Para su temporada inaugural, que concluyó en Londres en junio, la Fórmula E requirió que todos los equipos usaran idénticos Spark-Renault SRT_01e autos eléctricos, que mantuvieron las carreras reñidas y limitaron los costos, pero hicieron las cosas un poco menos interesantes.
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Para la segunda temporada, la Federación Internacional del Automóvil (FIA) está homologando a ocho fabricantes para proporcionar sistemas de propulsión a los 10 equipos. "Tren de potencia" se define aquí como el motor, el inversor, la caja de cambios y los sistemas de refrigeración asociados. Todo lo demás está fuera de los límites.
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Eso significa que todos los autos probablemente seguirán teniendo el mismo aspecto, pero funcionarán de manera diferente debido a los cambios en el tren motriz. La FIA dice que mantener la aerodinámica idéntica en todos los ámbitos ayudará a mantener bajos los costos; La aerodinámica compleja ha sido uno de los factores detrás de los crecientes costos en la serie insignia del organismo sancionador. Formula Uno.
Estos cambios significan que la Fórmula E podría parecerse menos a la Fórmula Uno y más a IndyCar, donde todos los equipos usan el mismo Dallara chasis, pero con motores y algunas partes aerodinámicas específicas suministradas por uno de dos fabricantes: Chevrolet o Honda.
Sin embargo, incluso ese escenario podría ser bueno para la Fórmula E. Introduce otra variable, y una mayor imprevisibilidad puede mejorar las carreras. Tener múltiples sistemas de propulsión crea diferencias de rendimiento desconocidas entre los autos y los conductores, y no saber qué sucederá es lo que hace que las cosas sean emocionantes.
Permitir que los fabricantes construyan sus propios sistemas de propulsión también podría aumentar potencialmente el papel de la Fórmula E como laboratorio de innovación técnica. El deseo de ganar puede ser un poderoso motivador para los ingenieros, y las carreras son una de las mejores formas de someter a prueba un nuevo componente o sistema.
Los fabricantes de automóviles ya participan hasta cierto punto en la Fórmula E. Además de construir el chasis, Renault dirige su propio equipo en la serie, al igual que la firma india Mahindra, mientras que Audi respalda al equipo ABT Schaeffler. La capacidad de suministrar sistemas de propulsión únicos puede atraer también a otras empresas.
Hasta ahora, se espera que ocho de los 10 equipos utilicen sus propios sistemas de propulsión. Dragon Racing y Venturi compartirán un sistema de propulsión desarrollado por la compañía francesa, y el Team Aguri continuará con el mismo sistema de propulsión utilizado el año pasado.
La primera carrera de la nueva temporada de Fórmula E se llevará a cabo en Beijing el 17 de octubre, y la acción llegará a los EE. UU. con una carrera en Long Beach, California, más adelante en la temporada. Los nuevos coches se darán a conocer el 10 de agosto.
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