Las motocicletas eléctricas, al igual que sus contrapartes automotrices, se están convirtiendo en modos de viaje cada vez más aceptados. Pioneros como cero motocicletas han hecho del motor eléctrico de dos ruedas una opción viable para los desplazamientos y la recreación. Al igual que con cualquier tecnología emergente, los límites se ponen a prueba constantemente y los fabricantes buscan en la pista para desarrollar y perfeccionar sus vehículos. BMW Motorrad, el brazo de motocicletas del fabricante bávaro, está empujando los límites de la energía alternativa con su concepto eRR, una motocicleta superdeportiva alimentada por baterías.
La línea actual de vehículos enchufables de BMW incluye el automóvil eléctrico i3, el automóvil deportivo híbrido i8 y el scooter eléctrico C evolution. Para desarrollar el eRR experimental, BMW Motorrad se asoció con la Universidad Técnica de Munich.
La eRR fue construida para mostrar el potencial de una superbike totalmente eléctrica. Toma su chasis y diseño de la S1000RR de BMW, una obra maestra técnica que atormenta los sueños de los conductores adictos a la velocidad. “Desde su lanzamiento al mercado, el RR está dando escalofríos a los atletas de deportes de motor… aceleración, manejo o velocidad máxima: el RR está estableciendo estándares”, dijo Stephan Schaller, director de BMW Motorrad. Sin embargo, continúa afirmando que la superbike de 199 caballos de fuerza es superada en aceleración de 50 a 60 km/h por el pequeño scooter C evolution.
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El interés nacional en las motos deportivas eléctricas ha sido impulsado por la producción Zero SR y el próximo Victory Empulse. Lightning Motorcycles promociona su LS-218 eléctrica como la motocicleta de producción más rápida del mundo. En el frente europeo, la Energica EGO italiana puede alcanzar las 60 mph desde parado en 3 segundos y continuar hasta las 150 mph.
En 2010, el famoso evento de carrera TT de la Isla de Man acogió el primer TT Zero, un evento de automovilismo totalmente eléctrico. Las máquinas participantes fueron desarrolladas por el MIT, la Universidad de Kingston y MotoCzysz, con sede en Portland.
Por lo tanto, el mercado está maduro para una entrada eléctrica de alto rendimiento de BMW. Los detalles son escasos en este momento, pero las especificaciones técnicas del eRR se anunciarán pronto.
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