Revisión del primer manejo del Volkswagen ID.4 2021: error relámpago

El Volkswagen ID.4 2021 no es el primer automóvil eléctrico asequible, pero VW cree que será el que finalmente consiga que el mundo se vuelva eléctrico.

Eso es bastante ambicioso, considerando que el ID.4 solo existe debido a la Escándalo del diésel Volkswagen. Cuando lo descubrieron haciendo trampa en las pruebas de emisiones, VW recurrió a los vehículos eléctricos para salvar las apariencias, pero esto es mucho más que un esfuerzo de relaciones públicas. Volkswagen está echando todo el peso de su infraestructura de fabricación y red de concesionarios detrás de los vehículos eléctricos, y dice que el ID.4 competirá por las ventas con vehículos de gasolina populares como el Honda CR-V y el Toyota RAV4.

Por ahora, sin embargo, lo más probable es que el ID.4 sea objeto de compras cruzadas con precios similares.

coches eléctricos, como el Hyundai Kona Electric, el Kia Niro EV, el Nissan Leaf y el recientemente presentado Chevrolet Bolt EUV. Todos estos autos ofrecen una autonomía aceptable a precios convencionales, pero ninguno ha provocado (sin juego de palabras) una revolución de los vehículos eléctricos. ¿Puede VW hacerlo mejor?

Para descubrirlo, pasamos unos días con un Volkswagen ID.4 1 2021.^calle Edition, que tiene un precio base de $45,190. Este modelo ya está agotado, pero mecánicamente es idéntico al ID.4 Pro S, el modelo de gama alta de la gama normal. El Pro S cuesta $46,190, mientras que el ID.4 Pro básico tiene un precio base de $41,190. Tenga en cuenta que, a diferencia de algunos competidores, los vehículos eléctricos Volkswagen aún califican para el crédito fiscal federal completo de $7,500.

Diseño e interiorismo.

Volkswagen llama al ID.4 un SUV análogo a su Tiguan de gasolina, pero el estilo no lo hace evidente. Si bien el ID.4 tiene algunos elementos de diseño similares a los de un SUV, como un revestimiento de plástico de la carrocería y una altura de manejo ligeramente elevada, se ve muy similar al mercado europeo. Volkswagen ID.3 ventana trasera.

El diseño es parte de la estrategia de VW para hacer más atractivos los autos eléctricos. Los compradores estadounidenses prefieren los SUV a los hatchbacks, por lo que VW no se molestó en traer el ID.3 aquí. El ID.4 tampoco es el único vehículo eléctrico que desdibuja la línea entre SUV y hatchback. Se podría decir lo mismo del Chevy Bolt EUV o del Hyundai Kona Electric, así como de los más de gama alta. Ford Mustang Mach-E y Tesla modelo Y. Sin embargo, no estamos seguros de si los compradores que quieran un verdadero SUV encontrarán atractivo el estilo del ID.4.

El ID.4 es el primer vehículo vendido en Estados Unidos que se basa en la plataforma MEB del Grupo Volkswagen, un sistema modular arquitectura para automóviles eléctricos que también sustenta el ID.3 y que también se utilizará para varios otros modelos futuros, VW ha dicho. Utilizando la fórmula iniciada por Tesla, MEB coloca la batería debajo del piso para maximizar el espacio interior. A diferencia de Tesla, VW no incluyó un “frunk” y en su lugar optó por empujar la cabina más hacia adelante para obtener aún más espacio para los pasajeros.

Hablando de espacio para pasajeros, el ID.4 no puede igualar a los SUV de gasolina que Volkswagen ha nombrado como competidores. El espacio para las piernas delantero y trasero está cerca, pero aún detrás, del Toyota RAV4, y muy detrás del Honda CR-V. El VW tiene más espacio para la cabeza en la parte delantera que el Honda o el Toyota, pero menos espacio para la cabeza en la parte trasera. En comparación con otros coches eléctricos, el ID.4 ofrece mucho más espacio para la cabeza, pero el espacio para las piernas en ambas filas es mediocre.

Con 30,3 pies cúbicos con los asientos traseros en su lugar y 64,2 pies cúbicos con los asientos plegados, el ID.4 ofrece sustancialmente más espacio de carga que otros vehículos eléctricos en este rango de precios, pero mucho menos que el CR-V de gasolina y RAV4.

