esa linea de Casi famosa está atascado en mi cabeza mientras me encuentro conduciendo por la Autopista 5, buscando el Aeropuerto Whiteman en las afueras de Los Ángeles. Mira, acepté observar una de las primeras lecciones de vuelo de mi amigo Phil. Conozco a Phil desde que teníamos cinco años. Cada mala decisión que he tomado o que él ha hecho, por lo general hemos estado allí uno al lado del otro. ¿Tienes ese amigo que sabes dónde están enterrados todos sus cuerpos “proverbiales”? Bueno, Phil es mío. Sabiendo lo que sé sobre él, el hecho de que alguien le permita estar detrás del volante de cualquier máquina, y mucho menos de una con alas, es demasiado cómico para no presenciarlo. Solo cuando John Denver suena en la radio durante mi viaje, empiezo a darme cuenta de que esta puede ser la idea más estúpida que hemos tenido Phil o yo, y hemos tenido algunas ocurrencias.
La única razón por la que no estoy en pánico es porque investigué un poco el otro día y aprendí todo sobre lo último en tecnología de aviones pequeños:
el garmin g1000. Este bebé presenta instrumentación de vuelo, navegación, clima, terreno, tráfico y datos del motor en pantallas de alta resolución, lo que permite una conciencia situacional y seguridad sin precedentes en el cabina. Básicamente, es una prueba de idiotas, que pondremos a prueba hoy.Vídeos recomendados
Me reúno con Phil y su instructor, Mike, en Killian Flight Instruction, luego me dirijo a la pista y casi de inmediato me doy cuenta de mi error. No voy a echar un vistazo al Garmin G1000 hoy. El avión en el que despegaremos es un viejo Cessna Skyhawk II construido cuando Studio 54 estaba abierto y Elton John era recto. Es básicamente un viejo autobús VW destartalado con alas, pero más pequeño. Y sin el encanto.
A diferencia de la tecnología elegante y fácil de usar que se incluye en las cabinas modernas, Phil y Mike usarán indicadores que se basan en giroscopios y las medidas tomadas por dispositivos como el "Puerto estático", que es un pequeño agujero en el costado del avión, y un "Tubo de Pitot", que parece una pajilla en el ala, los cuales miden la presión debido al movimiento del avión. aeronave. El "Indicador de velocidad del aire" compara esas dos lecturas de presión y determina qué tan rápido se mueve el avión. Dentro del indicador hay un diafragma que, cuando se expande, mueve la aguja. Agujeros, pajitas y un cojín juguetón. qué, no hay rodamientos de bolas?
Observo cómo Phil y Mike pasan por una inspección rigurosa del avión (¿lámpara de lava? Controlar. ¿Moqueta de pelo largo? Controlar. ¿Pasajeros extremadamente ansiosos? Verifique dos veces) luego salto en el asiento trasero. Cerramos las puertas, cerramos las ventanas y arrancamos el motor. Antes de que pueda decir: "¡Espera, sácame de esta trampa mortal!" rodamos por la pista y despegamos.
¡Y estamos volando! ¡En realidad estamos volando! ¡En el aire! Tres tipos en un tubo de metal de 40 años del tamaño de una mesa de comedor, y es estimulante ¡petrificante!
Sentado en el asiento trasero puedo sentir la fragilidad del avión. Cada ráfaga de viento, cambio y vuelco parece que estamos a un pelo de caer hacia la tierra debajo de nosotros. Me agarro a mi asiento y busco un paracaídas, pero creo que este avión podría haber sido construido antes de que se inventaran. Ahora mismo Mike es la persona más importante en mi vida.
"Porque me voy en un avión a reacción, no sé cuándo volveré, oh cariño, odio ir..." Oh, vete a la mierda, John Denver.
Mientras tanto, Phil y Mike realizan una serie de ejercicios de solución de problemas. "Entonces, si perdieras el poder, ¿dónde elegirías aterrizar?" Mike pregunta. ¿En esa calle? responde Fil. “¿Crees que lo lograrías? Vamos a averiguar." Con eso, suelta el acelerador y nuestro poder se desvanece. Ahora nos deslizamos hacia abajo desde 5000 pies, apuntando a un Par 5 entre la carretera más transitada de la costa oeste y Six Flags Magic Mountain. parque de diversiones, donde los buscadores de emociones compran un boleto para viajar en el "Coloso", un paseo que sube 26 pisos y luego baja a 85 mph. coños
Pero mientras me preparo para la muerte y hago todo lo posible para encontrar la religión en cuestión de segundos, vislumbro a Phil y Mike. No están ni un poco nerviosos. Pasan pacientemente por sus procedimientos de emergencia antes de volver a conectar la energía y volver a elevarse a la altura. No están aprensivos ni asustados porque conocen este avión y cómo funciona. Estoy asustado hasta el punto de que todo el color se me ha ido de la cara porque estoy a merced de una tecnología que no entiendo (y un piloto que entiendo demasiado bien, pero eso no viene al caso). Y me hace darme cuenta de la frecuencia con la que nos ponemos a merced de la tecnología que simplemente funciona sin que sintamos la necesidad de entender cómo o por qué.
Hoy en día, damos por sentada toda la tecnología. Por ejemplo, es increíblemente fácil tomar una foto impresionante, pero ¿cuántas personas saben qué es un F-stop? Claro, eso es parte del objetivo del avance, ¿verdad? Hacer las cosas más accesibles y fáciles de usar. Pero no saber cómo funciona está muy bien hasta que estás sentado en un avión destartalado a 5000 pies y se va la luz.
Me pregunto si en el proceso de hacer las cosas a prueba de idiotas, nos estamos volviendo idiotas a nosotros mismos. Es el espíritu de descubrir cómo funcionan las cosas lo que ha permitido que la tecnología nos eleve a alturas tan grandes en primer lugar. Solo espero que no perdamos esa curiosidad y acabemos buscando una calle para estrellarnos. Porque, honestamente, esas cosas son forma más baches de lo que parecen desde 5000 pies.
