Revisión del Cadillac XTS 2013

Si tuviera que mencionar una empresa de automóviles que ha estado en racha últimamente, es probable que piense en Audi, y con razón. El equipo de Ingolstadt ha estado acaparando la atención cuando se habla de fabricantes de automóviles que han “evolucionado” o “reinventado” en la última década. Pero si los aplausos de Audi están justificados, también lo están los de Cadillac.

A principios de este año, Cadillac presentó el sedán deportivo ATS que lucha contra BMW con gran éxito de crítica, seguido por el CTS 2014 actualizado de gama media, que logró llamar la atención. Ambos autos atrajeron mucha atención positiva a la marca Cadillac e hicieron que la gente considerara comprar su propio Caddy.

Eso me lleva al XTS 2013. El XTS es el sedán de cuatro puertas de tamaño completo de Cadillac y, como tal, se encarga de soportar el peso de la marca. Sin embargo, no lo confunda con el buque insignia, porque todavía se está trabajando en un verdadero yate terrestre de lujo.

Mientras que el XTS tiene la cara mezquina de un rapero sureño (especialmente la edición Platinum cromada que Llegué al garaje de DT), realmente quería saber si tenía el intelecto de voz suave de un Ivy League. profesor.

CUE no tiene ni idea

Los últimos 60 años no han sido precisamente amables con Cadillac. Alguna vez considerada el “estándar de oro” de los automóviles, hasta la última década la marca luchó por crear una identidad coherente y despertar el interés de compradores más jóvenes y más orientados a la tecnología. Se había convertido en el coche de un viejo.

Ese pensamiento realmente me hizo reír cuando entré al XTS 2013 porque este es un auto que grita lo último en tecnología. Antes de poder sentarme en el asiento, ponerme cómodo y encender el motor con el botón de arranque, fui recibido por el pantalla de bienvenida amplia, que incluye tanto el grupo de instrumentos LED completo como la pantalla LCD principal ubicada en lo alto del centro consola. Este no es el viejo Cadillac analógico del abuelo.

De hecho, será mejor asegurarse de que el ticker del abuelo esté bien antes de subirse al auto porque los compradores mayores no van a estar de acuerdo con el XTS. ¿Porqué es eso? Para empezar, no hay perillas ni diales de los que hablar. ¿Te gusta esa sensación táctil y analógica de subir el volumen? Lo sentimos, ha sido reemplazado con la interfaz de control háptico del sistema CUE que requiere que pases el cursor sobre el icono deseado con el dedo y espere un ligero retroceso que indique que la entrada se ha registrado SEÑAL.

Esto no sería un gran problema si funcionara moderadamente bien, pero a CUE le gusta hacer las cosas en su propio marco de tiempo. Algo tan sencillo como cambiar el volumen, que normalmente tarda uno o dos segundos como máximo, se convierte en un suplicio de diez segundos. No es rápido ni intuitivo. No sólo es frustrante, sino que también distrae y exige demasiada atención mientras se conduce. La alternativa es utilizar los controles montados en el volante del XTS, pero descubrí que también eran delicados y no respondían.

Lo que sí resulta un poco más intuitivo es la pantalla de inicio de CUE. Los ingenieros de Cadillac arrancaron una página del libro electrónico de Apple e introdujeron una interfaz personalizable que le permite alternar entre todos los íconos del menú para adaptarlos a sus gustos. Todo lo que tenía que hacer era presionar el ícono, esperar el mensaje visual y arrastrar ese tonto a cualquier lugar de la pantalla. CUE incluso te permite elegir hasta cuatro íconos para tu pestaña "favoritos", que se encuentra en la parte superior de cada pantalla de menú. Cualquiera que esté remotamente familiarizado con un teléfono inteligente o tableta se sentirá como en casa.

Al presionar el botón de navegación, aparece la magnífica pantalla del mapa. CUE renderiza mapas tanto en 2D como en 3D y agrega un sensor de proximidad bastante elegante a la mezcla. El sensor puede detectar que su mano se acerca a la pantalla y llena la pantalla con más íconos. Al menos, es un pequeño detalle interesante que aumenta el ambiente futurista de la cabina.

