Revisión del primer manejo del Volvo V60 2019

Primer manejo del Volvo V60 2019

MSRP $35,800.00

“El Volvo V60 2019 es un caso sólido por sí mismo como una alternativa a un crossover o un SUV”.

ventajas

• paseo refinado
• Diseño elegante
• Infoentretenimiento fácil de usar
• Espacioso

Contras

• transmisión torpe
• No es tan atractivo como los rivales

Es fácil argumentar que la camioneta es el equivalente automotriz del Sony Walkman.

Es una reliquia de una época pasada que atrae en gran medida a un pequeño grupo de devotos alimentados por un celo mesiánico. Y, de la misma manera que es más probable que uses Spotify que sacar un Walkman de su mochila JanSport, los compradores a los que se les pide que elijan entre una camioneta y un crossover elegirán el modelo más alto la mayoría de las veces. Es por eso que el segmento de las camionetas se está hundiendo en el olvido, mientras que los crossovers están conquistando Estados Unidos, un camino de entrada a la vez.

Esta tendencia no está grabada en piedra, y Volvo es una de las notables excepciones a la regla. Descubrió cómo vender camionetas a los estadounidenses hace décadas y ha conservado este liderazgo indiscutible a través del infierno y las aguas altas. Mientras que rivales como BMW y Mercedes-Benz se están alejando del estilo de carrocería familiar en los Estados Unidos, Volvo se está duplicando. Digital Trends viajó a la ciudad natal de la empresa, Gotemburgo, Suecia, para probar el nuevo V60 2019.

V es Volvo-habla para wagon, mientras que 60 indica que es un modelo de gama media posicionado entre la serie 40, representada únicamente por el XC40 en Estados Unidos, y los modelos más grandes con 90 insignias. El V60 viene generosamente equipado con una pantalla de nueve pulgadas para el sistema de infoentretenimiento, full teléfono inteligente integrado, un sistema de sonido de ocho bocinas, un volante multifunción, un techo panorámico, sensor de lluvia limpiaparabrisas, puerta trasera eléctrica, aire acondicionado de dos zonas, asientos delanteros con calefacción, faros LED y llantas de aleación de 18 pulgadas. ruedas La información de precios para el mercado estadounidense aún no se ha publicado.

como los niños grandes

Tuvimos numerosas conversaciones con ejecutivos, diseñadores e ingenieros de Volvo cuando la empresa estaba poniendo en marcha su ofensiva de modelos. Un punto clave que se destacó fue la necesidad de establecer un alto grado de estandarización en toda la línea para mantener los costos de desarrollo bajo control. Esto funcionó a favor del V60 porque recibe exactamente el mismo sistema de infoentretenimiento Sensus que se encuentra en el modelo más grande y costoso. V90 posicionado en el siguiente segmento hacia arriba. Se muestra en una pantalla de orientación vertical incrustada en la consola central. El sistema reemplaza docenas de botones, aunque Volvo retuvo un pequeño grupo de ellos, incluida una perilla de volumen real y honesta, en el espacio justo debajo de la pantalla.

Si bien Sensus ya no es el sistema de infoentretenimiento más nuevo del mercado, sigue siendo uno de nuestros favoritos porque muestra información de una manera clara, lógica e intuitiva. El menú de inicio ofrece cinco opciones básicas: navegación, medios, conectividad, configuración de sonido y configuración de clima. Alternativamente, puede usar movimientos de deslizamiento para acceder a aplicaciones integradas (como clima, búsqueda local y aparcar y pagar) o las numerosas funciones del coche (como el asistente de mantenimiento de carril, el asistente de aparcamiento y el sistema de arranque y parada). sistema). Nos gusta que casi todo esté donde espera encontrarlo y es fácil crear atajos mentales a las funciones de uso común porque los menús son poco profundos. Las actualizaciones de hardware recientes también hacen que Sensus sea más rápido que antes.

No tuvimos problemas para leer la información en el grupo de instrumentos digitales de nuestro auto de prueba, incluso con el brillante sol escandinavo de finales de verano trabajando horas extra para atenuarlo. Es otra pieza de tecnología que se ha filtrado desde modelos más grandes. El V90 Cross Country que manejamos en 2017 usaba el mismo grupo. La pantalla hace el trabajo y elimina las distracciones al colocar un mapa con instrucciones de navegación paso a paso justo en el la línea de visión del conductor, pero no es tan interactivo ni rico en funciones como el Virtual Cockpit que se ofrece opcionalmente en el Audi A4 Todo el camino.

Si no está roto...

El V60 encarna el enfoque de diseño de Volvo. Es asertivo y confiado sin aventurarse en el extremo agresivo del espectro. También es innegablemente familiar; desearíamos que Volvo hubiera marcado un grado adicional de separación entre el V60 y el V90. La parte delantera se caracteriza por una parrilla ancha con listones horizontales, una señal de estilo que canaliza el espíritu del Coche deportivo P1800 de la década de 1960. Está flanqueado por faros inclinados hacia atrás con luces LED de conducción diurna integradas en forma de T que Volvo llama Thor's Hammer.

