2014 Mazda6 i Touring
PVP recomendado $23.00
“Sin embargo, siéntate en el bien acolchado asiento del conductor y dale algunas revoluciones al cuatro, y todos los pensamientos sobre la insuficiencia de energía desaparecerán”.
Ventajas
- divertido de conducir
- Buena economía de combustible
- Genial para mirar
Contras
- Integración torpe de iPod
- Materiales interiores vulgares
- Muchas funciones de ahorro de combustible son opcionales
A veces, ser diferente no significa llamar mucho la atención.
Mazda se ve a sí misma como una compañía automovilística a la que le gusta cambiar el status quo, llevando a producción todo tipo de productos, desde el roadster MX-5 Miata hasta el RX-7 con motor rotativo Wankel. Entonces, ¿qué hizo Mazda cuando sus competidores recurrieron a exóticos motores turboalimentados e híbridos para aumentar la economía de combustible de sus productos?
La respuesta de Mazda no es un tipo de motor radicalmente nuevo, pero sí crearon el sistema "SkyActiv". Dejando a un lado el nombre llamativo, los sistemas de propulsión y chasis Skyactiv de Mazda se basan en tecnologías bastante convencionales y bastante tecnología. Skyactiv utiliza en su núcleo motores de cuatro cilindros atmosféricos de tamaño medio, sin batería, turbocompresor, sobrealimentador o motor eléctrico a la vista.
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¿Pueden el motor de la vieja escuela y el enfoque tecnológico de la nueva escuela de Skyactiv ofrecer la potencia y la economía de combustible de sus competidores? Pusimos a prueba un Mazda6 i Touring 2014 para descubrirlo.
¿Qué es Skyactiv?
Skyactiv es un conjunto completo de cambios que es difícil de explicar en una palabra, lo que podría explicar por qué Mazda sintió la necesidad de inventar una nueva palabra para denominarlo.
Comenzando con lo básico, Mazda dice que ha aumentado la rigidez del automóvil y ha reducido el peso en comparación con el modelo anterior. Modelos, gracias al mayor uso de acero de alta resistencia, procesos de fabricación revisados y una suspensión rediseñada. sistema.
Las transmisiones Skyactiv-MT (manual de seis velocidades) y Skyactiv-Drive (automática) también se han rediseñado de manera que define el término "neurótico". ¿Alguna vez has mirado tu palanca de cambios y has pensado “Hmm, si tan solo el recorrido de la palanca fuera de 5 mm?” corta"? Mazda lo hizo.
Para colmo, está el motor Skyactiv-G de cuatro cilindros y 2,5 litros. Para aprovechar al máximo su pequeño tamaño, Mazda le dio una alta relación de compresión de 13:1 y sincronización variable de válvulas secuencial dual. El motor en sí también pesa menos y tiene menos fricción interna que las versiones anteriores, afirma la gente de Hiroshima.
El resultado de toda esa inteligencia son 184 caballos de fuerza y 185 libras/pie de torsión. Eso es perfectamente adecuado para un sedán mediano básico, pero este motor es actualmente la única opción. Los competidores ofrecen actualizaciones más potentes con turbocompresor (Ford, Hyundai, Kia) o V6 (Honda, Nissan, Toyota, Volkswagen).
El Mazda6 tuvo una destacada conexión publicitaria con Star Trek: Hacia la oscuridad. ¿Estaba Mazda preparándose para hacer bromas sobre esa famosa frase de montgomery scott sobre la necesidad de más poder?
En la carretera
Sin embargo, siéntate en el asiento del conductor, bien acolchado, y dale algunas revoluciones al motor de cuatro cilindros, y todos los pensamientos sobre la insuficiencia de energía desaparecerán.
Su combinación de economía de combustible y deportividad demuestra que todavía queda vida en la combustión interna convencional.
El entusiasta motor se combina con un chasis bien afinado. La dirección es rápida y proporciona mucha comunicación bidireccional entre el conductor y la carretera. Las acciones de la dirección van seguidas rápidamente de los resultados y hay una cantidad decente de retroalimentación de la superficie de la carretera.
El 6 sigue siendo un sedán de tamaño mediano, por supuesto, pero su vivacidad y carácter significan que no sentirás que has fracasado en la vida si compras uno. Mazda no está de acuerdo en esta elección de motor. Los motores básicos de cuatro cilindros proporcionan potencia adecuada en la mayoría de los sedanes medianos que circulan por la carretera. Mazda simplemente les da a esos mismos compradores un poco más sin exagerar.
El motor Skyactiv-G de nuestro auto de revisión se combinó con la transmisión manual de seis velocidades Skyactiv-MT. Hizo perfectamente bien su trabajo, salvo una aceleración algo brusca del embrague.