El diseño interior presenta el mismo tema minimalista que otros modelos recientes de Volkswagen. El ID.4 Pro de nivel inferior tiene tapizado de tela, e incluso el ID.4 Pro S y 1^calle Los modelos Edition solo están disponibles con tapizado de polipiel, en lugar de cuero auténtico. Al menos puedes actualizar y masajear los asientos delanteros. La visibilidad hacia delante era excelente, pero la visibilidad hacia atrás se veía obstaculizada por pilares gruesos y una pequeña ventana trasera. Eso no es algo con lo que tengas que lidiar en el CR-V o RAV4.

Tecnología, infoentretenimiento y asistencia al conductor

El ID.4 viene de serie con una pantalla táctil de información y entretenimiento de 10,0 pulgadas y un grupo de instrumentos digitales de 5,3 pulgadas. Inalámbrico Apple CarPlay y Android Auto También son estándar y se puede actualizar a una pantalla táctil de 12,0 pulgadas.

Volkswagen también equipó el ID.4 con algunas características que normalmente no se ven en este rango de precios, incluido un sistema de reconocimiento de voz en lenguaje natural, que responde al mensaje "Hola ID". El automóvil también cuenta con ID Light, una franja de luz en la base del parabrisas diseñada para comunicar mensajes al conductor. Por ejemplo, parpadea cuando bloquea o desbloquea las puertas, cambia de color para diferentes modos de conducción y actúa como una señal de giro en la cabina junto con el sistema de navegación.

La pantalla táctil era excelente, con gráficos atractivos y diseños de menú intuitivos. Volkswagen incluso ofrece la opción de una pantalla de inicio estilo teléfono inteligente con íconos o una vista de pantalla dividida que es más típica de los sistemas de información y entretenimiento de los automóviles. Apreciamos la capacidad del sistema de reconocimiento de voz para comprender comandos sencillos como “subir la temperatura” o “encender el volante con calefacción”, pero tardó en responder cuando preguntó. ID.Light no sirvió para mucho más que hacer que el interior pareciera un delirio.

Cuando no están usando el reconocimiento de voz o la pantalla táctil, Volkswagen hace que los conductores dependan de paneles táctiles hápticos, que nos resultaron difíciles de usar mientras conducíamos. En muchos autos nuevos, los controles analógicos compensan una pantalla táctil mal diseñada, pero en el ID.4 es al revés. Volkswagen se esforzó demasiado en hacer que el interior pareciera futurista. Es posible que un diseño más convencional no hubiera tenido el mismo estilo tecnológico, pero probablemente habría funcionado mejor.

Las características estándar de asistencia al conductor incluyen advertencia de colisión frontal, frenado automático de emergencia, ciego monitoreo de puntos, asistente de mantenimiento de carril, control de distancia de estacionamiento, luces altas automáticas y crucero adaptativo control. También son estándar Travel Assist, que agrega centrado automático de carril al control de crucero adaptativo, y Asistencia de emergencia, que puede detener automáticamente el coche si detecta que el conductor está incapacitado.

Travel Assist es aproximadamente comparable al sistema ProPilot Assist disponible en el Nissan Hoja, pero no tan sofisticado como el Súper Crucero sistema que se ofrecerá en el Chevy Bolt EUV 2022 cuando llegue a los concesionarios a finales de este año. En el ID.4, el sistema de VW funcionó bien, incluso en comparación con un VW Arteon de gasolina con el mismo sistema. El ID.4 no tuvo tantos problemas para mantenerse centrado en un carril como el Arteon, y también tomó curvas suaves en la carretera sin problemas, algo con lo que otros sistemas de centrado de carril suelen tener problemas.

Experiencia de manejo

El tren motriz estándar consta de un único motor eléctrico montado en la parte trasera que produce 201 caballos de fuerza y ​​229 libras-pie de torque, y obtiene energía de una batería de 82 kilovatios-hora.