En última instancia, la activación de funciones como la navegación y el control del clima se siente abrumadoramente engorrosa y la raíz del problema parece ser el software CUE con poca potencia. Explorar dentro y fuera de los menús lleva una cantidad considerable de tiempo y simplemente no funciona como debería. Los controles de voz inteligentes sirven como un bote salvavidas de bienvenida para el gigante que se hunde que es CUE, que parece comprender mejor las entradas de cadena única para direcciones y permitir a los usuarios seleccionar música por artista, álbum y género.

CUE es ciertamente bonito, pero hay ocasiones en las que parece una publicación tonta. Y para una marca de lujo como Cadillac que intenta acceder al sector tecnológico, la lentitud de CUE es simplemente demasiado difícil de soportar.

Supongo que la parte más triste, sin embargo, es el hecho de que todo parece tan estelar. De hecho, la estética del XTS (CUE y todo) es prácticamente inigualable. Todo en nuestra Platinum Edition, que tiene un precio máximo de $65,000, es refinado. Me refiero a asientos de cuero Opus perforado, molduras de madera pulida y techo interior de gamuza de microfibra. Ah, y las costuras moradas por todas partes son... ¡muah! Sólo la ineptitud del sistema CUE enturbia lo que de otro modo serían aguas claras.

El banco trasero conserva el mismo aire de lujo y ofrece mucho espacio para las piernas, la cabeza y los hombros, mientras que los 18 pies cúbicos de espacio en el maletero se tragan fácilmente un par de bolsas o maletas de golf.

Arte, ciencia y belleza.

Hasta hace poco, el escudo de Cadillac luchaba por atraer a los conductores más jóvenes. En lugar de sensualidad y sensualidad, había un estilo serio. Pero llegó el lenguaje de diseño Arte y Ciencia de la marca, que ayudó a transformar la imagen de Cadillac en algo menos difamado según los estándares actuales. Algunos argumentan que la visión actual de Cadillac es demasiado audaz, demasiado atrevida, especialmente cuando se refiere a los sedanes deportivos CTS y CTS-V, pero no estoy de acuerdo.

Sin embargo, con el XTS 2013, los diseñadores de Cadillac han creado un automóvil que es más fácil de digerir y al mismo tiempo conserva ese toque extra de nerviosismo, que actualmente sirve como la estrella polar de la marca. Si bien es un poco menos dramático que otros modelos de su línea, no hay nada subestimado en la carrocería del Cadillac XTS 2013.

Desde lejos, su prominente parrilla lo convierte en un objetivo fácil de detectar, mientras que de cerca el lenguaje de diseño de Cadillac consiste en de faros y luces traseras estridentes y ascendentes, junto con líneas de carácter nítidas en la parte delantera, lateral y trasera, son completamente representado. Nuestro modelo Platinum se distinguía por una parrilla frontal compuesta íntegramente de metal, mientras que los modelos Premium están oscurecidos.

Manejo caliente, tren motriz lamentable 

No se necesita mucho tiempo para tener la sensación de ser un automóvil. Vivo en las afueras del centro de Portland y la gran mayoría de mi viaje desde la oficina de DT es una subida cuesta arriba, lo que realmente me ayuda a ver lo que el motor de un automóvil puede ofrecer.

Sobre el papel, la XTS parece una máquina capaz. Debajo del capó se encuentra un V6 de inyección directa de 3,6 litros, capaz de generar 304 caballos de fuerza y ​​264 libras-pie de torque a 5200 rpm. La potencia normalmente se envía a las ruedas delanteras a través de una transmisión automática de seis velocidades; sin embargo, nuestro vehículo Platinum estaba equipado con un sistema Haldex AWD.

Con el pie firmemente aplastado contra la alfombra, el ascenso a la colina fue, a falta de un término mejor, decepcionante. Resolver ese carrete extra de torque me ayudó a avanzar a un ritmo rápido, pero fue más difícil de lo previsto.

