Revisión del primer manejo del Hyundai Ioniq 5 2022: retro moderno

El Hyundai Ioniq 5 2022, el automóvil eléctrico más nuevo del fabricante de automóviles, demuestra que los vehículos eléctricos son más que un tren motriz.

Hyundai ha lanzado autos eléctricos antes, pero se derivaron de modelos de gasolina o híbridos. El Ioniq 5 es un diseño de hoja limpia, debutando el EV específico de Hyundai Plataforma Modular Electric-Global (E-GMP) y aprovechando la libertad de diseño que ello conlleva. Eso hace que el Ioniq 5 sea un competidor más fuerte para el Volkswagen ID.4, el Ford Mustang Mach-E y el Tesla Model Y.

Hyundai no se detiene ahí. El Ioniq 5 es el primero de una serie de modelos Ioniq compartiendo la plataforma E-GMP y el tema de diseño general. Un sedán Ioniq 6 y un SUV Ioniq 7 también están en camino. Tenga en cuenta que la submarca Ioniq está separada del actual Hyundai Ioniq hatchback, un modelo no relacionado que se vende con sistemas de propulsión híbridos, híbridos enchufables y totalmente eléctricos.

A la venta a fines de diciembre, el Ioniq 5 se lanza en los niveles de equipamiento SE, SEL y Limited con tracción trasera estándar o tracción total disponible. El precio de lanzamiento comienza en $44,875 para un modelo SE de tracción trasera, mientras que nuestro modelo de gama alta El auto de prueba Limited con tracción total tenía un precio base de $ 55,725 (todos los precios incluyen un costo obligatorio de $ 1,225 cargo de destino). Un modelo SE Standard Range con un paquete de baterías más pequeño llegará en la primavera de 2022, a partir de $40,925.

El Ioniq 5 califica para el crédito fiscal federal EV de $7,500 y puede calificar para incentivos estatales o locales adicionales según el lugar donde viva.

Diseño e interiorismo

El Ioniq 5 combina elementos de estilo retro y moderno para un diseño que es mucho más distintivo que el futurismo genérico de muchos otros vehículos eléctricos. La carrocería de dos tonos y las líneas nítidas, en particular una convergencia en forma de pico en el parachoques delantero, dan al Ioniq 5 un estilo único. mirar. Los faros delanteros y las luces traseras con elementos similares a píxeles agregan un toque retro, mientras que las ruedas de diseño aerodinámico de 20 pulgadas y las manijas de las puertas al ras ayudan a reducir la resistencia aerodinámica, dice Hyundai. Mientras que muchos vehículos eléctricos se basan en una o dos características de diseño para sobresalir, estos muchos elementos únicos se combinan para hacer que el Ioniq 5 no se parezca a nada en la carretera.

Al igual que el exterior, el interior es refrescantemente diferente. En lugar de cubrir las cosas con adornos adicionales, Hyundai mantuvo las cosas simples. La pantalla horizontal se sienta orgullosa del tablero y los paneles de las puertas se curvan hacia afuera, creando más espacio para moverse. El piso plano también crea una mayor sensación de espacio y dejó espacio para una serie de prácticos rincones de almacenamiento. Hyundai incluso incluyó un asiento del conductor reclinable que levanta las piernas, para que pueda tomar una siesta mientras carga.

Hyundai llama al Ioniq 5 un crossover, pero eso es solo un giro de marketing. El término crossover implica la altura de conducción más alta y la posición de conducción de un SUV, pero en ambos aspectos, el Ioniq 5 parecía casi igual a un automóvil común. El estilo del Ioniq 5 también se basa en el Hyundai 45 concepto, que a su vez se inspiró en el Hyundai Pony de 1975. El primer automóvil diseñado internamente por Hyundai, el poni fue un hatchback que precedió a la tendencia de los crossovers por décadas. Aún así, los crossovers son el segmento de vehículos más popular en los Estados Unidos en este momento, por lo que Hyundai solo está haciendo lo que debe hacer para mover más metal.

