Revisión del Jeep Grand Cherokee SRT 2015

Actualización 19/11/14: Esta revisión cubrió originalmente el año modelo 2014 del Jeep Grand Cherokee SRT. El Jeep Grand Cherokee SRT 2015 ya está en las salas de exposición. No se realizaron cambios sustanciales en la carrocería ni en el diseño del automóvil, pero el último modelo ofrece más caballos de fuerza y ​​torque, junto con algunos otros cambios. Todos los cambios se enumeran a continuación.

• La potencia de salida mejora a 475, mientras que el torque también aumenta a 470 lb-pie.
• El nuevo paquete de edición especial Red Vapor trae contenido interior y exterior único
• La nueva tecnología de cancelación activa de ruido proporciona más refinamiento en la cabina
• El vehículo Jeep SRT con mejor rendimiento de todos los tiempos: 0 a 60 millas por hora (mph) en 4,8 segundos; cuarto de milla en un rango medio de 13 segundos; velocidad máxima de 160 mph; 0-100-0 en 16,3 segundos; Frenado de 60 a 0 mph en 116 pies
• El sistema Selec-Track optimizado para el rendimiento proporciona más torsión a las ruedas traseras en el modo Track para obtener características óptimas de tracción trasera.
• El control de lanzamiento estándar ofrece un rendimiento de aceleración mejorado y consistente
• La transmisión automática de ocho velocidades ofrece cambios más suaves y refinados y una mejor economía de combustible.
• El innovador modo Eco optimiza el programa de cambios de la transmisión y amplía el rango de activación de la tecnología Fuel Saver para obtener mayores ganancias en economía de combustible.
• La capacidad de remolque mejoró un 44 por ciento con respecto al modelo anterior, hasta 7,200 libras
• Aspecto exterior agresivo y exclusivo enriquecido con iluminación LED exclusiva
• El lujoso interior ofrece tecnología avanzada y conectividad fácil de usar resaltada por una pantalla de 8,4 pulgadas. Pantalla táctil que admite las páginas de rendimiento exclusivas de SRT, además de un indicador multivista programable de 7 pulgadas. grupo
• Uconnect Access Via Mobile transmite música preferida al vehículo a través de un teléfono inteligente
• Innovadores mensajes de texto de voz basados ​​en la nube y búsqueda conectada a Bing a través de Uconnect Access
• Cuenta con tecnologías de seguridad de última generación, como advertencia de colisión frontal y detección de cruce trasero.

Introducción

Me gusta mucho el nuevo Grand Cherokee. Y realmente me gustan los caballos de fuerza excesivamente grandes. Por lo tanto, es lógico que combinar los dos sea un vehículo realmente divertido.

Deliciosamente así es.

Sí, el nuevo Grand Cherokee con su diseño exterior de clase mundial y su refinamiento y tecnología interior líderes en el segmento solo mejora con la incorporación de un motor HEMI V8 de 6.4 litros y 470 caballos de fuerza.

Sin embargo, eso no quiere decir que no esté libre de culpa. Pero no te preocupes; llegaremos a eso en breve.

Revisión en video del Jeep Grand Cherokee SRT 2014

Aspecto

Si bien ha habido muchos Grand Cherokees de aspecto extremo y con motor HEMI a lo largo de los años, creo que este es quizás el mejor para contemplar.

A diferencia de las versiones anteriores, que todavía se parecían demasiado a un casco de fútbol derretido para mi gusto, el 2014 combina miradas amenazadoras con gentileza. Puedes ver que el GC SRT 2014 quiere aplastarte a golpes, pero antes de hacerlo, te pedirá muy amablemente que tomes asiento. "Si no te importa, preferiría que tomaras asiento antes de que iniciemos la paliza".

Oscurecer la parrilla característica de Jeep y agregar algunos faros bixenón adaptativos, también con fondo negro, creó este nuevo efecto cultural.

En el lateral, Jeep añadió unas enormes llantas de 20 pulgadas que llama “Goliat”, y que están envueltas en Pirellis. Este es un nombre bastante divertido para mí. Suena bien, seguro. Pero es como llamar a las ruedas "Rommels"; Claro, suena bien, pero, en última instancia, llevan el nombre de un guerrero feroz... que perdió.

En la parte trasera, Jeep remató la nueva apariencia imponente con tubos de escape dobles de cuatro pulgadas, un alerón trasero integrado y algunas luces traseras LED grandes.

Interior

Si bien se puede decir que el exterior del Grand Cherokee actual es mejor que sus predecesores, es en el interior donde radica el mayor cambio.

Atrás quedaron los plásticos que no ajustan bien y las horribles pantallas verdes digitales. En su lugar, los diseñadores de Jeep han formado un tablero muy atractivo con detalles en madera y cuero real, acentuado por dos pantallas de colores brillantes.

En el centro del tablero hay una pantalla táctil Uconnect de 8,4 pulgadas con más funciones de las que me gustaría enumerar. Si se le ocurre algo que pueda hacer el sistema de información y entretenimiento en su automóvil, el sistema Uconnect puede hacerlo... y hacerlo bien.

