Los lectores de Avid Digital Trends tal vez recuerden que tuve en mis manos ansiosas la segunda generación. Audi R8 a finales del verano pasado. Con un animado paseo por Portugal hasta el Circuito Internacional del Algarve en Portimão, fue como una comida gourmet cuidadosamente seleccionada, que me dio una idea de lo que el último R8 era capaz de hacer.
Esta vez, me lancé con glotonería al R8, que prometía brindar total comodidad en las carreteras y un rendimiento sin concesiones en la pista. Hice un viaje por carretera desde Carolina del Norte a Virginia para probar las capacidades Grand Touring del R8 y viajé al Daytona International Speedway para ver qué podía hacer cuando estaba completamente desatado.
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Dos caras (en el buen sentido)
En caso de que lo hayas olvidado, el Audi R8 2017 es la última versión del vehículo halo del fabricante de automóviles, con un V10 de 5.2 litros montado en el medio. En su configuración estándar, el R8 genera 540 caballos de fuerza, pero en su formato V10+ más agresivo, el R8 producirá 610 caballos de fuerza y 413 libras-pie de torsión. Esta producción de energía se envía a las cuatro ruedas a través de una transmisión de doble embrague de siete velocidades y se gestiona mediante el sistema de tracción total Quattro patentado por Audi.
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El Audi R8 es rápido, ágil e impresionante, pero dócil cuando es necesario.
El R8 de Audi llamó la atención de Porsche cuando apareció por primera vez en escena, compitiendo por el título del auto deportivo que podría funcionar como un conductor diario. Se supone que el R8 es un coche de pista capaz que no sacrifica tampoco sus aspectos de comodidad. Para ponerlo a prueba, salí de Biltmore Estate en Carolina del Norte y tomé el largo camino hasta Virginia para recorrer unos doscientos kilómetros en este polifacético automóvil.
Embarcarse en un viaje así en un superdeportivo es masoquismo automovilístico en su máxima expresión, pero el R8 se parece más a un GT de lo que parece. Incluso después de recorrer unos cientos de kilómetros de autopistas y caminos rurales, nunca me sentí fatigado sentado en él. Los asientos tienen múltiples direcciones de ajuste, incluido el soporte lumbar y los refuerzos laterales. Podía subirlo y bajarlo y había mucho espacio para la cabeza.
Sala de estar
El Virtual Cockpit de Audi es la única fuente de información en el R8. La pantalla de 12,3 pulgadas reemplaza el grupo de indicadores tradicional con una interfaz modular que muestra información de rendimiento, medios o una gran pantalla de navegación con tecnología de Google Maps en cualquier momento. Su diseño está muy centrado en el conductor, pero es lo suficientemente visible como para que un pasajero pueda asumir ciertas tareas como la radio o las funciones de mapas.
La cabina está bastante desconcertada, lo que permitió que las conversaciones con mi pasajero se llevaran a cabo con normalidad. niveles de volumen, sin importar si estábamos navegando en modo Confort o poniendo el R8 a trabajar en Deporte. Hablando de eso, aunque los modos de conducción del R8 especifican una distinción entre "deporte" y "comodidad", estas cosas están bien equilibrado en todos los ajustes: el deporte es bastante cómodo y el confort es agradable y no hace que el control del coche se vuelva blando. Quizás “tranquilo” y “luchador” serían nombres más apropiados para los escenarios.
Gran parte de esto se puede atribuir a la suspensión del R8. Tanto la parte delantera como la trasera se asientan sobre una configuración de doble horquilla. El modelo V10 estándar agrega comodidad adicional con una suspensión de marcha magnética, pero el V10+ se adhiere a amortiguadores fijos. Esta es la opción clara por su rendimiento, pero también es sorprendentemente cómodo incluso cuando se toma un descanso de la deportividad.
Corre a las colinas
Una vez terminado el tiempo de descanso, los ventosos pasos de montaña de los Apalaches me llamaron la atención, y saqué el R8 del galope y lo puse a correr.
"Calma" y "luchador" serían nombres más apropiados para la configuración del modo de conducción.
Bucear en curvas largas y amplias fue suave y controlado, y con el mapa que se actualizaba rápidamente frente a mí disponible de un vistazo, las esquinas ciegas ya no lo eran tanto. La transmisión de siete velocidades del R8 hizo un excelente trabajo al mantenerme en un rango de revoluciones adecuado, pero el constante aluvión de cambios no parecía concordar con lo que el R8 quería hacer. Como tal, me mantuve más alto en las marchas más tiempo del que quería cuando intentaba frenar rápidamente. El cambio manual de paletas en estos casos era la mejor manera de hacerlo.
Quizás estas carreteras no eran lo suficientemente grandes como para superar la categoría de peso del Audi R8. De hecho, con sus aletas laterales de fibra de carbono, su alerón trasero fijo, su difusor y sus llantas de aluminio forjado de 19 pulgadas, el automóvil le grita al mundo que se siente como en casa en una pista. Necesitaba un mejor contendiente, así que le di uno llevándolo al Daytona International Speedway. Sabía que esto le vendría bien al R8 porque es una pelea que ya había ganado.
Campo de pruevas
La Rolex 24 de Daytona es la carrera de resistencia más agotadora en suelo estadounidense. En febrero pasado, el R8 GT3 LMS llevó al equipo Magnus Racing a ganar en su clase. "¿Entonces? ¿Qué tiene que ver un coche de carreras con un coche de carretera? podrías preguntar. Resulta que mucho.
Perno por perno, el motor de 5,2 litros del coche de carretera es el mismo que el del coche de carreras. De hecho, debido a las restricciones de la clase del coche y la fórmula que los coches deben seguir, el R8 es más potente que el GT3. En total, el R8 V10+ comparte el 50 por ciento de sus componentes con sus hermanos de deportes de motor. Tener medio coche de carreras a tu disposición es mejor de lo que piensas.
En la pista, mis problemas con la transmisión de siete velocidades desaparecieron. El R8 estuvo en plena forma siempre que lo necesité. Funcionó tan bien que ni siquiera estaba pensando en ello, y eso es bueno porque tenía mucho en qué concentrarme.
Con 610 hp disponibles y las infames curvas peraltadas de Daytona, tenía mucho camino para empujar al R8 hacia su velocidad máxima de 205 mph. Entre las fuerzas G que me chupaban la sangre del cerebro y la chicane de la parada de autobús, pude alcanzar 170 mph. Sabía que era capaz de hacer más porque el piloto de carreras Dion von Moltke, que ganó en Daytona desde el asiento de un Audi R8, podía alcanzar más de 180 mph sin sudar.
Después de cientos de millas e innumerables vueltas, es seguro decir que la última versión del auto halo de Audi se siente tan como en casa en la pista como en un club en Miami, y hace la transición con facilidad.
El Audi R8 es rápido, ágil e impresionante, pero dócil cuando es necesario (incluso a 170 millas por hora). ¿Qué más se puede pedir?
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