El XTS tiene un modo manual "suave" en forma de paletas de cambio y una opción "M" en el palanca de cambios montada en la consola central, que agrega un poco de matiz al cambio demasiado ansioso de la transmisión puntos. Pero resultó menos útil para acelerar los lanzamientos y subir colinas, y más útil para frenar el motor cuesta abajo.

En superficies planas como la autopista, el XTS se desempeñó mucho mejor. Los cambios de carril y las maniobras de adelantamiento se realizan con calma, pero el tipo de aceleración y potencia que esperaba del XTS no se encontraba por ninguna parte. Registré el 0-60 del auto en aproximadamente seis segundos, por lo que no es justo llamar lento al XTS, pero simplemente no genera la sensación de asombro o seguridad por la que son conocidos los sedanes de lujo de tamaño completo.

A pesar de las advertencias sobre la aceleración, donde el Cadillac XTS 2013 realmente comienza a demostrar su valía es en sus excelentes modales en la carretera. Está lejos de los ruidosos Cadillacs de antaño, pero el XTS todavía se traga las imperfecciones de la carretera con aplomo, mientras que el ruido de la cabina roza los niveles aprobados por la biblioteca. Dos tecnologías contribuyen a esto: la suspensión HiPer Strut de GM y los amortiguadores controlados electrónicamente MagneRide.

HiPer Strut es particularmente impresionante porque proporciona una serie de beneficios tangibles durante la conducción. La primera y más obvia es la mitigación del torque en la dirección, que es la sensación de tirón o desvío no deseado que se siente cuando un automóvil acelera. HiPer Strut también aísla la retroalimentación no deseada asociada con baches y superficies de carreteras irregulares. El manejo también mejora debido al mejor contacto de la superficie de los neumáticos con la carretera, lo que mantiene las cosas agradables y firmes incluso en superficies mojadas.

Magneride es igualmente impresionante, si no un poco más compleja. Utiliza amortiguadores controlados magnéticamente que literalmente se adaptan a sus condiciones de conducción. Magneride emplea cuatro amortiguadores monotubo ubicados en cada esquina del XTS, junto con un conjunto de sensores que se comunican con una unidad de control electrónico (ECU). Estos amortiguadores están esencialmente llenos de fluidos magnetizados (partículas de hierro en una suspensión de aceite) que reaccionan a niveles variables de magnetismo. Cuando no se detecta magnetismo, el fluido fluye libremente a través de los tubos, pero cuando hay niveles variables de Cuando se aplica magnetismo, las partículas de hierro en el fluido se vuelven fibrosas, lo que da como resultado un material más rígido. suspensión. Entonces, dependiendo de las condiciones de conducción (por ejemplo, en curvas cerradas), los sensores del XTS transmiten esa información a la ECU, que a su vez cambia la intensidad de la corriente en los amortiguadores apropiados.

Todo suena complejo, pero el resultado son unas características de manejo excepcionales que también incluyen el confort. Y lo mejor es que nunca tuve que modificar ningún ajuste de la suspensión adaptativa: simplemente funciona sin esfuerzo.

Sin embargo, hay un pequeño huevo de Pascua que debes tener en cuenta. Si bien el XTS carece de configuraciones de suspensión seleccionables por el conductor, automáticamente cambia al modo “tour”, que está ajustado para brindar comodidad. Poner la palanca de cambios en “M” endurece la suspensión y le da al XTS un carácter más deportivo. M está diseñado para usarse con las paletas de cambio del automóvil, pero al mantenerlo en M y no usar las paletas, encontré la suspensión permanece en modo “deportivo”, pero la transmisión seguirá automáticamente haciendo cambios descendentes y ascendentes durante tú. En una carretera con curvas donde no tienes ganas de remar, este es el lugar ideal.

