Revisión del cupé de lujo híbrido enchufable Polestar 1 2020

El patrimonio es un arma de doble filo en el ámbito del automóvil.

Vende automóviles y hay marcas enteras que se basan descaradamente en él, pero en la era de la electrificación, también es una carga. ¿Cómo reaccionarían los entusiastas si Porsche lanzara un 911 propulsado por un generador bicilíndrico y cuatro motores eléctricos? Mal.

Ahí es donde entra en juego Estrella Polar. Creada en 2017, no tiene herencia como marca independiente, por lo que no está sujeta a reglas excepto las que ella misma establece. El 1, su acertadamente llamado primer automóvil, no se aleja mucho de las señales de estilo que definen a los cupés GT, pero evita un motor de gran cilindrada por energía híbrida enchufable. ¿Hace avanzar el segmento o se queda corto? Volé a Gotemburgo, Suecia, para familiarizarme con una de las 1.500 unidades que Polestar planea fabricar.

Diseño e interiorismo.

Si estás mirando fotos del Polestar 1 y te preguntas qué tipo de Volvo estás mirando, no estás solo: al menos cuatro personas me preguntaron durante el tiempo que estuve con él. Tú también estás en lo cierto. Este elegante dos puertas comenzó su vida como el concepto cupé La compañía sueca presentó en el Salón del Automóvil de Frankfurt de 2013 un avance de su próximo lenguaje de diseño. Los ejecutivos sonrieron mientras celebraban el magnífico estudio de diseño como el P1800El heredero, pero nadie esperaba que vería la luz al final de una línea de producción. Debería haber pasado su vida en el museo de la empresa.

Su destino cambió por completo cuando Volvo y su empresa matriz Geely promovieron a Polestar de un tuner y fabricante de autos de carrera a una marca de lujo independiente en 2017. Presentar argumentos comerciales para una versión de dos puertas del S90 de repente se volvió mucho más fácil, por lo que el ícono del diseño de Volvo se transformó en un gran turismo de lujo con potencia similar a la de un superdeportivo y un precio acorde. Hace un uso extensivo de fibra de carbono para compensar la mayor cantidad posible de peso del sistema híbrido.

Lo que vimos en Frankfurt hace siete años es, de forma algo inesperada, casi exactamente lo que construye Polestar. Aquí tienes una hoja de trucos si quieres jugar a encontrar las diferencias: los estilistas rediseñaron la parte inferior del parachoques delantero, quitaron el emblema de Volvo de la parrilla y le dieron un pellizco a la parte trasera. Se mantienen las elegantes proporciones y las líneas atractivas y sobrias. Todo está hecho de una manera muy sutil y, en última instancia, muy sueca. Los diseñadores no agregaron un alerón trasero del tamaño de un banco en el National Mall, ni una toma de aire con la forma de un Cool Ranch Dorito de gran tamaño.

Dicho esto, pensé en pasar desapercibido en el 1; Me equivoqué. Llamó la atención donde quiera que fuera. Bebí un sorbo de un espresso doble mientras observaba a un hombre pasar corriendo junto a él, dar vueltas y pasar al menos 3 minutos examinándolo desde todos los ángulos. Quienes tienen el pulso en la industria automovilística saben inmediatamente que están ante algo especial. Polestar fabricará sólo 1.500 ejemplares del 1 en Chengdu, China, por lo que las probabilidades de detectar uno en estado salvaje son bajas.

En el interior, partes como el volante de tres radios, el grupo de instrumentos digitales, la pantalla táctil del sistema de información y entretenimiento y las rejillas de ventilación que lo enmarcan le resultarán familiares si ha estado en un Volvo último modelo. Los estilistas añadieron cinturones de seguridad amarillos y un selector de marchas elaborado con cristal Orrefors, entre otros toques propios de la marca, pero Todavía se ve y se siente muy parecido a un Volvo desde detrás del asiento del conductor, y eso podría ser un inconveniente a este precio. punto.

Mención especial merece el compartimento de carga; El Polestar 1 es el único coche que he conducido con un maletero tan inútil como fascinante. Y créanme, registra una señal ultrafuerte en ambos radares. Su capacidad total es de 4,4 pies cúbicos, que es un poco menos de lo que se encuentra en un Lamborghini Aventador S con motor central.

Esto se debe a que parte del paquete de baterías del tren motriz está alojado en el túnel de transmisión, donde normalmente iría el eje de transmisión, y el resto está amontonado justo detrás de los asientos traseros. Pude meter una maleta de mano, mi maletín y poco más.

La desventaja es que puedes maravillarte con el cableado naranja de alto voltaje a través de un panel transparente resistente a los arañazos. Cada conector está etiquetado para que sepas qué es qué: es una forma genial de mostrar la tecnología. Casi se siente como si estuvieras caminando a través de un diagrama de cableado de tamaño natural, lo cual es celestial para los nerds de la tecnología automotriz.

