El RC F, equipado con un V8 de 5.0 litros, envía 467 caballos de fuerza y 389 libras-pie de torsión a las ruedas traseras. Cuando llega allí, el diferencial de vectorización de par divide el par entre los dos, proporcionando estabilidad en el eje trasero en situaciones en las que el conductor podría perderlo.
La diferencia entre este diferencial y un diferencial estándar es que, como diferencial mecánico básico, la rueda exterior hace girar más rápido que la interior (tiene más tiempo para girar). recorrido), el TVD en el RC F emplea motores y actuadores electrónicos que aplican presión a embragues multidisco que pueden controlar la distribución de esfuerzo de torsión.
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Esencialmente, si bien la buena física hará que el diferencial divida el par entre las ruedas, el La electrónica ahora puede influir en las cosas cuando lo considere oportuno, "vectorizando" el par donde sienta que el automóvil lo necesita. lo máximo.
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En una aplicación en pista, aplicar una tonelada de torque en la rueda interior de una curva básicamente pondría el frena, haciendo que el exterior del automóvil gire a su alrededor, lo que hace que las curvas cerradas sean más fáciles de tomar. manejar. Específicamente para el RC F, hay tres modos que se pueden seleccionar manualmente: Estándar, Slalom y Pista. Estándar (sorpresa) es la configuración de conducción básica, mientras que slalom optimiza la respuesta para alternar rápidamente de izquierda a derecha en carreteras secundarias sinuosas. El modo Track pone énfasis en mantener estable el eje trasero a altas velocidades.
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Esa es (con suerte) la versión fácil de digerir. Lexus también proporcionó un enlace a un vídeo publicado por Ingeniería Explicada, que presenta el TVD del RC F para una explicación más detallada de cómo funciona una diferencia de vectorización de par.
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