Revisión del primer manejo del Chevrolet Corvette Stingray 2020: nacido para bailar

Con una historia que se remonta a la década de 1950, el Chevrolet Corvette tiene que ver con la tradición. Sin embargo, con el último Vette de octava generación, Chevy está rompiendo con eso.

El Corvette Stingray 2020 es la actualización más radical de un Corvette en décadas. El motor se mueve desde la parte delantera del coche hacia el centro, una configuración preferida por empresas como Ferrari y Lamborghini. Corvette también adopta la tecnología como nunca antes, con una cabina construida alrededor de pantallas digitales. Chevy incluso abandonó la transmisión manual por una caja de cambios de doble embrague.

¿Qué no ha cambiado? El valor del Corvette. El precio base de $59,995 del auto está cerca de un Toyota Supra o Porsche 718 Boxster/Caimán, pero su rendimiento rivaliza con los coches de seis cifras. Tú poder gastar mucho más en un Corvette. Etiqueta de modelos completamente cargados por cerca de $80,000. Incluso entonces, es un trato.

Diseño

Es difícil enfatizar demasiado el paso del Corvette Stingray 2020 de una configuración con motor delantero a una configuración con motor central. Chevy ha jugado con la idea. desde la década de 1960, construyendo numerosos prototipos y concept cars a lo largo del camino. El cambio es un gran avance para Corvette, que lo eleva de un auto deportivo obrero a un rival de los exóticos europeos.

¿Por qué el cambio? "Nos hemos quedado sin capacidad de rendimiento en la arquitectura del motor delantero", dijo Ed Piatek, ingeniero jefe del nuevo Corvette.

La tracción trasera limita la tracción. Después de todo, los caballos de fuerza no son buenos si no puedes ponerlos en marcha. Al mover el motor detrás del conductor, la configuración del motor central desplaza más peso hacia atrás, lo que aumenta el peso de los neumáticos traseros para ayudarlos a agarrarse.

Alex MacDonald, gerente de desempeño de vehículos de Chevy, dijo que un diseño de motor central también ayuda al conductor. El conductor está más cerca de las ruedas delanteras, por lo que la columna de dirección puede ser más corta, lo que hace que la dirección responda mejor. El centro de gravedad también está más cerca de las caderas del conductor, por lo que el movimiento del coche se siente más natural en las curvas.

Es por eso que un diseño de motor central es estándar en IndyCar y Fórmula Uno, sin mencionar todos los superdeportivos que adornan el póster de pared del dormitorio de un niño.

Interior

Sin embargo, utilizar el motor central tiene un inconveniente. El motor ocupa un espacio normalmente reservado para personas y cosas.

El Stingray 2020 tiene dos baúles: uno delante y otro detrás. El maletero delantero tiene capacidad para un bolso de mano de avión de tamaño máximo. Entre los dos baúles, el Stingray 2020 tiene 12.6 pies cúbicos de volumen de carga total. Eso es un poco menos que el Corvette de la generación anterior y el actual. Porsche 911, si sumas el espacio del maletero delantero del Porsche y el área detrás de los asientos delanteros.

El maletero trasero puede contener un juego de palos de golf, pero sólo si deja el techo levantado. El panel de techo removible en todos los cupés Corvette (un convertible El modelo está en camino) ocupa la mayor parte del maletero trasero cuando está guardado. Además, no se sorprenda si los artículos almacenados en el maletero trasero se calientan un poco debido al motor.

Los coches con motor central suelen tener un aspecto fantástico, pero conducirlos puede resultar estresante debido a las cabinas estrechas y la visibilidad exterior limitada. Ese no es el caso del Corvette 2020. El amplio parabrisas ofrece una excelente vista de la carretera, y los espejos grandes y bien ubicados compensan la pequeña ventana trasera y las anchas caderas del automóvil. Pilotar este Stingray a través del tráfico en el Strip de Las Vegas no era más estresante que cualquier otro automóvil.

tecnología

A pesar de su bajo precio, el interior del Corvette no es espartano. El automóvil viene de serie con un grupo de instrumentos digitales de 12,0 pulgadas y una pantalla táctil de información y entretenimiento de 8,0 pulgadas. Es compatible Apple CarPlay y Android Autoy tiene un punto de acceso Wi-Fi incorporado.

Los gráficos de ambas pantallas eran claros y fáciles de leer mientras se conducía. Chevy también ofrece un modo "sigilo" que desactiva toda la información no esencial para la conducción nocturna, pero no tuve oportunidad de probarlo.

La pantalla de infoentretenimiento está inclinada hacia el conductor para facilitar su uso, pero el pasajero aún puede acceder a ella. Los controles analógicos de HVAC están colocados en un divisor largo entre los asientos. Si bien es bueno no tener que depender de la pantalla táctil para estas funciones, los controles están mal ubicados.

