Revisión avanzada del Acura RLX 2014

Entrar en el nuevo Acura RLX Advance 2014 me trajo recuerdos.

En 1970, mi padre compró un Cadillac Eldorado Coupé nuevo (no es la opción más inteligente para un automóvil familiar, pero de todos modos...) y como venía de un Volkswagon Squareback, fue un gran paso adelante.

El gran Caddy estaba repleto de la tecnología del momento: controles automáticos de clima (rara vez funcionaban), energía asientos y ventanas (por un tiempo), control de crucero (poco confiable) y una radio AM/FM que podía encontrar estaciones

por sí mismo (a veces). Era una maravilla de la tecnología y, con el enorme V8 bajo el capó, también era enormemente potente.

Y lo mismo ocurre con el nuevo Acura RLX Advance 2014.

Después de casi una década de actualizaciones incrementales, el RLX debía recibir un rediseño limpio y lo que Honda, ejem, Acura, es muy parecido al paso adelante respecto al VW que representaba el gordo Caddy, excepto que la tecnología del Acura realmente funciona todo el tiempo.

El estilo angular actualizado del RLX es atractivo, resaltado por los 16 faros LED segmentados “Jewel Eye” verdaderamente geniales, que generan la mayoría de los comentarios de los espectadores. Pero esos faros característicos son solo la punta del gigante tecnológico del RLX y, si bien gran parte de ellos son útiles y entretenidos, Se necesitará algo de tiempo con el manual del propietario para poder controlar todo lo que sucede en la cabina y durante todo el viaje. auto.

Control de tierra para el mayor Tom

Al igual que en los modelos insignia de Acura anteriores, los conductores se ven abrumados por las funciones tecnológicas hasta el punto de que por la noche, los numerosos Los controles iluminados en rojo que rodean el asiento del piloto pueden hacer que parezca que estás al mando de una versión junior del Space. Lanzadera. Sin embargo, algunos de los sistemas tecnológicos más útiles en juego son en su mayoría invisibles para el conductor. Por ejemplo, el RLX cuenta con P-AWS: eso es Precision All Wheel Dirección – unY si alguna vez hubo una característica que debería ser estándar en todos los autos grandes, es ésta.

Al entrar en espacios de estacionamiento reducidos, hacer cambios de sentido en intersecciones estrechas, tomar curvas cerradas, el Acura del largo de un barco podía hacerlo todo. Si bien el sistema de dirección inclina las ruedas traseras solo unos pocos grados como máximo, hace una gran diferencia al mover el auto en espacios reducidos. A gran velocidad, las ruedas girarán en la dirección mismo Dirección para una mayor maniobrabilidad. Lamentablemente, debido a la limitada capacidad de giro de las ruedas traseras, no sorteará exactamente los peligros. como este auto puede o este podría. Además, el RLX también convergerá ambas ruedas traseras al frenar con fuerza para darle un toque extra de mordida.

Junto con el sistema de dirección P-AWS, el RLX viene con casi todos los acrónimos y trucos del libro de tecnología y seguridad, incluido un sistema de advertencia de cambio de carril que también mueve el volante si estás demasiado ocupado enviando ese mensaje de texto, control de la presión de los neumáticos, alertas de puntos ciegos, cámara trasera obligatoria con guías vectoriales, un airbag para las rodillas del conductor (no es broma) y un control de crucero adaptativo con un sistema de baja velocidad que detendrá el coche por completo si el vehículo de delante golpea el frenos. Dado que nuestro administrador de flota de prueba no ve con buenos ojos que destrocemos autos de lujo de $61,000 en... prácticamente cualquier cosa (para que la función no funcione como se anuncia), No probé una prueba completa del sistema de parada automática, pero el sistema de control de crucero adaptativo, y prácticamente todo el conjunto de tecnología, funcionó como tal. esperado.