Tecnología e infoentretenimiento

Las puertas son más ligeras de lo que cabría esperar teniendo en cuenta su tamaño, gracias a la fibra de carbono. Una vez dentro, el conductor se sienta detrás de un grupo de instrumentos digitales de alta resolución de 12,3 pulgadas que agrupa un velocímetro, un Se agregaron un indicador de electricidad, un indicador de combustible y un cuarto dial para brindar información sobre lo que es y lo que no es el sistema híbrido. haciendo. Por ejemplo, indica con precisión cuándo el tren motriz pasará de energía eléctrica a gasolina. Las instrucciones de navegación también se muestran en el grupo de instrumentos, aunque también puede encontrarlas en la pantalla frontal estándar y en la pantalla táctil ubicada en la columna central. También hay Android Auto, así que no tienes excusa para perderte aquí.

Hablando de la pantalla táctil, es una unidad de 9,3 pulgadas compartida con (lo adivinaste) miembros de la gama Volvo. He elogiado la intuición de este sistema. en revisiones anteriores, y aquí no es diferente. Contiene una cantidad colosal de información, pero es fácil y directo de usar. Los diferentes menús están claramente etiquetados, los gráficos son nítidos y su tiempo de respuesta es rápido.

Hay mejores sistemas en el mercado, como el software MBUX de Mercedes-Benz, pero el de Polestar sigue siendo excelente en el día a día. Tenga en cuenta que también está al final de su ciclo de vida, por lo que ha resistido bien la prueba del tiempo. La compañía tiene ya desarrolló su próximo sistema de infoentretenimiento con aportes de Google; está basado en Android, es similar a un teléfono inteligente, se muestra en una pantalla de 11,0 pulgadas y saldrá en un futuro no muy lejano.

Polestar también heredó la maníaca obsesión de Volvo durante décadas por la seguridad de los pasajeros. La larga lista de ayudas electrónicas a la conducción incluye mitigación de colisiones delanteras y traseras (que pueden evitar un accidente). con un vehículo que se aproxima), una cámara de 360 ​​grados y suficientes bolsas de aire para construir una réplica inflable del majestuoso Edimburgo Castillo.

Rendimiento y marcha

Volvo y la empresa matriz con sede en China, Geely, crearon Polestar para fabricar vehículos eléctricos, como el 2, pero el 1 es la notable excepción a la regla. Está propulsado por una transmisión híbrida enchufable de gasolina y electricidad que consta de un motor de cuatro cilindros y 2.0 litros. motor turboalimentado y sobrealimentado, dos motores eléctricos y un generador de arranque integrado (ISG),

El motor y el ISG están escondidos bajo el capó largo, los motores eléctricos están asignados cada uno a una de las ruedas traseras y no hay conexión mecánica entre los ejes, por lo que el sistema ofrece tracción total en carretera. La electricidad se almacena en un gran paquete de baterías de iones de litio de 34 kilovatios-hora (para un híbrido enchufable).

La potencia total del sistema híbrido es de 600 caballos de fuerza y ​​738 libras-pie de torsión. La forma en que llega a la acera depende del modo de conducción seleccionado. Al elegir el perfil llamado Pure, se apaga el motor y se convierte en un automóvil eléctrico con tracción trasera durante aproximadamente 60 millas. Es silencioso, rápido y suave conducir en esta configuración; Utilicé este modo cuando viajaba por el centro de Gotemburgo. Al marcar los modos AWD, Híbrido o Potencia usando la pantalla táctil, el motor despierta silenciosamente de su letargo para convocar toda la potencia del tren motriz.

Después de dejar la ciudad, comencé a conocer a los 600 caballos que tenía bajo mi pie derecho y me di cuenta de que no todos viven en el mismo establo. Cuando pisas el acelerador, lo primero que sientes es el par instantáneo entregado por los motores eléctricos de la parte trasera. El sobrealimentador del cuatro cilindros se pone en marcha rápidamente y el impulso del turbocompresor llega al final.

Seiscientos es una cifra impresionante cuando hablamos de la potencia de un motor o de un sistema híbrido, pero en este caso no se traduce en una aceleración brutal y relámpago. Es lineal, lo que encaja bien con el carácter de este coche. Es un cupé de buenos modales con un pronunciado sabor escandinavo, no una rata de pista que pasa las noches en boxes.

La configuración de gasolina y electricidad para uso en carretera también tiene un efecto extremadamente interesante (y un poco inesperado) en manejo que descubrí en las sinuosas carreteras bordeadas de árboles que separan el interior de Suecia de las pintorescas y pintorescas zonas del país. costa loca por los mariscos.

El cuatro cilindros envía alrededor de 300 caballos de fuerza a las ruedas delanteras a través de una transmisión automática de ocho velocidades, lo que resulta en un poco de torsión en la dirección bajo aceleración fuerte.

