Reseña de la Ram 1500 EcoDiesel 2015

Actualización 11-19-14: Esta revisión cubrió originalmente el año modelo 2014 de la Ram 1500 Big Horn EcoDiesel. La Ram 1500 Big Horn EcoDiesel 2015 ya está en las salas de exposición. No se realizaron cambios sustanciales en la carrocería o el diseño del automóvil, pero el último modelo presenta algunos ajustes estéticos y cambios en lo que respecta a la eficiencia del combustible. Todos los cambios se enumeran a continuación.

• Motor EcoDiesel de 3.0 litros, con 28 mpg
• 240 caballos de fuerza, 420 libras-pie. de torque y una transmisión automática de ocho velocidades TorqueFlite
• Motor Pentastar V-6 de 3.6 litros que ofrece 25 mpg con transmisión estándar de ocho velocidades
• El HEMI V-8 de 5.7 litros con tecnología Fuel Saver y sincronización variable de válvulas (VVT) proporciona 395 caballos de fuerza, 410 lb-ft. de par
• Tecnología de ahorro de combustible, primera en el segmento, transmisión automática de ocho velocidades TorqueFlite, parada-arranque, térmica sistema de gestión, modulación de ancho de pulso y aerodinámica activa, incluidas persianas de rejilla y aire suspensión
• La suspensión neumática exclusiva en su clase mejora el ahorro de combustible, mejora el control de conducción y la capacidad todoterreno junto con la entrada/salida y la carga, y cuenta con nivelación automática de la carga
• Coeficiente de arrastre (Cd) a 0,360
• 2015 Ram 1500 3.0 litros V-6 EcoDiesel capacidad de remolque de hasta 9,200 libras

Introducción

cuando el nuevo carnero 1500 salió, nosotros, junto con todos los demás, quedamos impresionados por su aerodinámica activa de alta tecnología y su manejo impresionante. Pero con la nueva y enormemente eficiente F-150 en camino, y GMC lista para lanzar sus revolucionarias camionetas medianas con motor diesel Colorado y Canyon, RAM está a la defensiva... pero no por mucho tiempo.

El fabricante de automóviles estadounidense acaba de entregar una novedad para el mercado de camiones: un motor diesel de servicio ligero. Si bien el cliente puede tener que pagar una oreja para obtenerlo, vale la pena. La Ram 1500 EcoDiesel es un gran motor en una gran camioneta.

Un buen corazon

Casi desde el primer momento en que encendí la Ram EcoDiesel, me convenció el nuevo motor. Gire la llave y un estruendo de bajo se eleva a través de las tablas del piso, como un autobús con un problema de manejo de la ira.

La fuente de este gruñido siniestro es un diésel de 3.0 litros equipado con un turbo de paletas variables. Es posible que este molino solo sea bueno para 240 caballos de fuerza, pero los números clave son el torque y la economía de combustible... y estos son bastante impresionantes. El EcoDiesel produce 420 libras-pie de torque y un sorprendente 27 mpg en carretera y 19 en ciudad.

Sorprendentemente, la Ram puede estar a la altura de estos números en la práctica. Durante la semana, superé ligeramente el kilometraje de la ciudad, pero alcancé o superé fácilmente la calificación de la carretera. No está mal para un camión que pesa 6,950 libras en un terremoto.

Sobre el papel 240 hp y 420 lb-ft. parecer mucho. Sin embargo, en la práctica, parece aún más... al menos, la mayor parte del tiempo. Debido al pequeño desplazamiento del EcoDiesel, el retraso del turbo asoma su fea cabeza. No es terrible, pero a bajas revoluciones, y especialmente en las colinas, el EcoDiesel dudará un momento antes de despegar con una oleada de furia de tren de carga. A pesar del retraso, el torque está ahí cuando se necesita, lo que significa que en el ajuste EcoDiesel, el 1500 puede remolcar 9,000 libras, o casi un Ram 2500 completo.

Una vez en velocidad, la Ram es potente y suave, en muchos sentidos más que un motor V8 a gasolina. Esta suavidad se debe en parte a la excelente transmisión de ocho velocidades, que cambia rápida e inteligentemente para mantener el diésel en su banda de potencia.

También es algo bueno, porque el diesel es una opción de $4,000. Si fuera solo el consumo de combustible, no valdría la pena, pero, francamente, prefiero su dinámica a un Hemi V8.

Rey de la carretera

Aún así, no importa cuán impresionante sea el nuevo motor, no brillaría como lo hace si no estuviera montado en un muy buen camión.

El 1500 puede ser el camión más pequeño del Grupo Chrysler, pero aún tiene el tamaño de un acorazado. De hecho, la cosa es tan grande que pasé toda la semana preocupado de que Vladimir Putin intentara anexarla.

Exprimir un promedio de 22 mpg de este leviatán requiere más que un buen tren motriz. Para aumentar ese número, los ingenieros de Ram han utilizado más trucos aerodinámicos que un avión comercial promedio. El RAM utiliza un difusor debajo del parachoques y estribos de longitud completa para suavizar el flujo de aire a lo largo de la carrocería. Las persianas se cierran detrás de la rejilla para reducir la resistencia. Y la suspensión neumática se agacha en la carretera para reducir la altura de ladrillo del automóvil.

