2014 Audi RS 5 Cabriolet
“El motor potente, la transmisión precisa y la experiencia de conducción descapotable del RS 5 Cabriolet lo convierten en uno de los convertibles de lujo con mejor rendimiento que el dinero puede comprar”.
Ventajas
- Apariencia musculosa y tenue.
- Nota de escape escandalosa
- Transmisión precisa de doble embrague
- Experto en tecnología
Contras
- Dirección asistida anestesiada
El rojo es el color de la sangre, el color de los rubíes. Es un color evocador comúnmente asociado con el peligro, el fuego y la ira. En China, sin embargo, el rojo se asocia con la felicidad. Perfectamente, pues, mi Audi RS 5 Cabriolet ha sido revestido con una pintura roja brillante.
Sinceramente, no esperaba que el RS 5 Cabriolet cautivara mi corazón.
El Audi RS 5 es un coche sorprendentemente atractivo. Su carrocería hecha a medida tiene un aspecto extremadamente seguro con sus guardabarros ensanchados y su parrilla de un solo marco en forma de panal. Es seguro de sí mismo sin ser grosero ni demasiado llamativo. A primera vista, puedes ver que el RS 5 va en serio, pero nunca sientes que está compensando algo. Nunca se le puede acusar de presumir. Al menos no cuando está en reposo.
Aunque llamativas de una manera discreta, las líneas tenues de la carrocería del RS 5 Cabrio me adormecieron en una falsa sensación de letargo. Cuando subí a la cabina limpia y adornada con fibra de carbono, no esperaba quedar cautivado, ni siquiera con el apodo icónico en la tapa de la plataforma trasera.
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Sabía que sería rápido. Sabía que sonaría feroz. Pero, sinceramente, no esperaba que el RS 5 Cabriolet cautivara mi corazón.
Fuera de la caja
Abro la puerta y me dejo caer en los suaves asientos deportivos de cuero del RS 5. Presiono el botón de encendido en la consola central para encender el V8 de 4.2 litros normalmente aspirado. Cobra vida con un rápido estruendo, pero nada estremecedor ni aterrador. Luego, con el zumbido de un motor eléctrico, los cinturones de seguridad se ofrecen tanto al conductor como al frente. pasajero, mientras un brazo empuja el cinturón hacia adelante desde donde estaría el pilar B, tal como lo están en un Bentley.
Una vez abrochados los cinturones, comienza la verdadera diversión. Pongo la transmisión S tronic de siete velocidades en marcha. Baje una vez más para Sport, y el RS 5 se transforma de un discreto convertible alemán a una bestia agresiva y vengativa empeñada en remodelar todo lo que creía saber sobre el automovilismo descapotable.
Actuación
He estado pensando mucho en lo que se siente al pisar el acelerador del RS 5 con el pie derecho y creo que lo he solucionado. Piensa en el momento de mayor fluidez física de tu vida: quizás en la línea de salida de la carrera de 1.000 metros en la universidad. Agachado en modo de despegue, tu corazón se acelera y la adrenalina corre por tus venas como agua helada.
El arma se dispara y con una ráfaga de aire caliente y una precisión primordial despegas. Te mueves tan fuerte y tan rápido como puedas. El viento rasga tu cabello. Los latidos de tu corazón suenan en tus oídos. Todo lo que te rodea se vuelve borroso. En ese momento no pasa nada más en el mundo. Eres uno con el asfalto y avanzas por el simple hecho de moverte, tan rápido como puedas.
El Audi RS 5 Cabriolet es capaz de sacar a relucir en su interior algo más primitivo que otros coches.
Así conduce el RS 5 Cabriolet.
El Audi RS 5 Cabriolet es capaz de sacar a relucir en su interior algo más primitivo que otros coches. Sin embargo, sorprendentemente, no hay nada primitivo en el automóvil. Es una obra de maestría en ingeniería moderna.
Veamos cómo.
En primer lugar, el corazón del asunto: un V8 de 4.2 litros que produce 450 caballos de fuerza y 316 libras-pie de torsión. Sí, el 4.2 puede tener orígenes que se remontan a 1991, pero se ha actualizado una y otra vez. Es en gran medida un V8 moderno. De hecho, Audi afirma que tiene más en común con el V10 montado debajo de la carrocería del R8 que con los Audi 4.2 V8 anteriores.
Si no supieras que el V8 de altas revoluciones compartía características de diseño con un V10, lo sabrías por la nota del escape. Con el sistema de escape deportivo opcional instalado en el RS 5, el automóvil borbotea y cruje al reducir marchas y grita un himno gutural del V8 a toda velocidad.
En comparación, el V8 también es sorprendentemente mezquino en cuanto a consumo de combustible. Tiene un promedio de 18 mpg, lo que significa que, a diferencia de otros cupés y convertibles de alto rendimiento V8 alemanes; no está afectado por el impuesto al consumidor de gasolina.
