Revisión del Volvo XC60 2013

Nos gusta imaginar que Volvo está tan obsesionado con la seguridad que las paredes de sus oficinas ejecutivas están revestidas con acolchado, cada La esquina de la mesa tiene protectores para bebés para mayor protección, todos usan un casco y la hora de la siesta se realiza puntualmente todas las tardes en 2:00. Sí, Volvo es conocido por su historial de seguridad, y probablemente una de las razones por las que sigue siendo el único fabricante de automóviles importante de Suecia, y no, Koenigsegg, no lo cuentas, pero eres tan bonito.

Hablando de belleza, Volvo ha cambiado drásticamente las cosas en el departamento de estilo. Con sus diseñadores escribiendo algunos de los diseños más provocativos en la historia de la marca; Ya no codiciamos a las mujeres suecas, sino ahora también a los coches del país.

Por supuesto, el XC60 no es el vehículo más vendido de la compañía sólo por su cara bonita; En realidad, es un SUV crossover muy capaz y con un cerebro a la altura.

Recientemente nos propusimos descubrir si el XC60 2013 es realmente el tipo de vehículo con el que vale la pena vivir. O si solo vale la pena pasar una noche en Estocolmo

Cavernoso, pero no muy genial.

Si bien es fácil identificar el exterior del XC60 como aventurero, el interior es una historia diferente. Menos girar la cabeza y provocar más bostezos; No está sucediendo nada particularmente deslumbrante aquí. Sí, nuestro modelo de revisión presentaba un hermoso techo corredizo panorámico y un elegante acabado en cuero de dos tonos. Y sí, generosas franjas de brillo metálico ayudan a arreglar el deslucido interior. Pero si nuestra opinión vale algo (y debe serlo si estás leyendo esto), los insomnes serían mejores. sirvió para pasar unos momentos dentro de la cabina del XC60 para tomar algunas Z en lugar de alcanzar una botella de Ambiente. ¿Demasiado duro? Tal vez. Pero Volvo se define a sí misma como una marca de lujo, por lo que nos sentimos obligados a juzgarla en consecuencia, especialmente cuando Audi, BMW, Lexus y Mercedes-Benz están arrasando en este departamento.

Es posible que la cabina del XC60 no alcance los niveles de lujo de un Mercedes GLK350 o el minimalismo estilo Apple de un Audi Q5, pero al menos tiene un diseño inteligente. En la parte delantera, el tablero adopta el diseño familiar de “pila central flotante” de Volvo, que proporciona un poco de espacio detrás de la consola y es un lugar perfecto para artículos más pequeños. También está el pictograma semitranslúcido del “modo hombre” que hace que operar los controles climáticos sea muy sencillo (sin juego de palabras). Sin embargo, el único punto débil aquí es la variedad de pequeños botones de audio que pueden resultar complicados de operar mientras se conduce.

Sin embargo, más que sus peculiaridades de estilo, el XC60 ofrece una gran habitabilidad tanto para el conductor como para los pasajeros. En la parte delantera, los asientos son cómodos con asientos eléctricos de ocho posiciones para el conductor y el pasajero delantero. En la parte trasera, se ofrece a los pasajeros una gran cantidad de espacio para las piernas, los hombros y la cabeza, lo que la convierte en una de las cabinas más espaciosas de su clase. Nuestra unidad de revisión también incluía el paquete climático opcional ($900) con asientos traseros con calefacción. Así, los bandidos de los asientos traseros también pueden mantener sus traseros calientes.

¿Qué pasa con su utilidad de carga? Bueno, eso también es bastante generoso. Con unos voluminosos 67 pies cúbicos, el XC60 supera al GLK 2013 (54,7), al Audi Q5 2013 (57,4) y al BMW. X3 (63.3), tragándose tu equipo de esquí, comestibles y cualquier otra cosa que le arrojes sin romper un sudor.