Dos cosas distinguen al ID.4 de sus rivales. El primero es el diseño de tracción trasera del Volkswagen. Sus competidores (y la mayoría de los coches de gasolina convencionales) son de tracción delantera. Los entusiastas de la conducción prefieren la tracción trasera para sus beneficios de manejo, ya que elimina parte de la carga de trabajo de las ruedas delanteras, que ya tienen que girar y realizar la mayor parte del frenado. Y notarás la diferencia. Si bien el ID.4 no es un automóvil deportivo, era más agradable de conducir que otros vehículos eléctricos pequeños, gracias a una mejor sensación de dirección que permitía ese diseño de tracción trasera. A finales de este año llegará una versión con tracción total, con un segundo motor eléctrico para las ruedas delanteras.

La otra cosa que distingue al ID.4 es el frenado regenerativo, o más bien, la falta del mismo. La mayoría de los vehículos eléctricos dependen en gran medida del frenado regenerativo, que permite la denominada conducción con “un solo pedal”, que permite conductores evitan el pedal del freno la mayor parte del tiempo y recupera energía que normalmente se perdería calor.

VW redujo la cantidad de frenado regenerativo, por lo que no puedes conducir el ID.4 con un solo pedal. Un portavoz de VW dijo a Digital Trends que los ingenieros sintieron que era más Es eficiente permitir que el automóvil se deslice en ciertas situaciones, en lugar de desacelerar inmediatamente, ya que el fabricante de automóviles quería crear una experiencia más familiar para los vehículos eléctricos. novatos.

En general, la experiencia de conducción fue una de las mejores de cualquier vehículo eléctrico convencional. El ID.4 tenía la conducción cómoda y el refinado comportamiento en carretera de los mejores coches de gasolina de VW. Al igual que esos autos, Volkswagen está aportando una sensación más exclusiva a un segmento del mercado donde normalmente se espera que los compradores se conformen con menos. VW también cita una capacidad de remolque de 2200 libras, mientras que la mayoría de los competidores no están calificados para remolcar en absoluto.

Alcance, carga y seguridad

El ID.4 Pro y 1^calle Ambos Edition tienen una autonomía estimada de 250 millas, con índices de eficiencia de 97 MPGe combinados (104 MPGe en ciudad, 89 MPGe en carretera). Las calificaciones de alcance y eficiencia para la próxima versión de tracción total y el ID.4 Pro básico de tracción trasera aún no se han publicado.

Una autonomía de 250 millas es bastante competitiva en este rango de precios, pero estamos un poco decepcionados de que VW no pueda obtener aún más autonomía con un paquete de baterías tan grande. También se espera que el Chevy Bolt EUV 2022 alcance 250 millas de alcance, pero tiene un paquete de 65 kWh. El Hyundai Kona Electric logra extraer 410 kilómetros de autonomía con un paquete de 64 kWh.

Al menos VW sabía cómo combinar la batería ID.4 de 82 kWh con potentes cargadores integrados. El ID.4 es capaz de cargar hasta 11 kilovatios desde una fuente de CA de nivel 2 de 240 voltios o a 125 kW con carga rápida de CC utilizando el estándar de carga combinada (CCS). Sin embargo, vale la pena señalar que muchas estaciones de carga rápida de CC en las líneas financiadas por VW Electrificar América La red (otro legado del escándalo del diésel) ahora puede cargar hasta 150 kW o más. Los compradores de ID.4 obtienen tres años de carga rápida gratuita en esa red.

Con la carga rápida de CC, VW estima que una carga del 5% al ​​80% tardará 38 minutos (los cargadores de CC se ralentizan después de alcanzar el 80% para proteger la batería). Los compradores también obtienen tres años de carga rápida gratuita en la red Electrify America. VW no dijo cuánto tiempo tomará una recarga completa de CA de Nivel 2, pero espera que sea mucho más lenta.

Las calificaciones de las pruebas de choque del Instituto de Seguros para la Seguridad en las Carreteras (IIHS) y la Administración Nacional de Seguridad del Tráfico en las Carreteras (NHTSA) aún no están disponibles. Esto no es inusual para un modelo nuevo.

El ID.4 obtiene una garantía limitada de cuatro años y 50,000 millas para el vehículo y una garantía de cuatro años y 50,000 millas para todos los componentes eléctricos de alto voltaje, excepto el paquete de baterías. El paquete está cubierto por una garantía separada de ocho años y 100,000 millas.