Al V8 del RS 5, Audi le ha acoplado una transmisión S tronic de siete velocidades. Los conductores pueden dejar la caja de cambios en modo totalmente automático o utilizar el modo manual con levas de cambio montadas detrás del volante de parte inferior plana. Quizás te lamentes por la pérdida del manual, pero no lo hagas. Te alegrará poder hacer cambios descendentes mientras tomas una curva a 90 mph con ambas manos agarrando firmemente el volante de cuero perforado.
Desde el S tronic, la potencia se dirige a las cuatro ruedas a través del sistema de tracción total permanente quattro de Audi, completo con diferencial de bloqueo central y vectorización del par. Sin embargo, a diferencia de los modelos Audi quattro normales, el RS 5 está equipado con un diferencial deportivo, que distribuye activamente la potencia entre las ruedas traseras.
Cuando el RS 5 tiene la opción de control de crucero adaptativo, eso significa que puede anular el despegue sobre el giro, cuando está en modo Confort. Sin embargo, cambie a Dinámico y estará solo.
Conduciendo
Lo más brillante de toda esta tecnología es que se esconde silenciosamente bajo la carrocería de color rojo brillante. Todo lo que necesitas hacer es poner el pie en el suelo; él hará el resto. El Cabriolet alcanzará las 60 mph en sólo 4,9 segundos (4,5 segundos en el cupé) y luego alcanzará una velocidad máxima limitada electrónicamente de 174 mph.
Detenerse es tan bueno –si no mejor– que seguir adelante. Enormes discos perforados y ventilados se encuentran en las cuatro esquinas, y la cerámica es opcional para la parte delantera. Mire de cerca y podrá reconocer los rotores ondulados, que se parecen sorprendentemente a los rotores de freno utilizados por una de las últimas adquisiciones de Audi, Ducati.
Una vez que aprendí el modo Auto, me detuve y jugué con el sistema Audi drive-select, que ofrece cuatro modos: Confort, Auto, Individual y Dinámico.
Estas diferentes configuraciones afectan las características de cambio de la transmisión, el peso y la capacidad de respuesta de la dirección dinámica y la fortaleza del diferencial deportivo. Personalmente preferí el modo dinámico, pero encontré pocos escrúpulos con el confort para la conducción diaria.
En el pasado, los críticos se han burlado de las ofertas de Audi RS por su propensión al subviraje. Si bien encontré un toque de subviraje en curvas repentinas y cerradas, descubrí que la vectorización del torque prácticamente eliminó todos los problemas de subviraje. Mira hacia dónde quieres ir, gira el volante y mantén el pie en el suelo. Deje que las computadoras y el hardware hagan el trabajo.
Curiosamente, la dirección asistida electrónica del RS 5 puede funcionar con relación de dirección variable o bloqueada. En modo dinámico, las computadoras unen el volante al mecanismo de dirección, brindando un rendimiento de dirección de la vieja escuela. En Auto o Comfort, la relación de dirección es variable, lo que permite un uso más fácil.
Ya que estamos en el tema de la dirección, diré que es el único lugar donde el RS 5 Cabriolet me dejó con ganas. La dirección asistida eléctrica no tiene ninguna sensación real. Hace un buen trabajo, pero no proporciona la respuesta nerviosa de la dirección hidráulica de los modelos Audi RS anteriores. Sin embargo, no me malinterpretes, la dirección insensibilizada no me impediría firmar en la línea de puntos.
Conclusión
Y ahora llegamos al punto que creo que la mayoría de los entusiastas de la conducción estaban esperando pacientemente. ¿Es el RS 5 Cabriolet mejor que el BMW M3 Cabrio? Sí. Aunque hará 0-60 prácticamente al mismo tiempo que el RS 5 Cabrio, el M3 solo tiene 295 libras-pie de torque. Y realmente puedes sentir ese déficit en las curvas a toda velocidad.
El M3 es impresionante, sí, y en algunos aspectos es mejor que el RS 5. Pero tírame las llaves de ambos y siempre elegiré el Audi. No sólo me siento más en sintonía con el RS 5, sino que también siento que es un poco más habitable.
El RS 5 recorre esa delgada línea entre ser absolutamente mental y ser utilizable y tranquilo. Nunca te preocupa haber sacrificado la cordura del día a día por la oportunidad de alcanzar 174 mph en cualquier momento.
Entonces, ¿qué funciona con el RS 5 Cabriolet? Su precio inicial es de $77,900, pero el que probé tenía especificaciones de apenas $89,000. No entraré en una discusión sobre el valor porque un auto como este vale lo que pagues por él. ¿Quieres un convertible de cuatro plazas, tracción total y más de 400 caballos de fuerza? Entonces este es excelente y, por el precio, uno de los mejores.
Máximos
- Apariencia musculosa y tenue.
- Nota de escape escandalosa
- Transmisión precisa de doble embrague
- Experto en tecnología
Mínimos
Dirección asistida anestesiada
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