De perfil, tiene las típicas proporciones de techo largo que esperas ver en una camioneta. El pilar D no tiene la misma cantidad de inclinación que el V90, una concesión hecha en nombre del diseño de función sobre forma. Las luces en forma de L enfatizan la altura y el ancho de la parte trasera, mientras que el alerón montado en el techo asegura que la audacia de la parte delantera fluya hacia atrás. Dejaríamos constancia de que el diseño general es sexy. Es agudo, delgado y, en general, bien ejecutado. Una cosa es segura: el V60 es mucho más interesante de ver que el Volvo que su vecino profesor y su esposa bibliotecaria condujeron en la década de 1990.

Puede experimentar un momento de déjà vu después de entrar. Una vez más, los diseñadores analizaron detenidamente otros modelos, incluidos los modelos 90 antes mencionados, antes de afilar sus lápices. En su defensa, este grado de similitud era casi inevitable considerando la cantidad de partes que el V60 comparte con los modelos Volvo más caros. No es una falla de ninguna manera. Hemos elogiado otros modelos de Volvo en el pasado por su interior pulido y centrado en el ser humano, fabricado con materiales de calidad, y este no es diferente. Los asientos son cómodos, la visibilidad es excelente y los pasajeros están rodeados de partes que se ven y se sienten de lujo. En este sentido, Volvo no tiene nada que envidiar a sus rivales alemanes.

Deje los asientos de la segunda fila levantados y tendrá 29.7 pies cúbicos de espacio en la cajuela para llenar. Dobla el banco trasero hacia abajo y el V60 cuenta con 48,2 cubos. Para añadir contexto, el XC60 ofrece 30.8 y 67.4 pies cúbicos, respectivamente. El Audi A4 Allroad inicialmente sigue al V60 con 24.2 pies cúbicos cuando cuatro adultos viajan en el automóvil, pero salta adelante con 58.5 cubos una vez que los asientos traseros salen de la ecuación.

Siéntate y relájate

Manejamos el V60 con un motor al que Volvo se refiere como el T6. No te hagas una idea equivocada: no es un V12 que se haya cortado por la mitad y cuyos cilindros se hayan reorganizado en una configuración en T. Eso sería genial, pero más que un poco poco práctico. T6 corresponde a un cuatro cilindros de 2.0 litros con inyección directa, turboalimentado, y sobrealimentado para entregar 316 caballos de fuerza a 5,700 rpm y 295 libras-pie de torque entre 2,200 y 5,400 rpm. Hace girar las cuatro ruedas a través de una transmisión automática de ocho velocidades.

En el lanzamiento, la lista de motores también incluirá una opción llamada T5, un cuatro de 2.0 litros que pierde el sobrealimentador del T6 para un rendimiento solo turbo y envía su salida de 250 hp a las ruedas delanteras solo. Volvo agregará un tren motriz híbrido enchufable de gasolina y electricidad de 400 caballos de fuerza llamado T8 más adelante en la producción. No hay T7, si te lo estás preguntando.

Conducir el V60 significa relajarse. Es navegar con serenidad como tu copiloto. Claro, el selector de modo de conducción de Volvo te da la opción de ajustar la suspensión y agudizar la respuesta del acelerador, pero el V60 no es un auto deportivo y no fue diseñado como tal. La dirección es típica de Volvo, lo que significa que es liviana y razonablemente rápida pero sin mucha retroalimentación, y los ingenieros de chasis ajustaron la suspensión teniendo en cuenta la comodidad. Felizmente muestra que es más dinámico que el V90 más grande pero, si lo que busca es compromiso por encima de todo, le sugerimos mirar el A4 Allroad o el BMW Serie 3 Sports Wagon.

Pero si quieres un vagón que sea fresco, tranquilo y sereno, este es el lugar. El motor de 316 hp ofrece una aceleración rápida y lineal que hace que incorporarse a la autopista sea pan comido. Navega sin esfuerzo por millas y millas una vez que está allí, un rasgo que comparte con todos sus predecesores. Los asientos son cómodos para la espalda y los montones de material insonorizante reducen el ruido en la cabina. aunque el gemido del cuatro cilindros se vuelve notablemente más fuerte a medida que se acerca al extremo superior de su rango de revoluciones.

Cuando llegas a una curva en el camino, el V60 lo toma sin una cantidad alarmante de inclinación de la carrocería. La suspensión ajustable (de acero, no de aire) brinda un andar controlado al estilo de Ricitos de oro que no es demasiado duro ni demasiado suave. En términos de comodidad y refinamiento cotidianos, aquí es donde quieres estar. La delicadeza del tren motriz solo se ve afectada por la transmisión automática de ocho velocidades, que ocasionalmente se confunde y es torpe a bajas velocidades, como cuando se conduce de una señal de alto a otra en la ciudad.

