Revisión de la motocicleta eléctrica Zero DSR

¿Cuál es el futuro del transporte urbano? Los autos eléctricos están ganando popularidad rápidamente a medida que los conductores se dan cuenta de las ventajas de deshacerse de la gasolina, pero ¿qué pasa con los eléctricos? motocicletas? Durante una década, el fabricante de motocicletas eléctricas Zero ha estado produciendo vehículos de dos ruedas cada vez más capaces para enfrentarse a la expansión urbana, e incluso a los caminos de tierra. Su última máquina, la Zero DSR de doble deporte, pretende abordar ambos. Pero, ¿puede seguir el ritmo de sus primos que funcionan con gasolina?

¿Hay alguna forma mejor de sortear el tráfico en una zona urbana abarrotada?

yermo metrópolis que en moto? Los scooters son más fáciles de manejar y las bicicletas son más ecológicas, pero una motocicleta de cintura delgada, potente y ágil siempre es la más divertida.

Pero, ¿y si una máquina realmente cubriera todas las bases? Después de varias semanas a bordo del Motocicleta eléctrica de doble deporte Zero DSR, creemos que hemos encontrado el verdadero punto ideal para los guerreros del tráfico urbano a los que les gusta moverse sobre dos ruedas.

Adaptarse a una motocicleta eléctrica

No se haga ilusiones: la Zero DSR es una verdadera motocicleta de tamaño completo, pero debido a que también es completamente eléctrica, hay algunas cosas nuevas a las que se deben acostumbrar los conductores de motocicletas a gasolina.

En primer lugar, no tiene engranajes para cambiar. Una correa silenciosa y en gran medida libre de mantenimiento (no una cadena) impulsa la rueda trasera directamente desde la manivela central del motor eléctrico de 74 caballos de fuerza enfriado por aire, por lo que no hay embrague ni palanca de cambios. Sí, solo gira y listo, como un scooter. Pero la DSR definitivamente no es una scooter, con sus ruedas de tamaño estándar de 17 pulgadas cubiertas con caucho moderno, grandes frenos de disco ABS y su... bueno, peso. ¿Mencionamos que es grande?

Está configurado mejor para la carretera que para la tierra, pero tiene un poco más de recorrido de suspensión que un roadie puro, y viene calzado con neumáticos Pirelli MT-series con banda de rodadura agresiva aptos para senderos. No son perillas DOT de núcleo duro, pero funcionan bien en desafíos ligeros todoterreno. También eran perfectos para la infraestructura urbana en ruinas y salpicada de construcción de Portland, donde reinan los baches, el pavimento mojado, los parches de grava y los obstáculos inesperados.

Te sientas erguido en la DSR como en cualquier otro deporte dual, por lo que la experiencia de conducción es muy similar a la de una motocicleta de deporte dual "normal", menos los cambios y la sinfonía sónica típica que la acompaña. El bulto de metal pesado y caliente de un motor entre los rieles del bastidor ha sido reemplazado por uno algo más pequeño y decididamente más frío. (pero aún pesado) paquete de baterías de iones de litio, que puede oscilar entre 13 kilovatios hora y más de 16 KwH si decide optar por él arriba. A diferencia de un motor de gasolina, se mantiene bastante silencioso.

Los pasajeros pueden recorrer tres modos de conducción usando un botón al lado de la empuñadura derecha: Eco, Sport y Custom. Eco es el camino a seguir para los nuevos ciclistas o simplemente para caminar de puntillas a través del tráfico atascado, en lo que se destaca el DSR. Girar el acelerador da como resultado un despegue suave y poco intimidante que superará a la mayoría de los Honda Civic, y la aceleración permanece silenciada a medida que aumenta la velocidad. Es amigable, manejable, predecible y también ahorra jugo.

El modo deportivo es todo lo contrario. Aprieta el acelerador y todos los ponis y torques salen a jugar casi de inmediato. Será mejor que estés aguantando. La parte delantera puede iluminarse de inmediato y el tráfico rápidamente se convierte en algo muy, muy atrás de usted. La velocidad parece acumularse exponencialmente, y sin el aullido del escape o los cambios de marcha para recordarle su salto inminente al hiperespacio, puede meterse en problemas rápidamente. Así que ten cuidado.

Entre Eco y Sport, Custom te permite establecer tus propias reglas en el Zero teléfono inteligente aplicación Sí, por supuesto que hay una aplicación. Pero el compañero digital de Zero es un socio que vale la pena, y es aquí donde puede configurar los parámetros de rendimiento para el modo personalizado, incluida la potencia de salida, la salida de par, la velocidad máxima y más. La aplicación también es una herramienta de diagnóstico en caso de que algo vaya mal con la bicicleta. También puede verificar el estado de carga de forma inalámbrica a través de Bluetooth. Es fácil de usar y divertido, aunque no lo necesitas para andar. Marcamos la potencia y el torque en algún lugar entre Eco y Sport, lo que produjo un modo de ciudad perfecto. Solo deseamos que nos permita almacenar preajustes para otras situaciones. ¿Modo sucio? ¿Modo ciudad? ¿Modo recorrido? Sí, por favor.