Un resultado inusual de la plataforma E-GMP del Ioniq 5 es una distancia entre ejes súper larga. El Ioniq 5 tiene aproximadamente el tamaño de un automóvil compacto normal, pero Hyundai dice que la distancia entre ejes de 118.1 pulgadas es más larga que su Empalizada SUV de tres filas. Normalmente esperaríamos que eso pague dividendos en el espacio para pasajeros, pero el Ioniq 5 no tiene una clara ventaja sobre sus rivales.

El Hyundai tiene más espacio para las piernas en la primera y segunda filas que el VW ID.4, pero el Ford Mustang Mach-E ofrece más espacio al frente, mientras que el Tesla Model Y ofrece más espacio en ambas filas. El espacio para la cabeza está al final del paquete en la mayoría de los casos, aunque los ocupantes de la segunda fila obtienen un poco más que en el VW. La principal ventaja del Hyundai es el espacio para los hombros, por lo que los ocupantes obtienen al menos una mayor sensación de espacio.

Con 27.2 pies cúbicos de espacio de carga con los asientos traseros en su lugar, el Ioniq 5 sigue al Mach-E y al ID.4 (Tesla no publica una cifra comparable para el Modelo Y).

Tecnología, infoentretenimiento y asistencia al conductor

El sistema de información y entretenimiento estándar incluye un par de pantallas de 12,3 pulgadas colocadas una al lado de la otra. Uno sirve como grupo de instrumentos, el otro como pantalla táctil principal. cableado CarPlay de Apple y Android automático son estándar, junto con la compatibilidad con Amazon Alexa y Google Assistant. Una aplicación Hyundai Blue Link renovada también permite a los conductores programar la carga, verificar el rango o preestablecer el control de clima de forma remota. Esas características son gratuitas durante los primeros tres años de propiedad.

Al igual que con otros modelos recientes de Hyundai, encontramos que el sistema de información y entretenimiento es fácil de usar y quedamos impresionados con el diseño y los gráficos del menú de la pantalla táctil. Una ventaja adicional aquí es la pantalla frontal de realidad aumentada similar a Mercedes que proyecta flechas de navegación en el parabrisas, asegurando que no se pierda ningún giro.

El Ioniq 5 también obtiene la función Digital Key que debutó en el hyundai sonata sedán, que permite a los conductores usar un teléfono inteligente en lugar de un llavero. Si bien las aplicaciones remotas de algunos fabricantes de automóviles pueden bloquear o desbloquear puertas, Digital Key le permite encender el automóvil y alejarse sin un control remoto. Sin embargo, Ford ofrece una característica similar en el Mustang Mach-E.

La lista de características estándar de asistencia al conductor incluye la asistencia para evitar colisiones frontales, que esencialmente combina la advertencia de colisión frontal y el frenado de emergencia automático delantero. La versión básica puede detectar vehículos, peatones y ciclistas que se aproximan y aplicar los frenos si es necesario, según Hyundai. Los modelos SEL y Limited obtienen una versión más avanzada que puede detectar vehículos que se aproximan desde el costado en intersecciones y en carriles adyacentes, junto con asistencia de dirección evasiva.

También es estándar un sistema de asistencia para evitar colisiones en el punto ciego que combina el monitoreo del punto ciego con una función de frenado automático diseñada para llevar el automóvil de regreso a su carril si otro vehículo está detectado. Los modelos Limited también obtienen el ingenioso Monitor de vista de punto ciego de Hyundai, que muestra una vista de cámara del punto ciego en el grupo de instrumentos cuando se activan las señales de giro. El asistente de estacionamiento inteligente remoto de Hyundai también está disponible.

Highway Driving Assist, que combina el control de crucero adaptativo con el centrado de carril automatizado, es estándar en el nivel de equipamiento básico SE. El SEL y el Limited obtienen Highway Driving Assist 2, que agrega una función de asistencia de cambio de carril, una función de ubicación de carril que puede mover el automóvil dentro de su carril para evitar obstáculos como un vehículo estacionado en el arcén y una función de aprendizaje automático que puede adaptar el sistema al estilo de conducción del propietario, dijo Hyundai.

