Iba a comenzar esta reseña del Ford Explorer 2011 rediseñado llamándolo el auto que me salvó la vida. Bueno, eso suena demasiado a una historia de marketing pagado en alguna revista especializada, o tal vez a una entrada de blog, pero la verdad es que el nuevo Explorer realmente Me quedé en un camino helado durante una semana entera, y al menos me mantuvo fuera de la zanja y de algunos momentos de pánico en un camino rural solitario cubierto de nieve. nieve. El SUV muy mejorado ahora luce y se conduce como un verdadero crossover, con un interior majestuoso y una construcción unibody radicalmente nueva. Sin embargo, la transmisión inteligente, los asientos de la tercera fila y el precio razonable hacen del Explorer el SUV supremo del momento, sin algunos problemas extraños.
Todo es nuevo en la Explorer excepto el nombre, y aparentemente Ford incluso pensó en cambiar eso. Al menos una docena de personas comentaron durante nuestra prueba que el vehículo no se parece en nada al viejo Explorer y más bien a un Ford Escape reforzado. (Si hubieran sabido más sobre el estilo similar
Ford Edge, es posible que hayan dicho que el Explorer parece un primo cercano). La industria automotriz ha seguido el camino de la construcción unibody porque significa más barato. materiales todo en uno, pero Ford logró reforzar el capó, proporcionar algunos ángulos elegantes (especialmente en la parte trasera) y darle vida al diseño del actual. siglo. El Explorer parece absolutamente refinado en persona, aunque el jeep gran cherokee tiene un aspecto todoterreno un poco más robusto y recibe el visto bueno como el rediseño total más atractivo. En general, el nuevo Explorer es aproximadamente 100 libras más liviano que el modelo Explorer de la generación anterior.Vídeos recomendados
Curiosamente, la parrilla delantera es un poco más sutil que la del Edge, que es casi demasiado pronunciada. El exterior del automóvil es elegante y robusto, pero no tan urbanizado como el Lincoln MKX. Eso es algo bueno, especialmente si decides llevar un viejo y tosco barco de pesca o una caravana en ruinas. Ford pretende que el Explorer se vea y se sienta como un crossover, pero en realidad es un SUV completo que puede transportar y tirar carga.
Por dentro, el nuevo Explorer se siente como una pecera, y lo digo en el buen sentido. Varios pasajeros comentaron sobre la amplitud de la primera y segunda fila, sobre la calidad de la construcción (esencialmente plástico duro, pero moldeado de una manera que se siente casi digno.) Realmente, el interior es una desviación tan radical del viejo Explorer como el exterior, principalmente porque parece muy espacioso en comparación incluso con el Grand Cherokee. y el Borde. Por supuesto, cada Explorer, incluso el modelo básico que cuesta $28,190, incluye un asiento de tercera fila para siete pasajeros en total. Esa tercera fila es definitivamente estrecha, pero no tan incómoda: para niños en edad escolar, es perfecta.
Hablando del tercer asiento remolcable, también hay una forma de plegar los asientos traseros automáticamente. Esto funcionó bien y se ve genial cuando usas los botones. Sin embargo, preferimos la velocidad del Dodge Grand Caravan porque el Explorer tiende a funcionar un poco lento en comparación. Si pliegas los asientos de la tercera fila, obtendrás 43,8 pies cúbicos de espacio de carga. Si pliegas los asientos de la segunda fila, obtendrás 80,7 pies cúbicos de espacio. De acuerdo con la sensación de pecera del auto, el Explorer tiene más espacio que el Grand Cherokee, que tiene 68.7 pies cúbicos en la parte trasera con los asientos de la segunda fila abatidos.
