Si bien la NHTSA publicará pautas, no deben considerarse inamovibles. Por un lado, son directrices, no leyes. En segundo lugar, la autonomía de los vehículos es un campo en rápido desarrollo y la NHTSA reconoce que algunos elementos o estándares pueden cambiar.
Vídeos recomendados
“Lo que es inusual es que todo el mundo espera que se publique una regulación y así será para siempre, y el trabajo de la NHTSA es reaccionar y hacerla cumplir. Eso no funcionará con esta área. Creo que vamos a tener algo diferente en julio”, dijo el Dr. Mark Rosekind, administrador principal de la NHTSA.
Relacionado
- Volkswagen está lanzando su propio programa de pruebas de vehículos autónomos en EE.UU.
- Grandes autobuses sin conductor ya sirven a los pasajeros en Escocia
- La flota de robobuses pretende transportar 10.000 pasajeros por semana
Una de las preocupaciones de la agencia, así como de los fabricantes de automóviles y otros en la industria de vehículos autónomos, es que diferentes estados tienen diferentes leyes y regulaciones que regulan cómo los autos autónomos pueden operar en sus carreteras, y sin consenso, preferiblemente dirigido desde el nivel federal, esas diferencias podrían crecer. Sin reglas y regulaciones consistentes, el desarrollo de automóviles autónomos se desacelerará en un momento en que la tecnología se está preparando y otras partes del mundo están avanzando.
Se abordarán cuatro áreas en las directrices de la NHTSA; implementación, políticas estatales, terminología de proceso clarificada y nuevas herramientas. La implementación aborda la capacidad de probar, vender y conducir automóviles autónomos. Las políticas estatales incluyen sugerencias para regulaciones estándar. No se definieron “nuevas herramientas” para uso de los reguladores, pero hubo mejor información sobre los niveles autónomos y la terminología de los procesos.
Actualmente existen cinco niveles de autonomía del vehículo, según Electrek.
El nivel 0, sin automatización, es cuando el conductor tiene el control de todo lo que hay en el vehículo y de todo lo que hace el vehículo.
El nivel 1, Automatización de funciones específicas, es cuando una o más funciones del automóvil pueden ayudar al conductor, como ESC (control electrónico de estabilidad), pero dichas funciones funcionan independientemente de otras funciones. El ESC no funcionaría automáticamente con el frenado asistido, por ejemplo.
El nivel 2, automatización de funciones combinadas, es cuando una combinación de funciones específicas funcionan juntas. Un buen ejemplo es el control de crucero adaptativo con detección de carril.
El Nivel 3, Automatización de conducción autónoma limitada, se aplica cuando el conductor puede en algunos casos entregar el control del vehículo, pero aún así debe permanecer listo para tomar el control si el sistema lo alerta. La función de piloto automático actual de Tesla utilizada en la carretera es un ejemplo del Nivel 3.
El nivel 4, Automatización de conducción autónoma, es el nivel que tiene a los participantes de la industria y del gobierno más entusiasmados y más preocupados, a menudo al mismo tiempo. En el nivel 4, básicamente no hay ningún controlador. Una persona sube a un coche (o lo llama por teléfono inteligente), y anuncia un destino, y el vehículo, con o sin pasajeros, lo toma desde allí.
Estos niveles y las pautas que publicará la NHTSA calificarán como primeros borradores sólidos. Esperamos que todas las partes puedan trabajar juntas para hacer avanzar la tecnología de manera rápida y con la debida precaución.
Recomendaciones de los editores
- Waymo frena su proyecto de transporte autónomo
- Los robotaxis de Waymo llegarán a la aplicación de viajes compartidos de Uber
- Coches autónomos confundidos por la niebla de San Francisco
- Los robotaxis tienen un problema con los pasajeros en el que nadie pensó
- El rumoreado coche de Apple podría costar lo mismo que un Tesla Model S
Mejora tu estilo de vidaDigital Trends ayuda a los lectores a mantenerse al tanto del vertiginoso mundo de la tecnología con las últimas noticias, reseñas divertidas de productos, editoriales interesantes y adelantos únicos.