No pasamos suficiente tiempo con el auto para probarlo y no nos impresionó el sistema en general. La función de centrado de carril nos acercó desconcertantemente a otros autos, y este no es un sistema de no intervención como el Chevrolet Bolt EUV Súper Crucero, o el crucero azul sistema que se está agregando al Ford Mustang Mach-E a través de una actualización de software.

Experiencia de manejo

En el lanzamiento, el Ioniq 5 recibe un paquete de baterías de iones de litio de 77,4 kilovatios-hora y sistemas de propulsión de tracción trasera de un solo motor o de tracción total de dos motores. Los modelos con tracción trasera tienen 225 caballos de fuerza y ​​258 libras-pie de torque, mientras que los modelos con tracción total producen 320 hp y 446 lb-pie de torque. El modelo SE Standard Range mencionado anteriormente tendrá un paquete de 58 kWh y un tren motriz de tracción trasera de un solo motor de 168 hp cuando se una a la alineación en la primavera de 2022.

Hyundai dice que nuestro auto de prueba con tracción total alcanzará de cero a 60 mph en 5.1 segundos. Eso se ve bastante bien en el papel, y es 0,3 segundos más rápido que un tracción total VW ID.4, pero no es suficiente para realmente sobresalir. Los conductores que vengan de autos de gasolina estarán de enhorabuena, pero aquellos que crucen las compras del Ioniq 5 con otros vehículos eléctricos se utilizarán para la aceleración contundente que ofrece el par instantáneo de los trenes motrices eléctricos entrega.

El resto de la experiencia de conducción siguió ese patrón. El Ioniq 5 era razonablemente silencioso y cómodo y no se avergonzaba en las curvas, pero nada en la forma en que conducía realmente se destacaba. Este Hyundai carecía de la VW ID.4 sensación de solidez, la deportividad del Ford Mustang Mach-E y el refinamiento del Volvo XC40 Recargue nuestro auto de prueba Ioniq 5 Limited casi igualado en precio.

A Hyundai Kona eléctrico que condujimos recientemente parecía incapaz de conducir con un solo pedal, pero Hyundai lo ha solucionado con el sistema i-Pedal del Ioniq 5. El nivel de regeneración fue lo suficientemente alto como para evitar usar el pedal del freno la mayor parte del tiempo. Incluso puede detener el automóvil por completo, pero no en una distancia lo suficientemente corta para el uso diario, según nuestra experiencia.

Alcance, carga y seguridad

El Ioniq 5 tiene un rango de 303 millas según la EPA con tracción trasera y el paquete de baterías más grande de 77.4 kWh, con índices de eficiencia de 114 MPGe combinados (132 MPGe en ciudad, 98 MPGe en carretera). La versión de tracción total tiene una potencia de 256 millas de alcance y 98 MPGe combinadas (110 MPGe en ciudad, 87 MPGe en carretera). Con su paquete de baterías más pequeño de 58 kWh, el rango estándar SE con tracción trasera tiene una potencia nominal de 220 millas de rango y 110 MPGe combinados (127 MPGe en ciudad, 94 MPGe en carretera).

Hyundai afirma que la principal ventaja competitiva del Ioniq 5 será la carga. El Ioniq 5 tiene una arquitectura de carga de 800 voltios que permite una carga rápida de CC del 10 % al 80 % en 18 minutos, según Hyundai. Sin embargo, eso solo es factible en estaciones que pueden cargar a 250 kilovatios o más. Esos son bastante raros, pero en las estaciones más comunes de 150 kW, Hyundai dice que el Ioniq 5 puede cargar del 10% al 80% en 25 minutos aún respetables. Hyundai también incluye dos años de sesiones de carga gratuitas e ilimitadas de 30 minutos en la red Electrify America.