Conducción todo terreno
Ford se toma muy en serio el objetivo de hacer que la conducción todoterreno sea accesible para todos. Para el novato en SUV, ahora hay un dial que muestra una imagen del terreno: barro, arena, nieve. Esto significa que no tienes que saber nada sobre lo que significa 4×4 bajo o 4×4 alto. Realmente, no estoy seguro de que el propietario promedio de un SUV realmente entendiera esa terminología de todos modos. (Bajo significa que estás prácticamente atascado o conduciendo a través de terreno espeso, alto significa que el 4×4 está activado y listo.) En el Explorer, cuando cambia de modo, puede sentir que el vehículo cambia para coincidir con el terreno. Esto puede resultar un poco discordante al principio si ha conducido un SUV y nunca ha jugado con la configuración 4×4. Ford me dijo que aquí hay algo de inteligencia adicional trabajando incluso más allá del modelo Edge, que también ajusta automáticamente la velocidad de los neumáticos, el frenado e incluso el nivel del tren motriz para cada rueda. En la práctica, el sistema de marcación funcionó a la perfección.
Aquí hay unos ejemplos. Probé principalmente la configuración para nieve, que también funciona para césped y grava, ya que ese es el estado de las carreteras donde vivo. También probé la configuración de barro en nieve espesa y tierra, y luego probé la configuración sensata en nieve más ligera donde no había tanto hielo. También probé el modo normal, que es básicamente como usar el SUV con tracción trasera.
En todas mis pruebas, nunca sentí que el auto no estuviera a la altura de las condiciones. Por ejemplo, sobre nieve dura, la Explorer cambió inteligentemente la velocidad de las ruedas para mantenerme en línea recta. Nuevamente, esto puede resultar un poco discordante si está acostumbrado a un modo 4×4 normal o a la tracción total. De hecho, un neumático entrará en acción y girará un poco más para mantener el vehículo recto. Es posible que sientas un poco como si el auto se hubiera hecho cargo, pero al final el resultado final es que no te deslizas y el Explorer no se inclina hacia un lado. Incluso en una carretera muy helada, la Explorer se mantuvo recta y me impidió caer en la zanja a una velocidad de aproximadamente 50 mph.
Entonces, ¿qué pasa con las fuertes nevadas? Exactamente en el mismo banco de nieve donde probé el Jeep Grand Cherokee, el Explorer se impulsó fácilmente a través de aproximadamente 8 pulgadas de nieve. No había ningún movimiento de lado a lado tan típico de los modelos SUV más antiguos (es decir, no te quedas atascado sino que giras como un loco).
Mi único problema con el Explorer es que no parece haber una manera de establecer una posición predeterminada en el dial de gestión del terreno. Realmente preferiría poder fijar la configuración para nieve y dejarla allí todo el invierno. Es probable que Ford no haga esto simplemente porque quiere darle la opción al conductor. Sin embargo, si acaba de conducir el vehículo, se detiene, estaciona y luego vuelve a subir, debe recordar poner el dial en nieve. Si lo olvida, puede asumir que está en la configuración de nieve y luego encontrarse en un banco de nieve ya que volvió a la configuración de tracción trasera como posición predeterminada.
Para la conducción en carretera sobre nieve y pavimento seco, el Explorer también se comportó perfectamente. Hubo algunos casos menores con el Grand Cherokee en los que el auto se salió un poco de las curvas, pero el Explorer se abrazó a la carretera en mis pruebas. Esto es sorprendente, porque normalmente había algún deslizamiento y el Ford Edge no siempre se conducía perfectamente recto. Ford ha logrado algo sorprendente en el rediseño: han creado un SUV que realmente evita que te resbales en la carretera.
Logros técnicos
Por supuesto, nadie compra un SUV sólo para conducir sobre la nieve, al menos no en mi estado. El Explorer ofrece bastantes extras más allá del dial de terreno. En este sentido, el vehículo toma mucho prestado del Edge: ofrece la Sistema táctil MyFord con control táctil sobre navegación, clima y radio. El Explorer también te permite compartir una señal 3G a través de Wi-Fi en el automóvil cuando conectas un adaptador al puerto USB. (Probé esto con una tarjeta Sprint 3G pero no funcionó; Ford me dice que las tarjetas de Verizon funcionan).