Los pasajeros se sientan relativamente bajos en el V60, pero las grandes ventanas laterales le dan al conductor una buena vista de lo que hay alrededor del auto. No tendrías excusa para dejar una huella de pintura en la parte inferior de las puertas. La dirección ligera ayuda al V60 a hacer frente a áreas urbanas abarrotadas al facilitar las maniobras dentro y fuera de espacios reducidos. No es un automóvil pequeño de ninguna manera, pero se siente más ágil de lo que parece.

Nuestro tiempo detrás del volante fue demasiado corto para medir con precisión la economía de combustible en el mundo real. La Agencia de Protección Ambiental (EPA, por sus siglas en inglés) aún no ha publicado las cifras de millaje de gasolina para el V60.

Sano y salvo

Volvo también puede significar "seguro" en sueco.

El V60 viene de serie con dos bolsas de aire delanteras, laterales delanteras y de cortina, además de una bolsa de aire para las rodillas del conductor. También cuenta con asistencia para mantenerse en el carril, mitigación de carriles que se aproximan, un sistema de protección contra latigazo cervical y tecnología de información de señales de tráfico. Encontramos que la función de información de señales de tráfico es útil porque elimina algunas de las conjeturas al conducir en caminos rurales desconocidos donde el límite de velocidad no se indica de manera regular. Es una opción más segura que seguir a los lugareños con los dedos cruzados y esperar lo mejor.

Nuestro auto de prueba vino con la tecnología Pilot Assist semiautónoma de Volvo. Combina control de crucero adaptativo y asistencia de mantenimiento de carril para aliviar parte de la carga de conducir en tráfico denso. No es un sistema de manos o ojos, el conductor debe permanecer alerta y concentrado en el camino por delante. veces, pero Pilot Assist nos ayudó a superar el épico embotellamiento que encontramos cuando conducíamos a Gotemburgo sin escándalo. En el pasado, hemos criticado su tendencia a hacer ping-pong al auto entre carriles. Volvo ha mejorado la tecnología en los últimos dos años, por lo que ahora hace un trabajo mucho mejor al trazar una línea recta y seguirla.

Volvo aún no ha publicado información de garantía para el V60, pero es razonable suponer que, al igual que otros miembros de la línea de la compañía, vendrá con cuatro años o 50,000 millas de cobertura.

los retadores

No muchas compañías automotrices están dispuestas a correr el riesgo financiero de vender una camioneta a los estadounidenses. El principal rival del Volvo V60 es el Wagon deportivo BMW Serie 3, un modelo que pone más énfasis en el compromiso de conducción que en la comodidad. Aquí está el truco: BMW presentó un nueva serie 3 sedán en octubre de 2018, por lo que es lógico que la camioneta de la generación actual no dure mucho en este mundo. Veremos su reemplazo a principios de 2019, pero es demasiado pronto para saber si volverá a cruzar el charco. Es posible que BMW no pueda presentar un caso comercial para otra camioneta con especificaciones estadounidenses.

El V60 también se puede comparar con el Audi A4 Allroad, aunque su comportamiento rudo es una mejor combinación para el variante de campo traviesa del vagón de gama media de Volvo. Variantes bien equipadas del Euro-bred Buick Reg TourX y el perennemente popular subaru interior son otras opciones que los compradores no deben descartar sin conducir. Finalmente, el V60 inevitablemente se enfrenta a la competencia interna de los propios Volvo. XC60 y modelos S60.

Cómo configuraría DT este coche

Si estuviéramos gastando nuestro propio dinero, seleccionaríamos el nivel de equipamiento R-Design de gama media por su combinación de características de diseño y tecnología. La lista de equipos estándar incluye faros LED, un techo panorámico, una escotilla eléctrica, Apple CarPlay y Androide Compatibilidad automática, navegación, asientos delanteros con calefacción y llantas de aleación de 18 pulgadas. Omitiríamos Park Assist Pilot pero pagaríamos más por el sistema de sonido Bowers & Wilkins mejorado. En esta configuración, el V60 de nuestros sueños estaría listo para viajar o para la aventura.

Conclusión

La camioneta y el crossover son variaciones del mismo tema. El primero es un hatchback con un techo más largo; el último es un hatchback más alto con, en la mayoría de los casos, un revestimiento de plástico sobre los arcos de las ruedas. El Volvo V60 viaja más bajo que el XC60, no proporciona la misma vista dominante de la carretera, pero lo que renuncias a la distancia al suelo lo recuperas en una conducción similar a la de un automóvil.

Luego está el factor sorpresa: el V60 se destaca entre la multitud de una manera que el XC60 no puede, simplemente porque no hay tantos vagones deambulando por el panorama automotriz. Si bien el Sony Walkman no recuperará su modernidad en el corto plazo, no descartaríamos un resurgimiento de los vagones en los próximos años. Y, a juzgar por el tiempo que pasamos en el Volvo V60, los primeros en adoptarlo tendrán un verdadero placer.

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