Acura fantástico

Además, hay tres Aplicaciones AcuraLink (disponible tanto para iOS como para Androide) que amplían el alcance tecnológico de Acura más allá del tablero. La aplicación principal, llamada AcuraLink Connect, está "basada en la nube" según Acura y le permite controlar puertas, luces, bocina (ahora dónde estacioné…) además de verificar el nivel de combustible y mantenerme al día con los horarios programados. mantenimiento. Una característica interesante es la capacidad de encontrar su próximo destino en su teléfono y luego enviarlo directamente al sistema de navegación del RLX.

También está el aha-powered aplicación AcuraLink Streaming y, como se puede imaginar, abre las compuertas multimedia para canalizar todo tipo de contenido al automóvil junto con Twitter y Facebook actualizaciones y puntos de interés locales para comida, hoteles, etc. Todos esos datos se introducen en la computadora del automóvil y se pueden manipular usando los controles del volante o la consola central con botones y la pantalla táctil.

Finalmente, también está la aplicación de asistencia en carretera AcuraLink, que se explica por sí misma. No está claro por qué todas estas aplicaciones no se pueden agrupar en una sola, ojalá en el futuro ese sea el caso.

Desde el asiento del conductor, dos grandes pantallas LCD llenan el tablero (la unidad superior no es una pantalla táctil, la inferior sí lo es), mientras que otra pantalla pequeña se ubica entre el gran tacómetro y el velocímetro. Hay innumerables botones centrados alrededor de una gran perilla selectora debajo de la pantalla LCD inferior y me tomó un tiempo Buenos dos días, un manual abierto y algo de tiempo en el camino para tener una idea decente del control del automóvil. disposición.

Sin embargo, una vez que lo hice, el diseño de Acura tuvo más sentido y mejoré en la ejecución de la mayoría de las cosas desde el volante, que a su vez está cubierto con una docena de botones, incluida una rueda de control de 4 direcciones. Todas las funciones tecnológicas funcionaron sin fallas importantes o incluso menores, aunque fue necesario varios intentos para emparejar mi iPhone 5 antes de sincronizarlo. Los controles de voz también funcionaron bien al usar el teléfono o al obtener direcciones.

Acura también se ha asociado con krell para el sistema de audio de 14 bocinas del auto y aunque necesitaba un poco de impulso a través de los controles para el tipo de respuesta de graves que prefiero, el sistema es capaz de generar un volumen alto mientras permanece libre de distorsión y ofrece una definición excelente, especialmente en música clásica y jazz. trozos escogidos.

Pero solo lo diré: entre las aplicaciones, que son moderadamente útiles, y la complejidad de los sistemas del automóvil, casi es excesivo. Gracias a Dios, el RLX cuenta con todos esos sistemas de seguridad porque las oportunidades para desviar tu atención de la carretera son infinitas. El sistema tiene muchos botones y, si agrega los “botones” que también pueden llenar la pantalla táctil LCD, a veces puede tomar un poco de tiempo encontrar el control o ajuste que está buscando. Nuevamente, el tiempo dedicado a usar el sistema brinda más velocidad y familiaridad, pero basta decir que la curva de aprendizaje es más pronunciada que la que he experimentado al operar sistemas similares en otros autos.

Acura consideró oportuno incluir un botón grande en el tablero que atenúa y luego apaga la pantalla LCD superior pantalla por completo, pero si suena el teléfono o le das un comando de voz, vuelve a la vida su propio. Sería bueno tener más botones de “apagado”.

Me pregunto si el conjunto de tecnología para automóviles de Acura será un poco abrumador para su grupo demográfico objetivo, que según sus anuncios de televisión parecen ser hombres adinerados de mediana edad a los que no les faltan canas. Es un grupo demográfico al que lamento decir que me estoy acercando rápidamente (más el cabello, menos la riqueza), pero incluso para una persona altamente conectada como yo, la enorme dosis de tecnología de cabina de Acura fue un poco excesiva. Para alguien que viene de un viaje de baja tecnología, podría resultar frustrante, al menos al principio.