Al igual que el Edge, el Explorer también te avisa cuando vas en reversa si hay tráfico detrás de ti. Al probar esta característica, encontré que el pitido era un poco excesivo y señalé los bancos de nieve con la misma frecuencia que los autos que pasaban. La detección de punto ciego también funcionó bien en la carretera y se ilumina en amarillo si hay un automóvil que se acerca a su carril, pero también tiende a activarse cuando hay bancos de nieve.
Sin embargo, Ford ha agregado algunas mejoras adicionales incluso con respecto al Edge y al MKX. Uno de ellos es un nuevo sistema de control de curvas que reduce la velocidad del coche automáticamente si tomas una curva demasiado rápido. Verdad en los informes: no estamos seguros de si esto alguna vez se activó durante toda nuestra prueba. La función es una gran idea, pero para probarla sentimos que tendríamos que tomar una curva demasiado rápido y conducir de forma insegura. Si el Explorer empleó esta tecnología en una curva, nunca nos dimos cuenta, y eso podría ser algo bueno.
Otra característica de seguridad que no pudimos probar: este es el primer vehículo que probamos que utiliza cinturones de seguridad traseros inflables que se expanden en caso de colisión. Ford tiene un video eso muestra cómo funcionan.
El Explorer también agrega algunos extras tecnológicos útiles, incluida una puerta trasera levadiza programable en altura (en caso de que su garaje sea demasiado bajo), un sistema de control de estabilidad mejorado que aplica frenos y ajusta la velocidad de las ruedas para compensar cualquier movimiento de lado a lado. movimienot. Por supuesto, ya hemos cubierto el sistema Ford SYNC para conducción activada por voz y varias otras comodidades que ahora son estándar en muchos vehículos Ford, como los limpiaparabrisas con sensor de lluvia. Todavía teníamos algunos problemas con SYNC cuando usábamos un Iphone 4, pero Ford nos dijo que esto se debe principalmente a un problema con el sistema operativo del teléfono. Por ejemplo, al teléfono no le gusta que lo utilicen como estéreo Bluetooth y como dispositivo USB al mismo tiempo. El Explorer también cuenta con una ranura para tarjeta SD que se puede utilizar para cargar navegación premium basada en mapas en el sistema MyFord Touch.
Conclusión
Todo esto deja al Explorer en un lugar interesante en nuestra opinión. Es un SUV técnicamente superior. Tenemos que decir que al final nos gustó el estilo exterior del Jeep Grand Cherokee 2011 solo un poco. mejor: se parece más a un SUV que a un crossover y tiene un aspecto mucho más resistente para todo terreno usar. A veces tuvimos problemas con My Touch en el Explorer; preferiríamos más perillas de hardware para ajustar el clima y el audio que depender tanto de diales táctiles capacitivos que a veces se comportan de manera extraña. Además, todavía no hay forma de comparar el Explorer con el próximo Dodge Durango 2011. Y, en conducción invernal, nunca probamos la capacidad de tracción o el manejo del 4×4 en condiciones todoterreno. El motor V6 de 3.5 litros también es una bestia de cálculo, pero nos concentramos principalmente en el comportamiento que se adapta a la carretera.
Además, en comparación con el Grand Cherokee, nos gustó poder ajustar la altura libre al suelo con tanta facilidad y hay un modo bajo completo 4×4 que puede ayudar si te quedas atascado. El Explorer ofrece un modo de nieve que se comporta como un 4×4 bajo, pero no es tan robusto como el Grand Cherokee en nuestras pruebas.
Dicho esto, Ford merece grandes elogios por la nueva Explorer. Es un rediseño notable y terminamos prefiriendo la marcha, el manejo y las características tecnológicas incluso al Ford Edge. El dial de terreno es una idea inteligente, incluso si funciona de manera muy similar al del Grand Cherokee y el Land Rover. En general, la Explorer nos mantuvo rectos en caminos resbaladizos. Eso vale el peso del coche más ligero en oro.
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