Con las estaciones de carga de CA de nivel 2 de 240 voltios que generalmente se usan para cargar en el hogar, Hyundai dice que una carga del 10% al 100% tomará seis horas y 43 minutos. El Ioniq 5 también tiene lo que Hyundai llama vehículo para cargar, lo que permite que el automóvil alimente la electrónica o incluso cargue otros vehículos eléctricos.

Las calificaciones de las pruebas de choque del Instituto de Seguros para la Seguridad en las Carreteras (IIHS) y la Administración Nacional de Seguridad del Tráfico en las Carreteras (NHTSA) no estaban disponibles en el momento de la publicación. Eso no es inusual para los nuevos modelos.

El Ioniq 5 obtiene la misma garantía de vehículo nuevo de cinco años, 60,000 millas y 10 años, 100,000 millas, garantía del tren motriz como los modelos Hyundai de gasolina, que se encuentran entre los mejores términos de garantía en el negocio. Los vehículos eléctricos de Hyundai también obtienen una garantía de batería de 10 años y 100 000 millas, que es competitiva con otras garantías de batería de vehículos eléctricos.

Cómo configuraría DT este coche

Maximizar la tecnología significa optar por el nivel de equipamiento Limited superior. El Ioniq 5 Limited tiene una pantalla de visualización frontal, sistema de audio Bose, sistemas de cámara con monitor de vista de punto ciego y vista envolvente, y asistencia de estacionamiento inteligente remota. También obtiene características tecnológicas de los niveles de equipamiento más bajos, incluido Highway Driving Assist 2 y las pantallas duales de 12.3 pulgadas.

El modelo Limited está disponible tanto con tracción trasera como con tracción total. Si bien sacrifica potencia, nos inclinaríamos por la tracción trasera porque brinda 303 millas de alcance y ahorra alrededor de $ 4,000 MSRP en comparación con un modelo comparable con tracción total. Sin embargo, es posible que los conductores en climas más nevados aún deseen considerar el tren motriz de doble motor con tracción en las cuatro ruedas.

nuestra toma

El Hyundai Ioniq 5 2022 es agradable de conducir y presenta mucha tecnología, pero el mercado de vehículos eléctricos se está volviendo más competitivo.

Con un precio base de $41,190 y un alcance de 260 millas, el modelo básico de tracción trasera Volkswagen ID.4 Pro rebaja el precio del modelo de largo alcance del Ioniq 5 SE y ofrecerá más alcance que el rango estándar del Ioniq 5 SE cuando ese modelo se lance en la primavera de 2022. El VW también conduce un poco mejor que el Hyundai, en nuestra opinión, pero sus controles táctiles son más difíciles de usar y Hyundai ofrece una tecnología de asistencia al conductor más sofisticada.

El Ford Mustang Mach-E trae la dinámica de conducción deportiva y una enorme pantalla táctil de 15,5 pulgadas a la mesa. Los compradores también pueden especificar BlueCruise que, a diferencia de Highway Driving Assist 2 de Hyundai, permite la conducción sin intervención en ciertas situaciones. Sin embargo, Hyundai ofrece más rango por su dinero.

El nivel de equipamiento Ioniq 5 Limited de gama alta también tiene un precio cercano al de los vehículos eléctricos de marca premium como el estrella polar 2 y Recarga Volvo XC40, pero la lista de ayudas para el conductor de Hyundai y su hardware de carga de 800 voltios le dan una ventaja en valor. Un reciente aumento de precios significa que Modelo Y de Tesla ahora comienza en aproximadamente $ 60,000, sustancialmente más que cualquier otra cosa discutida aquí.

Entonces, aunque el Ioniq 5 no derriba a sus rivales en rango y precio, sigue siendo competitivo. También vale la pena considerar los generosos términos de garantía de Hyundai y la capacidad de carga de 800 voltios, aunque esta última depende de la proliferación de estaciones de carga rápida de CC más potentes.

¿Deberías conseguir uno?

Sí. El Ioniq 5 es una excelente combinación de estilo y tecnología.

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