Tecnología que no genera mucho sentido

El XC60 es heterogéneo cuando se trata de características tecnológicas. No es una auténtica computadora sobre ruedas, ni tampoco es, de ninguna manera, un automóvil prehistórico impulsado por callosos pies de cavernícola.

Las ofertas de audio estándar en el XC60 T6 incluyen un sistema de sonido de ocho parlantes de alto rendimiento con amplificador de 4 × 40 vatios y un reproductor de CD único en el tablero con capacidad de reproducción WMA y MP3. Los conductores que deseen grabar su música en CD pueden volverse locos. Para aquellos que no se conforman con la tecnología de 2001, las entradas USB y AUX están ubicadas convenientemente en la consola central para facilitar teléfono inteligente o conectividad iPod. Suponemos que ustedes 10 con un Zune también estarán bien.

Si bien el sistema estándar es adecuado, se anima a los puristas del audio a optar por el sistema de sonido premium de 650 vatios y 12 bocinas de Volvo. Disponible en la versión Platinum de $4,600, viene con una serie de ventajas como una cámara retrovisora ​​(completa con líneas de trayectoria), puerta trasera eléctrica y navegación (más sobre eso en un momento).

Las llamadas con manos libres Bluetooth son estándar en todas las versiones, mientras que la navegación activada por voz está incluida en la versión Platinum.

La transmisión de audio por Bluetooth se gestiona magníficamente mediante el sistema Sensus de Volvo y es probablemente el mejor que hemos encontrado hasta la fecha. Durante nuestra evaluación, ni una sola vez experimentamos una pérdida de señal de transmisión entre el móvil y la máquina, y el sistema de Volvo siguió el ritmo de cada cambio de vía; mantenerse al día fácilmente con los títulos de artistas y pistas. Es más, no es necesario que tu teléfono esté cableado para que la transmisión funcione, por lo que, suponiendo que tengas la conexión de datos para permitírtelo, transmitir aplicaciones de música como Spotify y Pandora es extremadamente fácil.

Lamentablemente, las llamadas con manos libres y la navegación activada por voz son una tarea ardua y realmente exponen la obsoleta configuración de Volvo.

Para realizar una llamada es necesario presionar el botón de activación por voz en el volante, luego pronunciar el nombre en voz alta y confirmar un número de una lista de nombres y números (que en realidad era solo un nombre y número, lo que nos deja preguntándonos por qué necesitamos confirmar esto para comenzar) con. Nuestra suposición: los ejecutivos de Volvo deben recolectar todos los cabellos que la gente se arranca) y luego confirmar que ese es efectivamente el número correcto hasta que finalmente se realiza la llamada. Por qué, en 2013, un sistema que requiere solo un paso (llamar, insertar el nombre) no está estandarizado, es algo que deja atónito a la mente.

Afortunadamente, ingresar direcciones por voz es un poco más fácil, pero aún requiere varias cadenas de información y luego se confirma esa información antes de pasar al siguiente paso. A decir verdad, ahorrarás más tiempo deteniéndote a un lado de la carretera, sacando tu teléfono y usando mapas de Google – Apple Maps si eres un sádico – lo que harías sería jugar con la interfaz de navegación controlada por voz.

Del mismo modo, buscar a través de PDI (puntos de interés) le obliga a leer largas listas y luego confirmar un número de línea en lugar de decir “indicaciones para llegar”. ubicación." En un momento nos quedamos hojeando las 26 (¡sí, 26!) páginas de resultados de búsqueda antes de encontrar finalmente la principal cadena de supermercados que buscábamos. buscando. Esto no sólo es molesto, sino que es casi una tortura y, además, inseguro; Es irónico teniendo en cuenta la devoción fanática de Volvo por este último.

Todo esto es una verdadera lástima porque el sistema Sensus es bastante intuitivo en la mayoría de las áreas. La gran pantalla LCD de siete pulgadas también es muy vívida y fácil de descifrar de día o de noche. Puede que no sea tan robusto como el sistema CUE de Cadillac o el mbrace de Mercedes, pero tampoco resulta tan torpe. excepto, por supuesto, cuando se trata del laberinto que es el sistema de navegación y llamadas con manos libres. interfaz.