Mientras tanto, los dos motores eléctricos empujan implacablemente el coche hacia delante. Durante unos segundos, el 1 se siente simultáneamente como un automóvil con tracción delantera y trasera. Es un comportamiento único y sorprendentemente divertido una vez que aprendes a dominarlo.

Cuando todo encaja, el 1 supera su no insignificante peso de 5,170 libras para brindar una experiencia de conducción aguda y precisa. Aquí la tecnología vuelve a entrar en juego. Los motores eléctricos son independientes, por lo que pueden girar a diferentes velocidades, lo que significa que el sistema puede frenar la rueda trasera interior al tomar una curva. Esta es una verdadera vectorización de par; ayuda a que el 1 se sienta ágil y receptivo en un camino sinuoso.

Polestar se asoció con el experto sueco en suspensiones Öhlins para ajustar el 1. Consiguieron un viaje que es razonablemente firme: el automóvil nunca se siente como si fuera un barco vikingo flotante, pero no es exigente ni salta demasiado.

Los frenos gigantes detiene el cupé sin ningún problema, pero no los usé con frecuencia. En serio, ¿quién necesita frenos cuando tienes 600 caballos de fuerza? Es una broma. El sistema de recuperación de energía de frenado desacelera el automóvil tan pronto como levanta el pie del acelerador para generar electricidad que envía a la batería. De esta manera casi puedes detenerte por completo.

Manteniéndose fiel al espíritu de gran turismo, que se define en parte por la capacidad de viajar sin esfuerzo a través de países, el 1 se contenta con navegar, navegar, y navegar... y navegar.

La tecnología Pilot Assist procedente de Volvo combina control de crucero adaptativo con asistente de mantenimiento de carril, y he conducido suficientes autos con este sistema en los últimos años para evaluar cuánto ha mejorado. mejorado. Al principio de su vida, la asistencia para mantenerse en el carril hacía ping-pong al auto de manera molesta entre las marcas de carril. En el 1 y en modelos Volvo recientes como el V60 a campo traviesa, mantiene el coche centrado en su carril.

Alcance y eficiencia

En su modo híbrido más eficiente, el Polestar 1 tiene una clasificación de economía de combustible de 64 mpge, una cifra que lo coloca a la par con El BMW i8 que pronto se retiraráy hasta 540 millas de campo de prácticas, que supera Cada coche 100% eléctrico disponible nuevo. por un margen más amplio que Hawaii. Para agregar contexto, el XC90 híbrido enchufable de Volvo tiene una potencia de 55 mpge, mientras que La versión gasolina-eléctrica del Audi Q5 obtiene 65 mpge. Ambos son menos poderosos que el 1. Según Polestar, cargar una batería completamente vacía al 80% lleva menos de una hora cuando se utiliza un cargador rápido de CC de 50 kilovatios.

Aunque es un automóvil relativamente nuevo, el 1 está construido utilizando componentes mecánicos probados que se encuentran en varios modelos Volvo, por lo que debería brindar muchos años de conducción confiable y sin preocupaciones. La Administración Nacional de Seguridad del Tráfico en Carreteras (NHTSA) aún no lo ha embutido violentamente contra una pared, por lo que su puntuación en la prueba de choque no está disponible.

Cómo configuraría DT este coche

Eso es fácil: realmente no necesitaría configurarlo. Con un precio inicial de $ 156,500 incluido el destino, Polestar consideró oportuno agregar todas las funciones de su arsenal a la lista de equipamiento estándar. ¿Asientos con calefacción? Controlar. ¿Tapicería de cuero suave? Está ahí y es encantador. ¿Un sistema de sonido Bowers & Wilkins sorprendentemente claro? Sí. La única opción es la pintura mate, que cuesta 5.000 dólares. Me lo saltearía. Ordenaría el mío en un gris llamado Magnesium y me quedaría con las ruedas de mi probador.

Nuestra opinión

Es demasiado fácil descartar el Polestar 1 como simplemente un gran cupé Volvo. Es cierto, se ve y se siente como tal en muchos sentidos, pero el sistema híbrido enchufable ayuda a que sea más que un simple S90 de dos puertas. Obtiene la etiqueta GT marcando las casillas de confort y rendimiento, y ofrece un estándar útil Funciones tecnológicas (como la pantalla frontal y Pilot Assist) que no interfieren con la conducción. experiencia. Aunque es una lástima lo del maletero.

En un nivel secundario, el 1 se siente verdaderamente especial. Es seguro pero sin pretensiones. Es raro pero no lo grita. Es rápido pero no hace alarde de ello. He conducido autos más rápidos y he pasado tiempo en cupés más caros (y, en consecuencia, más lujosos), pero todavía seguiré hablando del 1 cuando sea mayor.

¿Deberías conseguir uno?

Eso depende. Encontrarás superdeportivos mucho más capaces en el rango de precios del Polestar 1. Sin embargo, si desea un gran turismo eficiente y cómodo con todas las comodidades, este es el lugar.

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