Un "tanque de gasolina" falso en el DSR oculta un espacio de almacenamiento muy conveniente que es demasiado pequeño para un casco, pero aguantará el cargador, ropa de lluvia plegada, un segundo par de guantes, una lata alta de bebida energética (o dos), un sándwich (o dos), varios dulce barras energéticas, un teléfono y algunos otros bits variados. Pierde este lugar de almacenamiento muy útil si opta por la batería más grande, por lo que le decimos que ahorre su dinero y se quede con el contenedor.

El tiempo de carga varía según el método y el tamaño de la batería, pero cuente con ocho horas o más para una carga completa desde un tomacorriente de pared. Un sistema de carga rápida opcional puede recargar las cosas en menos de tres horas. En el uso diario, es inusual drenar el paquete tan abajo que requerirá una recarga "completa".

En general, la DSR funciona de manera muy similar a una motocicleta normal (o un scooter realmente grande), pero con mucha más comodidad. ¿Tiempo de calentamiento? ¿Ahogo? ¿Qué son esas cosas? Simplemente súbete, gira la llave, espera unos segundos a que la moto arranque silenciosamente y gira el puño. Vete.

Cómo es andar en la DSR

A algunos evangelistas de los vehículos eléctricos les gusta afirmar que los vehículos eléctricos son "silenciosos", pero eso no es cierto. Se acabó la cadencia familiar de revoluciones y cambios de una bicicleta a gasolina, reemplazada por el sonido un tanto ingenuo del motor eléctrico, que discretamente zumba hacia arriba y hacia abajo del rango de revoluciones mientras se conduce.

Gire el acelerador de la DSR y el tren motriz simple emite un chirrido bastante poco romántico que pronto es ahogado por el ruido del viento a medida que la velocidad aumenta rápidamente. Para los transeúntes, el sonido es una mezcla del ruido de los neumáticos y un zumbido futurista cuando el DSR pasa a gran velocidad. Si conduce motocicletas por la sinfonía mecánica, o para llamar la atención a través del clamor del escape, probablemente esta no sea la bicicleta para usted.

Hay poca o ninguna vibración durante la conducción, lo que ayuda a que el DSR transmita la sensación de la carretera bastante bien a través de la suspensión totalmente ajustable. El manejo del DSR fue muy neutral, inspirador de confianza y "normal" en casi todos los aspectos. La calidad de conducción en el pavimento fue compuesta y predecible. Afuera, en la tierra, estaba un poco sobreamortiguado, pero nuevamente, es ajustable.

Lo que no es normal, sin embargo, es la aceleración. Si bien el motor eléctrico "solo" genera más de 70 caballos de fuerza, aplana sus globos oculares en el lanzamiento con 116 libras-pie de torque de barril desde parado. ¿Hará caballito? Sí, sí lo hará. Usado con más criterio, también lo pondrá a 60 millas por hora en aproximadamente 4 segundos, según mis cálculos basados ​​en videos. Y aunque la velocidad máxima está regulada a poco más de 100 mph, también llega con bastante prisa. ¿Es lo suficientemente rápido para ti? Pongámoslo de esta manera: la gran mayoría de los autos a gasolina no pueden tocarlo y desempolvamos a algunos pilotos de motos deportivas en algunas carreras improvisadas con semáforos. Pero sí, la mayoría de los Tesla seguirán desempolvando el DSR en una carrera de resistencia.

En caminos de tierra y grava, el DSR era bastante capaz y, aunque probablemente no se dirija a ningún Largo camino de ida y vuelta tipo de aventuras en el corto plazo, los ciclistas pueden sentirse seguros atravesando la mayoría de los caminos de tierra y la mayoría de los entornos urbanos en ruinas. Ciertamente lo hicimos.

¿Y qué sucede cuando pone la batería a cero en la pantalla LCD? Para mi sorpresa, el DSR no se apagó repentinamente y se apagó cuando la pantalla del nivel de batería se activó. Básicamente…. simplemente siguió funcionando, como tener ese poco de "reserva" en el tanque de gasolina en una motocicleta de gasolina de la vieja escuela. La aceleración se suavizó primero cuando la batería alcanzó un solo dígito, y luego, millas más tarde, cuando el ticker llegó a cero, comenzó a luchar para alcanzar las 50 mph. Pero aún así, en la ciudad, siguió andando por muchas millas más allá de la marca cero, por lo que si le preocupa que se apague cuando se agote el medidor, no se preocupe, no lo hará.

Queríamos saber qué podría pasar cuando esencialmente dijera que no tenía e-gas, así que el misterio se resolvió. Pero, ni siquiera lo ejecutamos totalmente hacia afuera, hasta el punto en que dejó de moverse. A medida que el cuentakilómetros parcial se acercaba a 112 millas de conducción mixta, seguía funcionando, así que simplemente nos dimos por vencidos, apagamos el DSR y lo enchufamos para pasar la noche. A la mañana siguiente tenía una carga del 100 por ciento y funcionaba normalmente. Hacer funcionar repetidamente una gran batería de iones de litio de esta manera puede disminuir su capacidad, por lo que no recomendamos probar su propia suerte.

