El modelo algorítmico tiene en cuenta muchos factores que influyen en la congestión de las pistas de los aeropuertos, desde el clima condiciones y el tráfico de pista existente hasta los horarios de vuelo de entrada y salida, retrasos locales e internacionales, y más. El primer paso del modelo tiene en cuenta la ruta del avión y el tiempo estimado desde la puerta hasta el despegue. Además de todos estos factores y el momento estimado de salida de un avión individual, el modelo tiene en cuenta el tiempo medio que tarda un avión en despegar una vez que se ha unido a la cola de la pista.
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Los controladores de tráfico aéreo podrán ver una proyección más realista del tiempo entre la salida de un avión y el despegue real, lo que les permitirá tomar decisiones mejor informadas. Quizás sea mejor mantener el avión en la puerta de embarque durante media hora más, en lugar de abordar el avión y lo envió a una larga cola en la pista, lo que enfureció a los pasajeros y obstruyó aún más la pista. tráfico.
El equipo de ingeniería del MIT está probando el modelo en aeropuertos de todo Estados Unidos. Hamsa Balakrishnan, profesor asociado de aeronáutica, astronáutica y sistemas de ingeniería, inició una investigación sobre el modelo en 2007 en el Aeropuerto Internacional Newark Liberty, el Aeropuerto Internacional JFK y el Aeropuerto Internacional de Filadelfia Aeropuerto. Descubrió que los pasajeros de aviones que viajaban durante las horas de mayor actividad en los aeropuertos se sentaban en patrones de rodaje en pista durante un promedio de 52 minutos, en comparación con 14 minutos durante las horas menos ocupadas de El dia.
En teoría, los controladores de tráfico aéreo experimentados podrían evitar largas colas de aviones esperando para despegar, pero en la práctica, por lo general no lo hacen. Tan pronto como un avión es abordado y listo para partir, se le autoriza a unirse a patrones congestionados de tráfico asfaltado junto con docenas de otros aviones. Esto sólo agrava el problema, y el impacto negativo se extiende desde los pasajeros hasta las aerolíneas y los profesionales del tráfico aéreo que intentan mantener los cielos seguros. El modelo del MIT debería poder reducir la congestión de las pistas, los dolores de cabeza de los pasajeros y las situaciones peligrosas en el cielo.
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