Cómo configuraría DT este coche

con el 1^calle Edición agotada, lo que deja el ID.4 Pro básico y el ID.4 Pro S de nivel superior como las dos opciones en el lanzamiento. No vemos ninguna razón para actualizar al Pro S, ya que el Pro ya tiene un nivel decente de equipamiento estándar.

La lista incluye rines de 19 pulgadas, Apple CarPlay/Android Auto, Wi-Fi, control de clima automático de doble zona, sensores de estacionamiento, faros y luces traseras LED y el conjunto completo de tecnología de asistencia al conductor. El Pro S agrega rines de 20 pulgadas, un techo panorámico de vidrio, iluminación frontal adaptativa, tapicería de cuero sintético, una puerta trasera eléctrica y una pantalla táctil más grande de 12.0 pulgadas. Esos son lujos de los que creemos que podríamos prescindir en aras de mantener el precio bajo.

Sin embargo, también consideraríamos seriamente la próxima versión con tracción total, aunque probablemente vendrá con una penalización de alcance y un MSRP más alto. La capacidad de tracción total en condiciones climáticas adversas puede valer la pena, y también es algo que distingue al ID.4 de sus rivales.

Nuestra opinión

El director ejecutivo del Grupo Volkswagen de América, Scott Keogh, considera que el ID.4 es el lanzamiento más importante del fabricante de automóviles en Estados Unidos desde El escarabajo, pero el simple hecho de lanzar un nuevo coche eléctrico no es un fenómeno tan trascendental como lo era hace unos años.

Si bien VW apunta a convertir a los conductores de automóviles de gasolina a la fe en los vehículos eléctricos, todavía tiene muchos competidores de vehículos eléctricos con los que lidiar. El Nissan Leaf Plus y Hyundai Kona Electric comienzan muy por debajo del ID.4 en precio, pero el Nissan solo tiene un alcance de 226 millas, mientras que el Hyundai se queda corto en tecnología de asistencia al conductor y espacio interior.

Como cuasi cruce, el 2022 Chevy Bolt EUV Es probablemente el rival más cercano de VW. Ambos autos tienen un alcance de 250 millas, pero el Chevy tiene un precio base mucho más bajo y estará disponible con Super Cruise, que es más avanzado que el Travel Assist de Volkswagen. Sin embargo, el Bolt EUV tiene menos espacio de carga que el ID.4 y no estará disponible con tracción total.

Por unos cuantos grandes más, puedes tener un Tesla modelo Y o Ford Mustang Mach-E, los cuales añaden rendimiento a la mezcla. Incluso el Model Y básico tiene tracción total y un alcance de 326 millas, mientras que el Mach-E superará las 300 millas en ciertas configuraciones.

Aún así, el ID.4 parece el mejor vehículo eléctrico para la mayor cantidad de personas. Puede que no supere a los crossovers de gasolina como el Honda CR-V y Toyota RAV4 en espacio interior, pero tiene el tamaño adecuado para los compradores de automóviles estadounidenses. Puede que no sea el vehículo eléctrico más barato, pero tiene un precio cercano al coste medio de un coche nuevo y está bastante bien equipado.

Volkswagen abordó el ID.4 de la misma manera que aborda sus autos de gasolina. Intentó anticipar lo que los clientes querían y luego entregárselo. Eso no cubrirá a VW con la gloria futurista como Tesla, pero podría convencer a más personas a optar por la electricidad.

¿Deberías conseguir uno?

Sí. El ID.4 no es perfecto, pero acerca los autos eléctricos un paso más a la normalidad.

Recomendaciones de los editores

• Primera revisión del Mercedes-AMG EQE SUV: un mejor SUV eléctrico
• Primera revisión de manejo del Mercedes-AMG S63 E Performance 2024: enchufable de alto rendimiento
• Primera revisión del Mercedes-Benz EQE SUV: aspecto de los 90, tecnología de vanguardia
• VW presenta su próximo automóvil eléctrico en una forma camuflada alucinante
• Primera revisión del Kia Niro EV 2023: lo práctico no tiene por qué aburrirte hasta las lágrimas