Es prácticamente una ley del diseño automotriz: los autos más cortos se manejan mejor y los autos más largos viajan más cómodamente. La mayoría de los automóviles se ven obligados a encontrar un compromiso entre los extremos, pero ¿por qué deberían tener que hacerlo?
Audi aprovechó recientemente la tecnología de electrificación para desarrollar un nuevo concepto llamado SkySphere, que permite que la longitud del automóvil varíe según el modo de conducción seleccionado. Toma la forma de un lujoso roadster biplaza propulsado por una transmisión eléctrica.
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“Creo que es importante que empecemos a abrir nuestra mente para generar conceptos e interpretaciones basadas en la tecnología que se nos ofrece. Este no es sólo un estudio de diseño; es un concepto que nos muestra lo que es posible”, dijo a Digital Trends Henrik Wenders, vicepresidente senior de la marca Audi. Lo que es posible es bastante notable.
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En su configuración estándar, el SkySphere es un convertible de 204 pulgadas de largo con dos asientos y tecnología autónoma de nivel cuatro que maneja la mayor parte de la conducción. El volante y los pedales están ocultos detrás del salpicadero para que los ocupantes puedan sentarse y tomar en la vista o disfrute de contenido personalizado (como conciertos y eventos deportivos) proporcionado por el sistema de infoentretenimiento. Con solo presionar un botón, la distancia entre ejes del SkySphere se reduce aproximadamente 10 pulgadas y los controles aparecen a la vista. Las luces exteriores LED cambian para indicar que es hora de conducir.
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Reducir la distancia entre ejes de un automóvil lo hace más ágil y ágil de conducir; esto explica en parte por qué un crono Es mucho más atractivo conducirlo en una carretera de montaña estrecha y sinuosa que, digamos, un Q7. En esta configuración, el SkySphere muestra una faceta completamente diferente de su personalidad al transformarse en un automóvil deportivo. Su motor eléctrico montado en la parte trasera envía 623 caballos de fuerza y 553 libras-pie de torsión a las ruedas traseras, cifras que desbloquean un sprint de cuatro segundos a 60 mph.
“Simplemente no”, respondió Wenders cuando se le preguntó si habría sido posible construir el SkySphere con un motor de combustión. Añadió que los diseñadores tienen un mayor grado de flexibilidad porque un motor eléctrico es más compacto. En particular, pudieron empaquetar nuevos componentes de carrocería y bastidor que se deslizan entre sí para ajustar la distancia entre ejes.
Si bien nada sugiere que el SkySphere verá la luz que le espera al final de una línea de producción, Audi lo destacó es un adelanto de las señales de estilo y las características tecnológicas que planea incorporar en sus autos producidos en serie en el Años 2020.
“En esta década, es posible ofrecer un sistema de propulsión eléctrico y una experiencia inmersiva gracias a la digitalización. Es la razón por la que este es un concepto que muestra cómo combinamos una experiencia de conducción automotriz con una experiencia digital inmersiva. Es un anticipo del futuro que presenciaremos juntos”, concluyó Wenders.
Audi presentará el SkySphere al público por primera vez el 13 de agosto de 2021 en el campo de golf de Pebble Beach en California. Es el primero de tres conceptos que esbozarán cómo la firma alemana ve el futuro. El segundo hará su debut en septiembre de 2021 en el salón del automóvil de Munich, mientras que el tercero saldrá a la luz en 2022.
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