El Corvette 2020 está disponible con monitoreo de punto ciego y alerta de tráfico cruzado trasero, pero debes pasar del nivel de equipamiento básico 1LT al 2LT para obtenerlos.

También está disponible un sistema de cámara de 360 ​​grados, junto con el espejo retrovisor digital visto anteriormente en el Chevy Bolt EV y otros vehículos GM. Esto transmite video desde una cámara montada en la parte trasera directamente al espejo, eliminando efectivamente los puntos ciegos. Definitivamente resulta útil al dar marcha atrás, ya que verá tanto a través de la ventana trasera como lo vería a través de la ventanilla de un avión con la persiana medio bajada.

Raspar la parte delantera en badenes y caminos empinados es un problema con los autos deportivos de altura baja, pero Chevy también tiene una solución para eso. El Corvette 2020 tiene un sistema de elevación frontal que eleva el morro 40 milímetros con solo presionar un botón. También puede recordar hasta 1000 ubicaciones, por lo que puede configurarlo para que se active automáticamente cuando llegue a su entrada.

Chevy no solo usó la tecnología para evitar golpes en el estacionamiento. Un software inteligente ayuda a cualquier conductor a aprovechar al máximo el Corvette en una pista de carreras. El automóvil recibe la última versión del sistema Performance Traction Management de Chevy, que administra el motor, la transmisión y la suspensión magnética (si está equipada) para mantener al conductor fuera de problemas.

"Tenemos un sistema que será más astuto que el mejor conductor", dijo MacDonald. El sistema tiene control de lanzamiento para arranques rápidos desde parado e incluso un “modo de automóvil volador” que detecta cuando el automóvil está en el aire y lo prepara para un aterrizaje sin dramas.

Ese sistema podría mejorar aún más en el futuro. El Corvette se construyó basándose en la última arquitectura eléctrica de General Motors, que permite actualizaciones de software inalámbricas (OTA). Todos los aspectos importantes del automóvil se pueden actualizar de forma remota, dijo Piatek a Digital Trends.

Al igual que el Corvette de la generación anterior, el Stingray 2020 también cuenta con el registrador de datos de rendimiento de Chevy. Puede grabar vídeo, audio y telemetría de vueltas para que puedas presumir ante tus amigos o encontrar formas de mejorar tu técnica de conducción. Esta última versión incluye una resolución de 1080p y un modo de cámara de tablero para conducir en carretera.

Actuación

El motor del Corvette es un músculo americano de la vieja escuela. Al igual que la generación anterior, el Stingray 2020 está propulsado por un V8 de 6,2 litros. Ha sido modificado para funcionar en un automóvil con motor central. Chevy también agregó un sistema de lubricación por cárter seco para mejorar el desempeño en la pista y, por supuesto, aumentó la potencia. Con un escape de alto rendimiento opcional, el nuevo V8, cuyo nombre en código es LT2, genera 495 caballos de fuerza y ​​470 libras-pie de torsión, en comparación con los 455 caballos de fuerza y ​​460 libras-pie del antiguo motor LT1.

Equipado con el paquete de rendimiento Z51 opcional, el Corvette 2020 pasará de cero a 60 mph en 2,9 segundos, según Chevy. Eso es más rápido que un Aston Martin Vantage, Lamborghini Huracán Evoo el Porsche 911 Carrera S, todos los cuales cuestan decenas de miles de dólares más que el Stingray. La velocidad máxima es de 194 mph, según Chevy.

El V8 está acoplado a una transmisión de doble embrague de ocho velocidades, lo que convierte al Stingray 2020 en el primer Corvette sin transmisión manual. Si bien esto elimina cierta participación del conductor, la transmisión de doble embrague puede cambiar más rápido que un humano y era más fácil de integrar con el sistema Performance Traction Management del Corvette, MacDonald dicho.

La combinación de la potencia del V8 y el cerebro del software hace que el Corvette 2020 sea uno de los autos de alto rendimiento más completos disponibles. Es cómodo y silencioso en conducción normal, y sereno y predecible cuando te vuelves más agresivo. Una transmisión manual puede ser más divertida, pero la unidad de doble embrague cambia tan suavemente que los cambios de marcha son imperceptibles. Y la nota del escape Chevy V8 sigue siendo pura felicidad.

Cuando lo empujan en la pista en Resort de motor de montaña de primavera, el Corvette no sudaba. No es sólo rápido. Te hace lucir bien. Las ayudas al conductor que evitan que choques funcionan en segundo plano, para que no sientas que estás en el camino. Se necesita habilidad para llevar este coche al límite, pero incluso los conductores novatos podrán ir rápido con confianza.