Esa suspensión neumática no solo mejora la aerodinámica. Es lo suficientemente inteligente como para tomar una camioneta que pesa más del doble que la mayoría de los autos familiares y convertirla en una camioneta dócil y fácil de conducir. La marcha es firme pero cómoda y todos los mandos reaccionan con rapidez y precisión. Puede que no sea un auto deportivo, pero el 1500 es más agradable de manejar que la mayoría de los crossovers. Además, cargue la cama con, bueno, cosas, y las cámaras de aire nivelarán el viaje. Esto no solo mejora la estética, sino que también garantiza que el flujo de aire deformado no arruine la economía de combustible.

El problema con toda esta ingeniería en carretera es que no se extiende a entornos más difíciles. Claro, hay algunos guiños en esa dirección, como bajo rango, tracción en las cuatro ruedas y placas protectoras que protegen la caja de transferencia y la suspensión delantera. Pero esas mejoras aerodinámicas y de manejo en carretera son un arma de doble filo.

Tome el divisor ubicado debajo del parachoques. Puede ser una gran idea, pero si el camión golpea algo áspero, será una buena idea dejarlo a un lado de la carretera. Lo mismo ocurre con la altura de manejo relativamente baja. Es excelente para la aerodinámica, pero también significa una distancia al suelo sorprendentemente pequeña. En resumen, este camión está diseñado para dominar más autopistas que desvíos.

Pero en mi libro, eso está bien. La mayoría de los propietarios de camiones, incluyéndome a mí, rara vez sacan nuestros vehículos fuera de la carretera, y cuando lo hacemos es en una rampa para botes o en un camino de grava desagradable. La Ram 1500 aún puede hacer estas cosas y puede aplastar absolutamente un viaje diario al trabajo.

Uconnect pero no mucho

También hay otro costo para todos esos impresionantes logros de ingeniería: el costo real. Eso significa que para cuando se suma el precio de $ 48,425, no hay mucho espacio para la tecnología del automóvil.

El 1500 EcoDiesel Big Horn puede venir con uno de los mejores sistemas de información y entretenimiento de la industria, Uconnect, pero en mi vehículo en realidad no pudo hacer mucho.

Específicamente, el paquete Big Horn Uconnect obtiene conectividad Bluetooth para teléfono y audio, controles de clima con pantalla táctil y una cámara de marcha atrás. Todas estas características funcionan bien y emparejar un teléfono requiere solo dos clics.

Sin embargo, por esa cantidad de dinero, esperaba navegación, radio satelital, control de crucero adaptativo y un control de clima de configuración y olvido en lugar de los controles de temperatura y ventilador de la vieja escuela.

Las otras características de la otra Ram son bastante mínimas, pero al menos el paquete de cámara de marcha atrás de $595 incluye sensores de estacionamiento.

Un interior pensado

Incluso si la Ram 1500 Big Horn no es una panacea tecnológica por su precio, al menos está muy bien pensada.

El interior está repleto de puertos de carga y conectividad. La enorme consola central tiene una tapa de doble capa. La capa superior tiene espacio para una tableta y dos puertos USB, incluido uno que solo carga y no se conecta a la unidad principal. Una buena característica si el conductor quiere conectar algo sin interferir con los dispositivos con Bluetooth.

El tablero de la Ram 1500 también incluye algo que me encanta y que deseo que más fabricantes de automóviles incluyan: una toma de corriente genuina de 115 voltios y tres clavijas. Esto significa que no hay que perder el tiempo con los adaptadores para encendedores de cigarrillos que solo se pueden comprar en Radio Shack o en horribles paradas de camiones. En su lugar, solo use el enchufe que Dios quiso.

Agregue un asiento trasero que es en sí mismo del tamaño de un automóvil inteligente, y el Ram es un lugar sorprendentemente utilitario, sin mencionar el lugar cómodo para estar.

Conclusión

La Ram 1500 EcoDiesel puede costar mucho dinero, demasiado dinero para ser honesto. Sin embargo, todavía vale la pena el precio. El segmento de camiones, como muchas áreas de la vida, se trata de compromiso. Tenerlo todo significa pagar por ello.

La Ram 1500 EcoDiesel logra entregar las cosas importantes, incluso si no es del todo perfecta. El nuevo motor diésel combina una mejor economía de combustible que todas las ofertas de V6 de los demás fabricantes de automóviles con la torsión y la capacidad de remolque de un V8. Y en la mayoría de las condiciones de conducción, la 1500 simplemente supera a la mayoría de las demás camionetas.

Puede que no sea un héroe todoterreno, pero, como un camión práctico que puede remolcar un bote o un remolque, y transportar cinco adultos con comodidad, es difícil de superar... incluso si no tienen muchos botones para presionar mientras están sentados alrededor.

Sin embargo, la mejor noticia aún está por llegar: Ram no estará sola en el mercado de vehículos diésel de servicio liviano por mucho tiempo. Nissan lanzará al mercado su propio diésel de trabajo liviano este otoño, y GM tiene sus Colorados y Canyons diésel. Eso significa competencia y, con suerte, un precio más bajo.

Máximos

• Increíblemente buen kilometraje
• Potencia suave de alto torque del motor diesel
• Fácil y ágil de conducir
• Interior práctico y cómodo.

mínimos

• Alto precio inicial
• Pocas funciones disponibles de serie

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