Suecos tacaños

Volvo todavía se enorgullece de su alto nivel de seguridad en cada vehículo. Y qué mejor manera de demostrarlo que con una serie de características de seguridad estándar, ¿verdad? Equivocado. A pesar de su obsesión por la seguridad, Volvo es tacaño cuando se trata de incluir tecnología de seguridad estándar.

A la cabeza de la carga está City Safety. Como detallamos en nuestra revisión técnica del S60 2013, City Safety se integra con una serie de cámaras y sensores ubicados en la parte delantera del vehículo. y aplicará automáticamente presión de frenado cuando detecte que una colisión es inminente y el vehículo viaja a más de dos mph y a menos de 31 mph. Volvo aumentó recientemente este umbral de velocidad de 19 mph a 31, por lo que hay motivos para creer que el límite seguirá aumentando a medida que la tecnología se refine aún más.

City Safety está diseñado para intervenir lo más tarde posible, de modo que si el vehículo detecta que estás girando o frenando por tu cuenta, no se activará. Como puedes imaginar, probar esto en la carretera requiere un gran acto de fe, pero con suficiente coraje. pudimos probarlo en un estacionamiento vacío con un Toyota Corolla 94 que ha visto una buena cantidad de peleas.

Por supuesto, la mayoría esperará no tener que usarlo nunca. Aún así, City Safety brinda cierta tranquilidad a los conductores que tienen la seguridad en la parte superior de sus listas.

El XC60 también ofrece una serie de características de seguridad que no estaban incluidas en nuestro modelo de revisión de $48,000. Las principales exclusiones incluyen: advertencia de colisión con freno automático a fondo; detección de peatones; control de alerta al conductor; advertencia de cambio de carril; y detección de puntos ciegos. Sin embargo, todo lo anterior, excepto la detección de punto ciego, que es una opción de $700, está incluido en el Paquete Tecnológico ($2,100).

Algunos de los elementos enumerados son excusables, mientras que otros a este precio, como las advertencias de cambio de carril y la detección de puntos ciegos, no lo son.

Cambio de imagen – estilo sueco

Piense en Volvo. Ahora piense en una palabra que comience con la letra “s” que asocie con Volvo. Si se le ocurrió "sueco" o "seguridad", está equivocado. Gracias por jugar. No, Volvo es sexy, y el fabricante de automóviles ha recorrido un largo camino desde las adormecedoras bóvedas de los bancos que ves conducidas por la ciudad por hipsters irónicamente bigotudos que visten camisetas Arcade Fire.

Si bien las camionetas han servido como pan de cada día para el fabricante de automóviles, no sorprende, dado su declive, la necesidad de una camioneta deportiva adecuada y del tamaño de una pinta de Volvo. Con sus proporciones equilibradas, su perfil inclinado y sus exclusivas luces traseras tipo "cohete", el XC60 es un hermoso equilibrio entre estilo y sensibilidad suecos. En todo caso, parece un coche reforzado; una cualidad que seguramente complacerá al creciente público de CUV que prefiere mantenerse alejado de cualquier cosa remotamente parecida a una camioneta. Sin duda, a algunos no les gustará el diseño, pero no tenemos reparos en saltar al interior de esta belleza sueca.

Un turbo sediento

El Volvo XC60 2013 se ofrece con tres opciones de transmisión diferentes: el modelo base ($34,350) viene con un motor de seis cilindros en línea de 3.2 litros que produce 240 caballos de fuerza y ​​236 libras-pie de torsión. La potencia se envía a las ruedas delanteras y se acopla a una transmisión automática de seis velocidades; Sin embargo, se puede optar por la tracción total por $2,000, lo que sin duda será más útil para los compradores de climas fríos y de montaña.