Información de garantía

Bicicleta: Varía, ver detalles aquí. Batería 5 años/kilómetros ilimitados.

nuestra toma

El Zero DSR es un bisturí urbano con pocos iguales, pero ese elogio también insinúa su principal defecto: no cuente con montar recorridos largos en él a menos que esté en realidad paciente. Si bien exprimí más de 100 millas con una carga, el DSR tardará varias horas en cargarse por completo, o una parada durante el almuerzo para recargar hasta el 80 por ciento con un cargador rápido. Se puede hacer. Pero, ¿estarías dispuesto a hacerlo? Para la mayoría de los ciclistas, la respuesta hoy sigue siendo no.

Y ese, realmente, es mi único demérito real para el Zero DSR. Es rápido, divertido, cómodo, simple y un placer conducirlo, especialmente en la ciudad, donde esa explosión de torque y potencia deja atrás todo el tráfico en un instante. Y si bien es costoso comprar por adelantado, los propietarios ahorrarán dinero para años en el camino debido a la simplicidad del tren motriz, no es necesario cambiar el aceite, reemplazar una cadena, ajustar un motor o ponerle gasolina. Alguna vez. Eso es un montón de monedas cuando lo sumas año tras año.

Así que realmente depende de cómo vayas a usar el DSR. ¿Montar en la ciudad? No se puede superar. ¿Fuera de la carretera? Es capaz tal como es, y se puede modificar para que lo sea aún más. ¿Turismo? Pues… serás un pionero, como aquellos primeros conductores de motos y coches a gasolina de hace un siglo de los que se reían los jinetes a caballo o en carretas destartaladas.

Y todos sabemos quién se rió el último allí.

¿Hay una mejor alternativa?

Zero fabrica una gama de bicicletas que cuestan menos que el DSR de primera categoría, por lo que si aún desea la experiencia eléctrica pero a un costo ligeramente más bajo, hay opciones, desde Zero. De lo contrario, la competencia principal en el mismo rango de precios, el impulso de Brammo, ahora se ha ido después de la absorción (y al menos la terminación temporal) por parte de Polaris. ¿Habrá un nuevo Empulse? Eso esperamos.

En la actualidad parece solo Alta es un rival de punto de precio, pero las bicicletas Alta tienen la mitad de rango. Si tiene bolsillos más profundos, ciertamente hay opciones mucho más caras de compañías como Energica y Iluminación. Pero en el horizonte, un gran competidor acecha: Livewire de Harley-Davidson, que supuestamente llegará al mercado el próximo año después de un largo período de desarrollo. HD también ha acaba de asociarse con Alta. Manténganse al tanto.

¿Cuánto tiempo va a durar?

Una gran ventaja de una transmisión totalmente eléctrica es la simplicidad, y eso es una gran ventaja para la DSR. Las puestas a punto, los cambios de aceite y otras tareas del motor ICE son historia. Eventualmente, los ciclos de recarga de la batería la degradarán y tendrá que ser reemplazada, pero eso podría demorar de 5 a 10 años, dependiendo del uso. Y dado que la batería es altamente modular, es probable que se pueda colocar una nueva en casa si tiene algunas habilidades básicas. A medida que avanza la tecnología de la batería, es posible que incluso pueda duplicar o triplicar la distancia con una sola carga con un fuente de energía futura aún no determinada. De lo contrario, poner neumáticos nuevos, revisar los rodamientos de vez en cuando y cambiar una bombilla de faro ocasional puede ser todo lo que hay que hacer para mantener la DSR en plena forma.

¿Deberías comprarlo?

Si te has estado preguntando si una motocicleta eléctrica es una opción viable para viajes urbanos, desplazamientos e incluso algunas travesuras todoterreno, la Zero DSR responde con un rotundo sí.

Si ahora tienes una motocicleta tradicional y quieres una segunda para desplazamientos hipereconómicos y recorrer la ciudad o los caminos de tierra locales, entonces definitivamente obtén una DSR. Te lo agradecerás cada vez que pases por una gasolinera. Y además de los puntos económicos, esta es solo una loca y divertida máquina de sonreír.

Si está buscando comenzar a conducir una motocicleta y cosas como embragues, cambios de marchas y problemas de mantenimiento lo han desanimado, entonces es otro gran sí. Sin embargo, ayudará si tiene un automóvil (o acceso a un automóvil) para viajes más largos.

Si crees que las motocicletas eléctricas son una abominación contra la naturaleza (y la historia de la combustión interna), entonces probablemente no sea la bicicleta para ti. Pero no te subas a una, porque cambiará absolutamente de opinión sobre lo que es una motocicleta, lo que puede hacer, y tal vez incluso lo que debería ser.

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