Para el GC SRT, Uconnect se ha mejorado con páginas de rendimiento SRT, que incluyen tiempos recientes en pista, aceleración lateral, tiempos de 0 a 60 mph y mucho más. Si tienes un momento que te gusta, puedes compartirlo con otros entusiastas del automovilismo a través de la conexión 3G incorporada del GC SRT.

En el centro del grupo de instrumentos es donde encontrará la otra pantalla a color que, al igual que la unidad Uconnect muestra una gran cantidad de información, incluidos dos tipos de velocímetro, economía de combustible, entrega de potencia con tracción en las cuatro ruedas y más.

Para rematar la sensación brillante y refinada de la cabina del GC SRT, se encuentra un enorme techo corredizo panorámico, que inunda la cabina con la luz del sol.

Fuerza Bruta

Siento que a Iggy Pop le gustaría el Grand Cherokee SRT 2014, porque se trata de potencia bruta.

Debajo del capó, al igual que sus predecesores, el GC SRT 2014 cuenta con un motor HEMI V8 de 6.4 litros que genera 470 caballos de fuerza y ​​465 libras-pie de torsión. Equipado con una nueva transmisión automática de ocho velocidades, alcanzará las 60 mph en 5,0 segundos y recorrerá un cuarto de milla en 13,7 segundos.

Inteligentemente, para contrarrestar toda esa aceleración desenfrenada, Jeep ha equipado el GC SRT con frenos Brembo, pinzas de seis pistones delante y de cuatro pistones detrás. Los frenos pintados de rojo brillante harán que el GC SRT de 6,500 libras se detenga bruscamente desde 60 mph en solo 116 pies.

La sensación de la aceleración del HEMI es embriagadora. Afortunadamente, serás recompensado por toda tu conducción con pies de plomo con una nota de escape rugiente que suena como un destructor disparando todas sus armas a la vez.

Te hace sentir como si estuvieras cargando, a toda velocidad hacia el apocalipsis... y nunca te has sentido mejor.

¿Pista lista?

En el Grand Cherokee SRT 2014, Jeep agregó un nuevo modo “Track” a su sistema de tracción total Selec-Track, además de sus configuraciones estándar, Auto, Snow, Tow y Snow.

Haga clic con la rueda en la pista y el GC SRT dirige el 70 por ciento de su torque a las ruedas traseras para, como dice Jeep, "una experiencia de tracción trasera más pronunciada". Esto, como verás en el vídeo de arriba, permite tomar curvas estupendas. divertido.

Para mantener las ruedas Goliath plantadas en las curvas cerradas, Jeep añadió brazos cortos y largos (SLA) delanteros independientes. suspensión con resortes helicoidales, suspensión con amortiguación adaptativa (ADS) Bilstein, brazos de control superior e inferior y un barra estabilizadora.

La suspensión trasera tiene un diseño multibrazo con resorte helicoidal, Bilstein ADS, brazo de control inferior de aluminio, brazos superiores independientes (tensión y inclinación), además de un brazo de convergencia separado y una barra estabilizadora.

Cerca pero sin cigarro

Si bien estas palabras y acrónimos suenan bien, el enorme peso del GC SRT aún puede abrumarlos. Golpea un bache o encuentra un cambio de elevación y la suspensión duda por un momento, dejándote preguntándote cómo reaccionará.

Jeep ha demostrado sin lugar a dudas que puede hacer que el GC SRT vaya muy, muy rápido en línea recta; sus ingenieros aún no han superado la física de manejo de un camión de tres toneladas de gran altura.

Me temo que la suspensión que se abruma fácilmente no es el único problema del Grand Cherokee SRT.

Los frenos Brembo podrían detener el coche increíblemente rápido, pero no podrán hacerlo muchas veces. Con cualquier tipo de conducción de alto rendimiento, los frenos se sobrecalientan rápidamente y se convierten en una papilla humeante y con apariencia de grava.

Pero luego está el precio. El Grand Cherokee SRT te costará alrededor de $73,000. Jeep se apresura a señalar que el Porsche Cayenne S tiene un precio similar pero es más lento a 60 mph en 0,4 segundos.

Esto es cierto. Pero de 0 a 60 no puede ser la única consideración. Gasta el dinero en el Cayenne S y seguirás comprando un Porsche, no un Jeep. Les prometo que el Porsche está mejor construido, ya que sus faros no estarán llenos de condensación, como estaban los de mi vehículo de prueba GC SRT. Y el Cayenne S no te dejará como un yahoo cualquiera en el estacionamiento del club de campo como lo hará el Jeep.

Entonces, si está buscando un SUV de alto rendimiento, le recomiendo que compre el Audi SQ5. También puede pasar de 0 a 60 en aproximadamente 5,0 segundos y tiene una suspensión fácilmente abrumada. Sin embargo, a diferencia del Jeep, el Audi sólo te costará alrededor de $52,000.

Máximos

• Estilo exterior
• Refinamiento interior
• Nota de escape viciosa
• Desconexión con páginas de rendimiento

Mínimos

• Frenos que se sobrecalientan rápidamente
• Suspensión confundida por los cambios de elevación.
• Calidad de construcción cuestionable

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