?

El TomTom Rider 400 ($499) viene con todo lo que necesitas para empezar a montar. En la caja encontrará el Rider 400, un cable microUSB, una placa posterior de montaje circular especial y un soporte para manillar fabricado por RAM Monturas y un cable de alimentación que puedes usar para conectar la placa posterior a la batería de tu bicicleta. El Rider 400 tiene una batería interna recargable, que dura aproximadamente seis horas de uso continuo, por lo que técnicamente el cable de alimentación es opcional, pero es imprescindible para viajes más largos.

El RAM Mount está muy bien hecho y viene con una variedad de tuercas y tornillos para adaptarse a casi cualquier configuración de manillar. El mecanismo de rótula es resistente y no se mueve ni un milímetro una vez que presiona la perilla de ajuste. Las instrucciones son bastante básicas, sin embargo, prepárate para algunos problemas y prueba y error.

El TomTom Rider 400 está diseñado para soportar las exigencias ambientales de la vida en bicicleta. Con una clasificación IPx7, es totalmente resistente a la intemperie, a las vibraciones, a los golpes y también a los impactos. Pesa poco más de media libra, no es pesado, pero posee suficiente peso como para que cuando lo insertes en su base de carga, ofrezca el tipo de "golpe" que esperas de un producto de calidad. En comparación con un teléfono inteligente, incluso uno envuelto en una funda protectora, el Rider 400 es voluminoso (5,4 ancho x 3,5 alto x 1,2 profundidad), pero sigue siendo lo suficientemente pequeño como para poder deslizarlo. guardarlo en el bolsillo de la chaqueta, lo cual es bueno: te recomendamos que lo lleves contigo siempre que tu bicicleta esté fuera de la vista, porque no hay forma de bloquearla montar.
Solo hay dos opciones de entrada (microUSB y microSD) en el Rider, ambas ubicadas en la parte trasera, puertas protegidas contra la intemperie. Es posible que nunca necesites almacenamiento adicional, ya que el Rider 400 viene con una generosa capacidad interna de 8 GB.

Pantalla

La pantalla del TomTom Rider 400 es de 4,3 pulgadas con una resolución de 480 x 272. Eso equivale a 128 píxeles por pulgada (PPI), que según los estándares de visualización actuales es una resolución ridículamente baja. Para ser justos, la resolución y la densidad de píxeles no son lo más importante, y el Garmin Nuvi 395LM, más caro, tiene la misma resolución, por lo que el Rider no se queda atrás. Sin embargo, todavía hay ocasiones en las que una pantalla con mejores especificaciones sería de gran ayuda, especialmente cuando se intenta leer los nombres de las calles rápidamente. Lo bueno es que la pantalla es muy brillante y funciona muy bien durante la conducción diurna. La visualización fuera de ángulo no es muy buena, pero tampoco es un factor decisivo, ya que RAM Mount tiene suficiente flexibilidad para apuntar la pantalla directamente a sus ojos.

Actuación

TomTom no publica las especificaciones de la CPU del Rider 400, pero cualquiera que sea el chipset que eligió, no gastó suficiente dinero. Mirar, y mucho menos operar, un GPS es probablemente algo que los conductores deberíamos evitar, pero lo hacemos por la comodidad adicional que ofrece. Entonces uno pensaría que TomTom, sabiendo esto, haría que su unidad fuera ultrarrápida. Pero ese no es el caso del Rider 400. La navegación por los elementos del menú es bastante rápida, con sólo una pequeña cantidad de retraso. Sin embargo, durante el viaje, tareas como ofrecer un nuevo conjunto de direcciones cuando se pierde un giro indicado pueden tardar hasta siete segundos mientras calcula una nueva ruta.

Cuando se cambia de la orientación horizontal a la vertical, se necesitan cinco segundos para responder, en lugar del cambio casi instantáneo de los teléfonos inteligentes actuales.

Características

Sin duda, la mayor mejora que ofrece el TomTom Rider 400 con respecto a los modelos Rider anteriores es la capacidad de girar la unidad en su soporte, del modo horizontal al vertical. Esto tiene el efecto de aumentar la cantidad de carretera visible por delante. En carreteras sinuosas, es un punto de inflexión. Saber cuándo tendrás que girar sin quitar la vista de la carretera es una gran ventaja. El modo retrato mejora tu capacidad para predecir el futuro y está a solo un giro de muñeca de 90 grados.