Por el contrario, las tecnologías más ocultas, como el sistema de dirección astuta y los innumerables controladores de seguridad, desempeñan su papel de forma discreta. Si tan solo el resto de los bits digitales fueran tan discretos.

Poder para la gente (acomodada)

Una vez que haya instalado las aplicaciones, haya sincronizado su teléfono, haya enviado a la computadora de navegación el complemento de su amante y haya descubierto qué par de pantalones en los que dejaste la llave inalámbrica por última vez, es hora de dar un paseo real y ya está aquí el RLX Advance brilla.

Si bien no te aplastará contra los asientos al acelerar como un superdeportivo, el V6 de inyección directa de 3.5 L y 310 hp mueve el RLX con refinada presteza y suena bien al hacerlo. Con el auto en Plain Old Drive, pisar el acelerador genera un avance instantáneo y un gruñido constante y creciente desde el compartimiento del motor.

Al presionar el botón Sport debajo de la puerta de cambios, la caja de cambios de 6 velocidades baja uno o dos engranajes al potente rango medio del motor. Al tocar una paleta de cambios en el volante, se activa el modo Manual, pero el Acura sigue siendo cuidadoso y activará los cambios por usted si está a punto de chocar contra la línea roja o si se olvida de bajar cambios mientras desaceleración. Descubrí que conducir el auto en modo Sport sin cambios era bastante entretenido dado su sólido manejo. y una destreza encomiable en las curvas, cortesía del sistema de dirección en las cuatro ruedas y del sofisticado suspensión. Cuando se le empuja, ciertamente no se conduce como un coche grande, pero también es un par de pasos más lento que las máquinas deportivas reales del mismo rango de precios.

Pero, por supuesto, esto no es un arma para el día en la pista, es un automóvil de lujo. Rodando por la ciudad o hurgando en la carretera, definitivamente obtendrás esa sensación de "superior" gracias al excelente asientos de cuero negro ceniza, el interior silencioso y magníficamente terminado, y el dócil, si no ligeramente deportivo suspensión. Los pasajeros que viajaban en la parte trasera del RLX tienen espacio para estirarse y pueden controlar su comodidad con una salida de aire central con control de temperatura y asientos con calefacción de 3 niveles. También hay un centro plegable con dos portavasos y un paso para esquís o esa lámpara antigua que acabas de comprar en una subasta.

Tienen que ser los... ¿faros?

En el exterior, el estilo claramente cortado pero en gran medida corriente del Crystal Black RLX no hizo que mis vecinos se pusieran verdes de celos. Los faros LED apilados recibieron todos los comentarios y ciertamente este no es un automóvil del que nunca te avergonzarás. Conduzca, pero no espere que las supermodelos salten espontáneamente al asiento del pasajero mientras se encuentran en un semáforo en Rodeo. Conducir. La apariencia se ve favorecida por llantas de aluminio de 19 pulgadas que se parecen un poco a los turbofan de un motor a reacción, pero en general, El automóvil refleja el enfoque de estilo típico, agudo pero conservador de Acura, fuera de lo inusual por ahora. faros.

Los conductores no compran Acura para destacarse (excepto los compradores de NSX). Los coches son populares porque son claramente capaces, fiables, lujosos y la marca tiene aspiraciones. Eso es lo que hace que los compradores regresen. Si bien el RLX puede sufrir un poco de sobrecarga tecnológica, su combinación de estilo discreto, el potente V6, un interior cómodo y ese excelente manejo en las cuatro ruedas direccionales lo convierten en un ganador al conducirlo. Ciertamente no son sólo los elegantes faros.

Máximos:

• La excelente calidad de construcción de Honda por dentro y por fuera
• Potente V6 que realmente suena poderoso
• Las paletas de cambio aplacan al Ricky Bobby que llevas dentro
• Útil y práctico sistema de dirección en las ruedas traseras que mejora el manejo

Mínimos:

• Estilo integrado, excepto los faros
• Techno excesivo en la cabina, pero al menos todo funciona bien
• Pagos mensuales de un préstamo de automóvil de $61,000

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