Tonos de verde
Convertir el viaje matutino al trabajo en una carrera es divertido, pero ¿qué pasa con la economía de combustible? ¿Mazda debería haber encogido el motor o haber agregado un motor eléctrico? La EPA califica nuestro modelo Touring de rango medio ($23,445 MSRP) en 25 mpg en ciudad, 37 mpg en carretera y 29 mpg combinados. Autos con retorno automático de 26 mpg en ciudad, 38 mpg en carretera y 30 mpg combinados.
Durante nuestra semana con el Mazda6, logramos un promedio de 27,5 mpg en manejo mixto, incluyendo algunos paseos por la ciudad y una carrera hacia el estreno local de la costa del Pacífico. Nada de esto implicó ningún cuidado particular con respecto al mpg, por lo que parece que los compradores de Mazda6 pueden esperar buenos resultados. economía de combustible en la conducción en el mundo real, y resultados aún mejores si realmente intentan ser livianos pedal.
Sin embargo, la historia no termina ahí. Si bien no existe una opción de motor más potente, existen opciones tecnológicas que pueden aumentar aún más la economía de combustible.
Actualizar al modelo superior Grand Touring ($29,695) con el paquete de tecnología GT ($2,080) le otorga a Mazda Sistema de frenado regenerativo i-eLoop. El sistema, que almacena la energía recuperada del frenado en grandes condensadores para hacer funcionar los accesorios eléctricos del automóvil, aumenta la economía de combustible a 28 mpg en ciudad, 40 mpg en carretera y 32 mpg combinados, ya que el motor tiene que trabajar menos para hacer girar el alternador. Inteligente.
Mazda también ofrecerá un motor diésel de cuatro cilindros y 2,2 litros, llamado Skyactiv-D, a finales de este año. Como la mayoría de los motores diésel, probablemente ofrecerá una ventaja en economía de combustible sobre su homólogo de gasolina, pero no lo superará.
Estilo dulce, tecnología amarga
El tren motriz Skyactiv está acoplado a un sedán mediano capaz, aunque probablemente atraerá más a los entusiastas de los automóviles que buscan un vehículo deportivo que a los técnicos que buscan la mejor conectividad. Tenemos la suerte de vivir en una época en la que muchos autos promedio lucen fantásticos, y el tema de diseño Kodo del Mazda6, que también se ve en el CX-5 y el Mazda3 recientemente rediseñado, es un ejemplo de ello.
El aspecto no es tan espectacular como el del Ford Fusion o el Hyundai Sonata, pero las líneas más elegantes del 6 funcionan igual de bien.
Debajo de la piel, la cabina es de color negro básico con algunos adornos de plástico brillante que ya estaban manchados en nuestra muestra apenas asentada. Lo encontramos deliciosamente discreto, aunque algunos compradores podrían desear más destellos o una sensación más premium.
Los asientos delanteros eran muy cómodos y su amplio refuerzo mantenía los cuerpos en su lugar durante las curvas vigorosas. El área de los asientos traseros parecía un poco más pequeña que la de autos comparables, pero aún había una cantidad decente de espacio para la cabeza y las piernas.
El mayor fallo es de la tecnología. Los conductores de Mazda tendrán que confiar en una combinación de botones, una pantalla táctil y un mando giratorio para controlar las funciones de audio y navegación; Puede resultar un poco complicado atravesar el tráfico. La integración del iPod del 6 también fue decididamente torpe. Hubo un retraso significativo al leer un dispositivo conectado al puerto USB integrado del automóvil, y más retraso cada vez que el conductor o el pasajero intentaban acceder a una canción o cambiar de menú.
Conclusión
Los compradores de automóviles de hoy exigen mucho de sus automóviles y Mazda ha proporcionado un compromiso decente entre varias de esas demandas con el 6. La gente quiere un automóvil que consuma combustible, pero que no sea un obstáculo en la carretera.
El Mazda6 2014 logra ese compromiso muy bien. Para un automóvil que compite con el Toyota Camry, es notablemente deportivo. También ofrece una economía de combustible respetable. Si valoras mucho el rendimiento o la economía de combustible, el Mazda6 no es para ti. Hay muchos sedanes y autos deportivos, híbridos y vehículos eléctricos especialmente diseñados que pueden hacer ambas cosas. Pocos coches hacen ambas cosas.
Sin embargo, para la mayoría de las personas, Skyactiv funciona como se anuncia. Su combinación de economía de combustible y deportividad demuestra que todavía queda vida en la combustión interna convencional.
Máximos:
- divertido de conducir
- Buena economía de combustible
- Genial para mirar
Mínimos
- Integración torpe de iPod
- Materiales interiores vulgares
- Muchas funciones de ahorro de combustible son opcionales
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