El siguiente en la fila, y el modelo de revisión que recibimos, es el T6 ($40,650). Agregando un poco de entusiasmo muy necesario al enigmático crossover de Volvo, el T6 genera 300 hp y 325 lb-pie de torque, cortesía de un motor turboalimentado de seis cilindros en línea de 3.0 litros. La tracción total es estándar y cuenta con la misma transmisión de seis velocidades que se encuentra en el modelo base.

Por supuesto, si lo que desea es velocidad sueca, Volvo ofrece una versión rápida con su T6 R-Design ($44,850). Aquí los caballos de fuerza aumentan a 325, mientras que las libras-pie de torsión aumentan a 354. Si bien aún no hemos conducido el T6 R-Design, el T6 estándar proporcionó una aceleración más que suficiente para la conducción diaria. Así, cualquier emoción automovilística que le espere al valiente piloto de un R-Design será, sin duda, aún más memorable y satisfactoria.

Los crossovers como el XC60 no son famosos por su excelente economía de combustible. Y si bien, naturalmente, tienden a tener mejores resultados que los SUV más grandes y completos, el XC60 es decididamente promedio cuando se trata de frugalidad de combustible. Las estimaciones de la EPA fijaron nuestro T6 AWD en 17 mpg en ciudad, 23 mpg en carretera y 20 mpg. Eso es menos que casi todos sus competidores del segmento, con el Audi Q5 de 3.0 litros y el BMW X3 xDrive35i superándolos en general con 18/21/26 y 19/21/26 respectivamente.

La trituración de montañas te espera

A pesar de sus desgarbadas proporciones y dado su peso en vacío de casi dos toneladas, el Volvo XC60 2013 es notablemente rápido y sorprendentemente ágil. Pisar enfáticamente el acelerador hará sonreír incluso al más amargo de los cascarrabias. Las esquinas son menos satisfactorias debido a una sensación ligeramente acolchada, pero siguen siendo adecuadas y cómodas en la mayoría de las situaciones.

El Haldrex desarrollado con tracción total nunca cedió bajo presión y durante las pruebas de esfuerzo todoterreno mantuvo el vehículo plantado con confianza. El XC60 tiene aproximadamente 9,1 pulgadas de distancia al suelo, por lo que desviarse de los caminos trillados no debería ser un problema, ni tampoco cantidades moderadas de barro o nieve, así que vuélvete aventurero.

Por supuesto, como la mayoría de los clientes de crossover, lo más probable es que su entorno de conducción consista en lotes de Costco en lugar de cañones reducidos, para lo cual el XC60 está igualmente a la altura de la tarea; de hecho, ofrece uno de los viajes en carretera más suaves que hemos experimentado en un crossover de lujo, con un ruido mínimo en la cabina y una aceleración vigorosa. Solo asegúrate de quedarte con el T6 sobre la base. O diablos, llévate las pelotas suecas a la pared con el R Design.

Línea de meta

En general, el XC60 2013 es una opción convincente si buscas ingresar al segmento de lujo. Se ofrece una máquina espaciosa, bien diseñada y segura que puede afrontar prácticamente cualquier condición de conducción que se le presente. El motor del T6 es valiente y placentero, aunque un poco sediento, y la interfaz de transmisión de audio es la mejor que hemos encontrado.

Algunas notas bajas, como un interior estéril y controles de voz torpes, tampoco restan valor a la experiencia mucho, pero para los conductores que desean lujo absoluto y una experiencia tecnológica más sólida, las mejores opciones provienen de Alemania. Sólo prepárate para pagar.

Máximos

• Motor turboalimentado enérgico con excelente aceleración
• La distribución interior es funcional y cómoda.
• Exterior elegante sin ser demasiado excéntrico

Mínimos

• La economía de combustible es un poco decepcionante.
• Las características de tecnología de seguridad están ocultas en opciones y paquetes
• El interior es aburrido

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