Al vincular el Rider 400 con su teléfono inteligente, se abren datos de tráfico en tiempo real, se importan rutas guardadas y la opción de aceptar y finalizar llamadas entrantes. Debe tener la aplicación gratuita TomTom MyDrive y debe estar ejecutándose. El tráfico en tiempo real es la opción más valiosa, ya que le brinda al Rider 400 capacidades similares a las de Waze para ahorrarle tiempo cuando hay mucho tráfico.

Nos impresionó menos la función de administración de llamadas, que simplemente no funcionaba para nosotros, incluso cuando el Rider 400 se emparejó con un auricular compatible oficialmente: un sistema Cardo SRC diseñado para el Schuberth M1 casco.

Gestión y planificación de rutas

Hay tres formas de planificar la ruta. Puede buscar su destino por dirección o por descripción, y el Usuario elegirá una ruta según sus preferencias (la más rápida, la más corta, sin peaje, sin autopista, etc.). O simplemente puede mirar alrededor del mapa, acercándose y alejándose hasta que vea un lugar que le interese y luego tóquelo, lo que desencadena el mismo proceso de ruta.

Cualquier ubicación se puede guardar como "mi lugar" para más adelante, del mismo modo, cualquier ruta que esté utilizando actualmente se puede guardar como "mi ruta".

Una vez que se hayan guardado las rutas y los lugares, se sincronizarán automáticamente con su aplicación MyDrive (si está conectada), lo que también los hará disponibles a través del sitio web MyDrive. Tanto la aplicación como la web te permiten planificar rutas utilizando las mismas técnicas que en el propio Rider. El sitio web MyDrive tiene el beneficio adicional de permitirle importar y exportar archivos de ruta GPX que pueden haber sido creados con otro software o en otros dispositivos GPS.

La tercera forma es la característica principal del Rider: la opción "Planificar una emoción" (que seleccionará los caminos más sinuosos entre usted y su destino) -suena bien en teoría, pero no espere milagros. Si no hay caminos interesantes entre usted y su destino previsto, "Planificar una emoción" equivale a "tomar el camino más largo". Puede Elija entre tres niveles de viento y tres niveles de pendiente extrema ("montaños") con esta opción, así como la capacidad de hacer que la ruta sea de ida y vuelta, pero estos deben elegirse antes de planificar la ruta; no hay forma de editar estos cambios después de la hecho.

Hay una omisión evidente: poder trazar una ruta específica, carretera por carretera y giro a giro con antelación, para poder cargarla en el Rider 400. No es que no puedas hacer esto – puedes (como se mencionó anteriormente, la importación y exportación GPX es totalmente compatible) – pero TomTom no incluye este tipo de opción de planificación en el propio Rider o en la aplicación MyDrive o sitio web. En cambio, la compañía ha transferido esta característica increíblemente útil a 3^tercero Parte: El software TyreToTravel (para usuarios de PC) y su aplicación web MyRouteApp (para Mac y PC).

Usabilidad e interfaz

Viajar con el TomTom Rider 400 en modo de navegación ofrece a los usuarios una visión clara de su ruta, ya sea en perspectiva 3D o 2D, proporciona información sobre el carril. orientación sobre autopistas para que no tenga que desviarse repentinamente a través de tres carriles de tráfico, y las indicaciones de voz son claras y (generalmente) en el momento oportuno. Su menú de configuración rápida le permite alternar indicaciones de voz, sonidos y modo nocturno. La pantalla de orientación incorpora algunos detalles agradables como un indicador de brújula constante y un indicador de progreso. barra que le muestra qué tan lejos está de la siguiente gasolinera, estacionamiento, tráfico intenso o planificado se detiene. Nuestra característica favorita es el indicador de velocidad, que le muestra el límite de velocidad publicado para la carretera en la que se encuentra (si se conoce) y su velocidad actual. Audible Las advertencias te avisarán cuando estés excediendo esos límites, algo que es muy fácil de hacer cuando estás concentrado en disfrutar tu viaje.

Se podría mejorar la señalización vial en modo vertical. En modo horizontal, su próximo giro se indica con flechas direccionales, la distancia restante y el nombre de la calle, en letras blancas de alto contraste sobre un fondo ovalado oscuro. Cuando es vertical, las flechas y la distancia permanecen en el fondo oscuro, pero el nombre de la calle queda relegado a una posición inferior, con los colores brillantes del mapa detrás. Es mucho más difícil leer de esta manera, especialmente si dependes de gafas para leer textos pequeños.