El nuevo auto parecía más ágil que el Corvette de la generación anterior, por lo que las afirmaciones de Chevy sobre la respuesta de la dirección se mantienen. El volante cuadrado no es tan incómodo de usar como podría pensarse y no bloquea el cuadro de instrumentos, como en el Porsche 911. Sin embargo, la dirección no se sentía tan aguda como la de otros autos con motor central, específicamente el McLaren 570Sy versiones de tracción trasera del Lamborghini Huracán.

Kilometraje de gasolina y seguridad

La mayoría de la gente no compra un Corvette por rendimiento de la gasolina, pero la última versión tiene una potencia de 19 mpg combinadas (15 mpg en ciudad, 27 mpg en carretera). La computadora de viaje del automóvil mostró un mejor rendimiento de 31,4 mpg durante un viaje por el desierto en las afueras de Las Vegas. Esos son números sólidos para un motor grande, probablemente ayudados por un sistema de desactivación de cilindros que apaga cuatro cilindros bajo cargas ligeras de aceleración.

El Corvette 2020 es un vehículo nuevo, por lo que predecir la confiabilidad futura es difícil. Chevy no tiene la mejor reputación en cuanto a confiabilidad. El motor hecho a medida del Corvette, la transmisión de doble embrague y su construcción con alto contenido de aluminio pueden hacer que sea más difícil de reparar que un Chevy Equinox.

El Corvette tiene la misma garantía básica de tres años y 36,000 millas y la misma garantía del tren motriz de cinco años y 60,000 millas que otros modelos Chevy. Esa es la cobertura típica en la industria automotriz.

Calificaciones de pruebas de choque de la Administración Nacional de Seguridad del Tráfico en Carreteras (NHTSA) y el Instituto de Seguros para la Seguridad Vial (IIHS) no están disponibles. Debido a que el Corvette es un vehículo de bajo volumen, probablemente nunca lo serán. Ninguna organización calificó el modelo de la generación anterior.

Cómo configuraría DT este coche

Para construir nuestro Corvette ideal, comenzaríamos actualizando desde el nivel de equipamiento básico 1LT al 2LT. Esto agrega monitoreo de punto ciego, cámaras delanteras y traseras, el espejo retrovisor digital y un sistema de audio Bose de 14 bocinas (los modelos 1LT tienen un sistema Bose de 10 bocinas).

Además de eso, agregaríamos el paquete de rendimiento Z51. Esto agrega $5,000 al precio de etiqueta, pero incluye frenos, llantas y suspensión mejorados, y un sistema de escape de alto rendimiento. que desbloquea la potencia máxima y un diferencial de deslizamiento limitado electrónico que garantiza que la potencia llegue al pavimento eficientemente.

También pasaríamos de los asientos GT1 básicos a los asientos GT2, una opción de $1,495. Estos ofrecen más apoyo que los asientos GT1, pero no están reforzados tan agresivamente como los asientos Competition disponibles, por lo que probablemente sean más cómodos en el uso diario. Sin embargo, los conductores con diferentes tipos de cuerpo pueden pensar de manera diferente.

Sin permitirse ninguna de las opciones de personalización, estas opciones inflan el precio de nuestro hipotético Corvette desde la base de $59,995 a $73,790.

Nuestra opinión

El Corvette Stingray 2020 es un gran auto. Su cuidadosa integración de tecnología, modales impecables en la conducción diaria y rendimiento accesible hacen de este un automóvil que cualquiera puede disfrutar.

El Corvette de la generación anterior también era fantástico, pero la ambiciosa reinvención de Chevy ha elevado este modelo. El rendimiento está un paso por encima de otros autos en el rango de precios del Corvette, como el Toyota Supra y Porsche 718 Boxster/Caimán, y también lo es la tecnología.

Eso hace que el último Corvette sea más un rival de exóticos como el Ferrari F8 Tributo y Lamborghini Huracán, aunque este humilde Chevy probablemente nunca tendrá el caché de los italianos. El Porsche 911 y Aston Martin Vantage van por detrás del Corvette en la hoja de especificaciones, pero ofrecen una experiencia más antigua, con transmisiones manuales disponibles y diseños de cabina más tradicionales.

Algunos medios de comunicación también han comparado el Corvette 2020 con el Ford Shelby GT500, una versión mejorada del Mustang diseñada pensando en la conducción en pista. Pero los dos coches tienen un carácter muy diferente. El GT500 es un boxeador profesional que ha recibido lecciones de ballet. El nuevo Corvette nació para bailar.

¿Deberías conseguir uno?

Sí. El Corvette ha pasado de deportivo a superdeportivo.

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