Para una presentación introductoria del IS 2014, Lexus eligió Pinehurst Resort y Rockingham en Carolina del Norte. Speedway, lo cual es apropiado, porque esos dos lugares representan dónde está esta marca de lujo y dónde quiere ir.
Construido en 1895, Pinehurst es uno de los mejores lugares del mundo para jugar al golf. Rockingham es una pista de carreras de NASCAR.
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Lexus quiere atraer compradores más jóvenes. En otras palabras, personas que no pasan mucho tiempo en el club de campo, pero que disfrutan de conducir un poco enérgicamente.
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"No podemos subestimar la importancia del IS y del segmento de lujo de entrada", marketing de producto nacional de Lexus. dijo el gerente Owen Peacock, refiriéndose al segmento dominado por autos deportivos como el BMW Serie 3 y el Cadillac. ETA.
Entonces, ¿Lexus lo ha logrado? Comenzamos desde el final de la alineación para descubrirlo.
Esa cara
Lo primero que uno nota sobre el IS 250 2014 es su estilo. Los titulares incluyen la parrilla en forma de "eje" característica de Lexus, que se abre como una boca abierta que amenaza con engullir al pasar a Geo Metros, un conjunto de Tiras de LED debajo de los faros y una línea curva que comienza en la parte inferior de las puertas traseras y se encuentra con los bordes puntiagudos del Luces traseras.
Este es, con diferencia, el intento más completo de Lexus de crear un lenguaje de estilo que sea a la vez emocionante y exclusivo de la marca. Los resultados son mixtos: desde algunos ángulos, el coche parece absolutamente perfecto, pero desde otros, los numerosos detalles inusuales simplemente no concuerdan.
De cualquier manera, el IS 2014 definitivamente llamará la atención. Eso es algo que nunca hemos podido decir sobre un sedán Lexus, salvo el loco IS F.
Medir el entusiasmo
La transformación continúa en el interior, con un interior decididamente centrado en la tecnología.
La madera y el cuero tostado que normalmente asociamos con Lexus han sido reemplazados por un tablero y una consola central más funcionales que hacen eco del GS más grande. Sin embargo, el reloj analógico permanece.
Ubicada entre los medidores hay una pantalla de información múltiple TFT de 4,2 pulgadas, que puede mostrar todo, desde la estación de radio actual hasta una brújula. No es tan llamativo como el indicador digital inspirado en el LFA de los modelos F Sport orientados al rendimiento, pero es mucho más fácil de leer mientras se conduce.
La pantalla de la consola central de siete pulgadas, que muestra menús de audio, control de clima y navegación, es menos cooperativa. Si bien Lexus permite a los conductores priorizar lo que ven con una pantalla de inicio personalizable, los gráficos dejan mucho que desear.
El IS 250 que condujimos estaba equipado con el controlador Remote Touch opcional. Básicamente es un mouse que controla las funciones de infoentretenimiento con un cursor y un clic. Es más fácil de usar que la mayoría de las pantallas táctiles, pero eso no dice mucho. Preferiríamos perillas anticuadas.
Ergonómicamente, el resto del interior está bastante bien ordenado. Los asientos son cómodos y están bien reforzados, todos los controles están al alcance de la mano y la parte superior del volante es plana, lo que permite al conductor ver mejor la pantalla TFT.
El espacio para la cabeza es limitado, incluso para conductores de menos de seis pies de altura, pero una distancia entre ejes ampliada (2,7 pulgadas más larga que el año pasado) ofrece un espacio decente para las piernas.
Otra ventaja es que todos los modelos IS 2014, incluidos los que no tienen navegación, obtienen actualizaciones gratuitas del clima y del tráfico en tiempo real.
Sin embargo, eso es todo lo que obtienes de manera estándar. La navegación, que incluye mapas en 3D y una “vista de la calle” con puntos de referencia generados por computadora, es opcional, al igual que la suite de aplicaciones Enform de Lexus.
Es un sedán, pero ¿es deportivo?
Sobre el papel, no lo parece. El IS 250 2014 tiene el mismo V6 de 2.5 litros que el año pasado, con 204 caballos de fuerza y 184 libras-pie de torsión. La única transmisión es una automática de seis velocidades. Está disponible con tracción trasera o total. Sin embargo, esa no es toda la historia.
Es una pena que el IS 250 no tenga más potencia, porque el chasis es capaz de soportarla. El IS 250 con tracción total que manejamos en Rockingham era sereno e inspiraba confianza en las curvas, mucho más que el IS 350 AWD 2013 que Lexus trajo para comparar. Independientemente de las ruedas motrices, el viaje fue suave.
Es la misma historia en el camino. La potencia es adecuada, pero el chasis sigue brillando. Al circular por la autopista U.S. 1, el IS 250 se calmó, brindando un viaje cómodo y haciendo la transición de un sedán deportivo a un automóvil de lujo.
Valor
El IS 250 2014 comienza en $35,950, lo que equivale a un sedán sólido con un buen chasis, potencia adecuada y algunos juguetes tecnológicos. Sin embargo, si desea que su IS sea mejor que bueno, tendrá que pagar más.
Los compradores que busquen aumentar el factor tecnológico querrán considerar el sistema de navegación y el audio de Mark Levinson (incluidos por $3,225), o una cámara retrovisora ($350).
Cualquiera que busque un sedán deportivo real debería considerar seriamente actualizarse al IS 350 de $39,465 y su V6 de 3.5 litros y 306 hp.
Conclusión
En general, la gama Lexus IS 2014 ofrece una combinación impresionante de lujo, deportividad y tecnología, pero no está en la parte inferior de esa gama. El IS 250 2014 demuestra que Lexus ha construido un automóvil fundamentalmente bueno, con un exterior elegante, un interior lujoso y un chasis bien ordenado.
Sin embargo, el IS 250 simplemente no ofrece a los compradores suficientes cualidades. Ya sea que desee un automóvil que sea verdaderamente deportivo o simplemente desee cargarlo con tecnología, deberá comenzar a marcar las casillas de opciones. De lo contrario, te quedarás atrapado en el club de campo.
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