Algunos dicen que el coche eléctrico salvará al mundo, otros dicen que atará a la humanidad a los enchufes eléctricos como una manada de animales enjaulados. De cualquier manera, los fabricantes de automóviles, el gobierno y los consumidores están probando los vehículos eléctricos. Siendo ese el caso, ¿por qué no divertirse un poco con ellos?
Los prácticos sedán y crossover medianos de la actualidad se ven eclipsados por los autos deportivos, los sedán deportivos, los hatchbacks atractivos y otros autos que enfatizan la velocidad y el placer de conducir. Los coches eléctricos están demostrando poco a poco que pueden ser prácticos, pero ¿pueden ser divertidos de conducir también?
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vehículos eléctricos rápidos
Los autos eléctricos solo han estado disponibles en grandes cantidades durante algunos años, pero ya ha habido algunos intentos de hacerlos deportivos. La velocidad, después de todo, es una buena manera de contrarrestar la reputación del EV como un auto ecológico nerd.
Nissan es conocido por inyectar un poco de deportividad en casi todo lo que fabrica, por lo que no sorprende que el fabricante de automóviles japonés haya intentado lo mismo con su Leaf EV.
El 2011 Hoja Nismo RC Definitivamente se ve rápido. Si desea que su automóvil de rendimiento se tome en serio, ensanchar la carrocería y agregar un gran alerón trasero es una buena manera de comenzar. Sin embargo, bajo la carrocería atrevida, Nissan mantuvo el motor de 107 caballos de fuerza del Leaf original.
El Model S es muy rápido, pero también se comporta mejor en las curvas. Con solo el 53 por ciento de su peso sobre el eje trasero, el Tesla de cinco puertas ha sido más del agrado de la mayoría de los probadores de carretera.
Un automóvil como el Nismo RC obviamente nunca iba a entrar en producción, y el Leaf Nismo que la gente realmente puede comprar no es tan interesante. Cambios para el producción Leaf Nismo que saldrá este verano se limitan a llantas de 18 pulgadas y un kit de carrocería aerodinámica.
El Tesla Roadster fue un intento mucho mejor de un EV de alto rendimiento. El primer automóvil de Tesla Motors, y el único automóvil deportivo eléctrico de producción en el mundo hasta la fecha, el Roadster se basó en uno de los mejores automóviles deportivos de gasolina, el Lotus Elise.
Su motor eléctrico (con 288 caballos de fuerza y 295 lb/ft de torque en el último modelo 2.5 Sport) también hizo que el Roadster fuera rápido: en un Tendencia motora prueba, un Roadster 2.0 Sport 2010 alcanzó las 60 mph en 3.7 segundos, gracias al torque literalmente instantáneo del motor. A diferencia de los motores de combustión interna, los motores eléctricos producen toda su potencia desde cero rpm, por lo que no es necesario esperar a que aumenten las revoluciones.
Sin embargo, el Roadster no era del todo bueno. Su velocidad máxima estaba limitada electrónicamente a 125 mph, y el software también evitó que se quemara (ciertamente, no es lo peor del mundo). Las cosas también se pusieron un poco menos agradables cuando el conductor giró el volante.
Cuando estar conectado no es algo bueno
Como muchos híbridos de alto rendimiento, el Tesla Roadster sufría de la impía trinidad de neumáticos de baja resistencia a la rodadura, frenos regenerativos y dirección asistida eléctrica. Entumecieron la retroalimentación del camino, haciendo que el Roadster fuera menos que satisfactorio en las curvas.
Al problema se sumaba la forma en que la batería del Roadster alteraba la distribución del peso. Con el 65 por ciento de su peso sobre el eje trasero, se comportó como uno de los primeros Porsche 911.
El Model S parece ser un sedán deportivo eléctrico competente, pero ¿por qué detenerse ahí? ¿Qué se necesitaría para construir un EV de rendimiento puro?
Afortunadamente, no es imposible superar este problema. Para su Modelo S de hoja limpia, Tesla montó las baterías en el piso (tiene solo cuatro pulgadas de grosor) bajando el centro de gravedad y distribuyendo el peso de manera más uniforme.
El Model S es muy rápido, pero también se comporta mejor en las curvas. Con solo el 53 por ciento de su peso sobre el eje trasero, el Tesla de cinco puertas ha sido más del agrado de la mayoría de los probadores de carretera.
Los frenos regenerativos del Model S también están controlados por el acelerador, no por el pedal del freno; el despegue activa la regeneración. Por contradictorio que parezca, en realidad ayuda a que los frenos se sientan menos discordantes porque el conductor no está usando dos sistemas (uno hidráulico y otro eléctrico) cuando frena.
¿Utopía eléctrica?
El Model S parece ser un sedán deportivo eléctrico competente, pero ¿por qué detenerse ahí? ¿Qué se necesitaría para construir un EV de rendimiento puro?
A veces se necesita más dinero del que los compradores promedio pueden gastar para traer una nueva tecnología al mundo de la conducción rápida. Ese parece ser el caso de los autos híbridos de alto rendimiento, y puede ser la razón por la cual un par de fabricantes de automóviles han intentado producir superdeportivos eléctricos.
En el Salón del Automóvil de París de 2012, Mercedes-Benz presentó la Propulsión eléctrica SLS AMG, una versión a batería de su deportivo con alas de gaviota. Un enorme paquete de baterías de iones de litio de 60 kWh conectado a cuatro motores eléctricos (uno para cada rueda), que producen una combinación de 740 hp y 738 lb-ft.
Teniendo en cuenta que un SLS AMG GT estándar solo tiene 583 hp y 489 lb-ft, parece que Mercedes podría estar en lo cierto. Los portadores de la estrella de tres puntas dicen que el Electric Drive acelerará de 0 a 62 mph (0 a 100 kph) en 3,9 segundos, y su velocidad máxima está limitada electrónicamente a 155 mph.
Sin embargo, esa enorme batería tarda tres horas en cargarse con un cargador rápido de 22 kW y 20 horas con un tomacorriente doméstico estándar. El auto al que está conectado también cuesta más de $500,000, casi 2.5 veces el costo de un SLS normal.
Eso podría explicar por qué Audi decidió eliminar su propio superdeportivo eléctrico, el R8 e-tron, incluso después de que estableció un récord mundial de vuelta para autos eléctricos en Nürburgring. Tenía dos motores eléctricos que producían una combinación de 376 hp y 605 lb-ft.
Es posible ir aún más rápido. Toyota envió un prototipo alrededor del 'Ring en 7:22, superando cómodamente el 8:09 del Audi. “Auto eléctrico rápido” no es un oxímoron.
La pregunta es: ¿Son viables este tipo de coches? Con tantos autos deportivos increíbles en el mercado, es difícil imaginar que muchas personas paguen una gran prima y se sometan a sí mismos a la "ansiedad de rango", solo para ir rápido en voltios.
Si bien es difícil adivinar el futuro del rendimiento eléctrico a partir del puñado de autos que hemos visto hasta ahora, parece que siguen un patrón familiar. Al igual que los autos eléctricos regulares, los desafíos tecnológicos de los vehículos eléctricos de alto rendimiento no parecen insuperables, pero deberán volverse más baratos y prácticos para obtener una aceptación masiva.