No confunda el XTS con un automóvil deportivo porque no lo es; está destinado a la comodidad más que a cualquier otra cosa. Y aunque la economía de combustible probablemente no sea una gran preocupación en este segmento y nivel de precios, el XTS, cuando está equipado con AWD, genera un Clasificación de la EPA de 17 mpg en ciudad, 26 mpg en carretera y 20 mpg combinados, lo cual es bastante bueno para un vehículo de cinco pasajeros y 4,000 libras. crucero.

En la carretera, si te apetece ceder una gran cantidad de control al XTS, existe mucha tecnología para adaptarte a tus necesidades. Un sistema de control de crucero adaptativo le permite establecer un umbral de velocidad máxima y una distancia de seguimiento del automóvil que está delante de usted, reduciendo las minucias adormecedoras de la conducción en autopistas y ciudades congestionadas.

También hay a bordo una serie de ayudas al conductor que incluyen advertencia de cambio de carril, advertencia previa a la colisión, detección de tráfico cruzado, monitoreo de puntos ciegos y una excelente pantalla frontal. que muestra todo, desde direcciones de navegación hasta reproducción de audio Bluetooth actual, así como un sistema de respaldo avanzado, que evita que choques con vehículos que se aproximan. tráfico cruzado.

Si bien la mayoría de los autos comunican advertencias a través de señales auditivas y visuales, el XTS 2013 se vuelve un poco más íntimo al literalmente hacer vibrar el cojín del asiento desde el área de peligro correspondiente. Por ejemplo, girar hacia el carril izquierdo sin hacer señales hizo que el asiento hiciera vibrar mi nalga izquierda, mientras que girar hacia la derecha provocó el efecto contrario. No es frecuente que reciba un buen masaje en el trasero y, aunque no estoy orgulloso de admitirlo, me encontré conduciendo de forma imprudente y controlada sólo para recibir un buen masaje. No me mires así.

Conclusión

Con una cabina que parece igualmente inspirada en Apple y la NASA, junto con un exterior emocionante que ofrece una apariencia ligeramente apagada pero más refinada que ATS y CTS, el XTS 2013 combina la cantidad adecuada de estilo, comodidad y estilo para llevar el estandarte de Cadillac hasta convertirlo en un verdadero modelo insignia. introducido.

Una suspensión suave como la crema es otra nota alta acorde con su estatus de lujo, mientras que el modo Sport infunde al automóvil un carácter seguro. Sin embargo, el V6 de 3,6 litros nunca pareció igualar los niveles de rendimiento de MagneRide y HiPer de GM. Las tecnologías Strut, que resultan demasiado débiles en la mayoría de las situaciones de conducción a cambio de una mejor gasolina kilometraje.

Si bien admiro a Cadillac por centrar tanto el XTS 2013 en el diseño y la tecnología, el trágico desempeño del sistema CUE de Cadillac, junto con el pobre La implementación de su sistema de retroalimentación háptica requiere una curva de aprendizaje demasiado pronunciada. A menudo me sentí abrumado y anticipo que el usuario promedio se sentirá frustrado. también.

Y a pesar de tener unos gráficos impresionantes y opciones de personalización, todo el sistema CUE se comporta demasiado mal como para Se lo recomiendo a cualquiera que no sea los fanáticos más fervientes de la tecnología o los fanáticos de la “forma sobre la función” y el masaje trasero. fetichistas. Con suerte, Cadillac podrá desenredar su tecnología en la próxima versión.

Máximos

• Interior bellamente escrito
• Calidad de materiales de primer nivel en el modelo Platinum
• Manejo refinado

Mínimos

• Es necesario acostumbrarse a la interfaz capacitiva lenta
• Software CUE con poca potencia
• El anémico V6 se siente poco potente

Recomendaciones de los editores

• Todo es más grande en el Escalade IQ eléctrico de Cadillac
• Primera revisión del Mercedes-AMG EQE SUV: un mejor SUV eléctrico
• El Cadillac Escalade, que consume mucha gasolina, se vuelve totalmente eléctrico con el IQ
• Primera revisión del Hyundai Ioniq 6: bienvenido al futuro
• Primera revisión del Kia Niro EV 2023: lo práctico no tiene por qué aburrirte hasta las lágrimas