Bueno, eso no tomó mucho tiempo. A medida que los vehículos eléctricos han pasado de ser curiosidades a ser avistamientos comunes, finalmente hemos encontrado una manera de hacerlos absurdos.
Contenido
- La mayoría de la gente aún no está comprando vehículos eléctricos
- Las matemáticas detrás de los consumidores de vatios
Primero, Rivian sacó a relucir el modesto R1T, un reemplazo razonable para camionetas medianas como la Toyota Tacoma. Luego, Elon Musk aumentó las apuestas con el pisoteo en el pavimento, trituración de cono Cibertruck Tesla. Y ahora GM ha convertido la postura machista en 11 con el GMC Hummer, un renacimiento del ícono de inspiración militar que Arnold amaba y que a los ambientalistas les encantaba odiar.
1.000 caballos de fuerza. 11,500 libras-pie de torsión. De cero a 60 en menos de 3 segundos. Excepto que ahora es eléctrico, ¿ves? Para que todos podamos dejar de preocuparnos por desperdiciar tanto.
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Algo así como. La mayoría de la gente supone que los vehículos eléctricos son respetuosos con el medio ambiente por defecto. Sin embargo, nos acercamos al punto en el que la tecnología de los vehículos eléctricos deja de usarse para lograr eficiencia y comienza a usarse con fines excesivos. Estamos entrando en la era del consumidor de vatios.
Eso hará que los primeros usuarios de vehículos eléctricos se avergüencen, pero no se preocupen. Es algo bueno.
La mayoría de la gente aún no está comprando vehículos eléctricos
Esto se debe a que la adopción de vehículos eléctricos es abismal en este momento, y los consumidores de vatios, por imperfectos que sean, podrían ayudar a solucionar ese problema. En 2018, los vehículos eléctricos representaron sólo el 1,96 por ciento de todos los vehículos vendidos en Estados Unidos.
Las ventas se concentran en estados costeros como California, Washington y Oregón, mientras que el sur y el medio oeste se ríen colectivamente del segmento. En Dakota del Norte, solo 95 personas compraron vehículos eléctricos en 2018, o el 0,24 por ciento de todos los automóviles vendidos allí ese año. Wyoming vendió la friolera de 92.
Estos son los mismos estados donde gobiernan las camionetas y los SUV. Los ganaderos no podrán Me encanta el aspecto del Cybertruck., pero les encanta el segmento. el mapa de Estados donde gobierna el F-150., y el estados con la menor adopción de vehículos eléctricos, podría ser lo mismo.
Todavía no tenemos cifras de eficiencia para los camiones eléctricos, pero observemos otro vehículo eléctrico que prioriza el rendimiento: el Porsche Taycan. Pasa de 0 a 60 en 2,4 segundos, lo que lo hace más rápido que el Tesla Model S y el tercer automóvil más rápido que Car & Driver haya probado jamás, después del Porsche 918 Spyder y el Lamborghini Huracán Performante. Pesa la escandalosa cifra de 5,132 libras y, en términos de eficiencia, se ubica en el fondo del ranking. Lista de la EPA de coches eléctricos nuevos. El Tesla Model 3 de gama alta recorre el doble de millas con electricidad equivalente.
Para la multitud ecologista que ha defendido los vehículos eléctricos durante la última década, coches como el Porsche Taycan y el GMC Hummer no captan la idea. Sin embargo, están logrando algo más. El resto del país finalmente está empezando a notar los vehículos eléctricos. Ser ecológico solía ser la principal venta punto, pero a medida que llegan los consumidores de vatios, los otros beneficios de la electricidad están ganando tiempo para brillar.
El escandaloso par de los motores eléctricos hace que establecer récords de 0 a 60 sea casi injusto. El Rivian puede realizar un giro del tanque de radio cero, y en lugar de un motor, tiene un baúl delantero (“frunk”) lo suficientemente grande para su refrigerador. El Cybertruck bajará su plataforma para cargar tus quads, que son eléctricos y se cargan en la parte trasera, naturalmente. Y con cargadores bidireccionales, estos vehículos pueden alimenta tu casa por días cuando se corta la luz.
No es necesario ser un agricultor urbano de col rizada que bebe kombucha para apreciar estos beneficios. Puede que odies el Prius, pero te guste un Hummer eléctrico. Eso es bueno. Significa que el campo de los vehículos eléctricos está creciendo. En 2019, solo el 11 por ciento de los compradores estadounidenses optó por un coche compacto — el segmento preferido por los conductores que buscan la eficiencia por encima de todo. Eso significa que el 89 por ciento de los compradores tiene prioridades que se encuentran en otros ámbitos, desde la capacidad de carga hasta el remolque y la comodidad. Convertir a cualquiera de esos compradores a un vehículo eléctrico es un resultado neto positivo, incluso si eligen consumidores que consumen mucha energía en lugar del Model 3.
Las matemáticas detrás de los consumidores de vatios
Consideremos el caso de un posible comprador de F-150. La versión más eficiente, con un V6 turboalimentado de 2,7 litros, emite 402 gramos de CO2 por milla. según la EPA. ¿Puede realmente ser mejor el extremadamente ineficiente Porsche Taycan?
La EPA no ofrece estimaciones de CO2 para vehículos eléctricos porque varían según cómo se genera esa energía. Para estimar, utilicé el Promedio nacional de la EPA de 2018 de 0,94 libras (429 gramos) de CO2 por cada kilovatio-hora generado. Según la clasificación de 68 MPGe del Taycan, puede viajar aproximadamente 2 millas por cada kilovatio-hora de electricidad consumida. Las matemáticas dicen que genera sólo 214 gramos de CO2 por recorrer una milla, poco más de la mitad de lo que emite la F-150.
Incluso si asumimos el peor de los casos y cargamos nuestro Taycan en el Medio Oeste, un país con mucho carbón, donde La electricidad cuesta 1,66 libras de CO2 por kilovatio-hora, pero todavía consume 376 gramos por hora. milla. En el noroeste, feliz con el agua, consumiría sólo 144 gramos por milla.
¿Sería mejor si todos optaran por un Model 3? Seguro. Pero los ambientalistas no deberían permitir que lo perfecto sea enemigo de lo bueno.
Bienvenidos a la fiesta de los vehículos eléctricos, fanáticos de Hummer. Hay un Bud frío en el frunk para ti.
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