La pantalla táctil del Rider 400 combina tecnologías capacitivas y resistivas para responder igualmente bien Tanto para los dedos con guantes como para los dedos desnudos, sin embargo, le recomendamos encarecidamente que evite intentar usarlo mientras equitación. Las pantallas táctiles pueden ser difíciles de usar en el mejor de los casos, pero agregue las vibraciones y movimientos de montando, con las pequeñas áreas objetivo en la pantalla de 4,3 pulgadas y tienes una receta para el ciclista más importante distracción.

La competencia

Garmin vende actualmente cuatro versiones diferentes de su Zumo, (cinco si se incluye el Versión específica de Harley-Davidson del 590), desde $599. El TomTom Rider 400, a $499, es la opción menos costosa. Ahorrar $100 significa que renunciará a algunas funciones exclusivas de Zumo, como el soporte para automóvil incluido. accesorio, control remoto de música en un reproductor MP3 o su teléfono inteligente y la posibilidad de conectar su GPS para sensores de presión de neumáticos opcionales. Lo que no obtendrá es la capacidad de cambiar la orientación de la pantalla del Zumo, una característica que sólo se encuentra en los modelos más caros 590LM ($799) y 595LM ($899).

La mayoría de las otras funciones son consistentes entre Garmin y TomTom: ambos ofrecen actualizaciones de mapas de por vida. región (normalmente América del Norte, Europa, África, etc.) y radares de tráfico de por vida (léase: semáforo en rojo y velocidad cámaras). La mayor diferencia que notarás es la interfaz. Garmin prefiere un diseño muy cuadrado, que separa claramente partes de la pantalla por función o información. Los nombres y direcciones de las calles, por ejemplo, se encuentran en la parte superior de la pantalla en su propio cuadro, sobre un fondo verde exclusivo. TomTom tiende a superponer sus botones e información en la parte superior de la vista del mapa, lo que usted puede preferir o no.

¿Qué tal simplemente usar un teléfono inteligente? Con una funda protectora adecuada, un soporte para manillar y un cable adaptador de corriente, puedes convertir tu teléfono en un sistema de navegación muy útil. dispositivo para su bicicleta, especialmente si está preparado para invertir en algunas aplicaciones dedicadas como Navigon de Garmin (desde $50). Estas aplicaciones ofrecen una gran cantidad de funciones que encontraría en un dispositivo GPS dedicado, incluida la que posiblemente sea la característica más importante de todas: la navegación paso a paso. También hay algo que decir acerca de tener las funciones de GPS, teléfono y música contenidas en un solo dispositivo.

Pero el uso del teléfono sigue teniendo desventajas: el costo de un iPhone 6s Eclipsa el precio incluso del Garmin Nuvi más caro. ¿Realmente quieres atarlo a tu bicicleta a 75 MPH? ¿Su teléfono inteligente funcionará con los dedos enguantados? Luego está la cuestión de la planificación y gestión de rutas. Con la colección adecuada de aplicaciones, probablemente puedas equipar tu teléfono con las mismas capacidades que ofrece TomTom Rider 400. Lo que no encontrará, o tal vez más exactamente: lo que no hemos encontrado, es una única aplicación que reproduce todas las funciones que un GPS para motocicleta combina en un dispositivo diseñado específicamente. ¿Vale eso $499? Nosotros diríamos que si acumula miles de millas por año en su viaje, la respuesta es sí.

Información de garantía

El TomTom Rider 400 viene con una garantía de un año del fabricante.

Conclusión

Si está buscando un GPS para motocicleta que lo libere de la preocupación de perderse salidas y carreteras, Para que puedas simplemente disfrutar del viaje, nos resulta difícil encontrar una mejor relación calidad-precio que el TomTom Rider. 400. Por $499, es menos costoso que la competencia básica de Garmin y ofrece una pantalla giratoria. No es perfecto: encontramos fallas al intentar recibir llamadas telefónicas y su procesador de baja potencia a veces te hace esperar segundos para obtener respuestas que deberían ser instantáneas. La falta de software de planificación de rutas personalizado también es una oportunidad perdida. Pero dejando de lado estos inconvenientes, la Rider 400 es una valiosa incorporación al arsenal de carretera de cualquier ciclista, especialmente si lo que más disfruta son los viajes de larga distancia.

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