Revisión del primer manejo del Cadillac Lyriq 2023: el manifiesto EV de GM

El Cadillac Lyriq 2023 parece haber tardado una eternidad en llegar, y no solo porque Cadillac lo mostró por primera vez hace casi dos años. Este SUV eléctrico también es un gran paso hacia el cumplimiento del potencial EV de General Motors.

GM demostró que podría ser líder en electrificación con el Chevrolet Bolt EV, pero nunca pareció lo suficientemente confiado en el pequeño hatchback eléctrico para promocionarlo agresivamente. El GMC Hummer eléctrico presentó la tecnología Ultium de próxima generación de GM, pero en forma de un proyecto de tocador de cuatro ruedas dirigido a un nicho de mercado pequeño.

El Lyriq (pronunciado "lyric") sigue siendo un modelo de lujo, pero podría decirse que es el primer vehículo eléctrico de GM que realmente competirá cara a cara con los vehículos de combustión interna. Los SUV son ahora el pan con mantequilla de Cadillac y otras marcas de lujo, en la medida en que Lyriq ya tiene algunos competidores totalmente eléctricos. Cadillac no solo tendrá que convencer a los posibles compradores de SUV de gasolina, sino también a los compradores que buscan el Audi E-Tron, BMW iX, Jaguar I-Pace y Tesla Model X. Ya ha hecho un trabajo bastante bueno, ya que toda la producción del año modelo 2023 ya se agotó.

Si bien es posible que algunos compradores solo quieran ser los primeros en su bloque con algo nuevo, el primer modelo totalmente eléctrico de Cadillac también se ve fuerte a primera vista. Los precios base de $62,990 para las versiones con tracción trasera de un solo motor y $64,990 para los modelos con doble motor y tracción total son competitivos. Cadillac también trae tecnología seria a la lucha, incluido el mencionado anteriormente. Sistema de batería Ultium y una pantalla de información y entretenimiento de 33 pulgadas. Cuando se trata de vender vehículos eléctricos, GM finalmente se está quitando los guantes.

Diseño e interiorismo

Cadillac ha estado haciendo audaces declaraciones de diseño durante 20 años. de los angulares sedán CTS de primera generación Para la impetuosa Escalade de la generación actual, prácticamente se espera un estilo que llame la atención de la marca de lujo de GM. Pero incluso en comparación con los esfuerzos anteriores, Lyriq se destaca.

El Lyriq parece un auto conceptual, no algo que realmente puedas comprar. Es un replanteamiento completo de cómo pueden verse los Cadillacs, y los SUV en general. Sin necesidad de una parrilla tradicional, los diseñadores reorganizaron la fascia delantera alrededor de un panel iluminado, flanqueada por piezas de adorno pentagonales y elementos de iluminación vertical, mientras que la parte trasera tiene un asa de canasta inusual tratamiento. Si bien sigue siendo de gran altura, el Lyriq también tiene un perfil mucho más elegante que los SUV tradicionales, sin parecer una mancha amorfa. Todos estos elementos de diseño funcionan juntos como un todo cohesivo y no son solo diferentes por el simple hecho de ser diferentes.

Ese exterior vanguardista tampoco destruye el empaque interior. El espacio para la cabeza no es muy generoso, pero el Lyriq ofrece mucho más espacio para las piernas que el Audi E-Tron, el BMW iX y el Jaguar I-Pace (Tesla no publica las medidas interiores completas de sus vehículos). Los 28.0 pies cúbicos de espacio de carga del Cadillac con los asientos traseros en su lugar y los 60.8 pies cúbicos con la segunda fila plegada también son respetables, pero menos de lo que obtienes en el BMW iX.

El interior es a la vez elegante y práctico. A diferencia de otros SUV de Cadillac, el Lyriq no comparte materiales ni piezas con modelos menores de General Motors. Cadillac también incluyó detalles geniales como recortes pixelados en la moldura de madera, con metal expuesto debajo. Se incluye la tapicería de cuero obligatoria, así como un techo de vidrio macizo que cubre ambas filas (con una cortina retráctil para los días calurosos). Una consola central flotante alberga portavasos y una perilla de control de información y entretenimiento, dejando mucho espacio de almacenamiento útil debajo. El único problema que tuvimos fue con la moldura de metal brillante del tablero, que tendía a generar reflejos bajo la luz solar directa.

Tecnología, infoentretenimiento y asistencia al conductor

A primera vista, la pantalla del tablero de 33 pulgadas del Lyriq se parece a la pantalla de 38 pulgadas del cadillac escalade. Pero además de ser más pequeña, la versión de Lyriq es solo LED estándar en lugar de OLED, y en realidad es una pantalla continua en lugar de tres pantallas más pequeñas anidadas juntas.

Sin embargo, el diseño es más o menos el mismo que el de Escalade. La pantalla está dividida en tercios, incluida una pantalla táctil central, un grupo de instrumentos para el conductor y una sección más pequeña. en el extremo izquierdo que controla los faros, la configuración de pantalla para el grupo de instrumentos y un puñado de otras funciones.

Si bien nos costó acostumbrarnos a tocar una pantalla para encender los faros, en general nos gustó esta interfaz. La pantalla curva mantiene todo cerca de la línea de visión del conductor y al mismo tiempo mantiene la pantalla táctil a la vista del pasajero delantero. Los gráficos eran muy nítidos a pesar de las pantallas no OLED, pero carecían de los diseños más imaginativos del BMW iX.

El sistema de información y entretenimiento también incluye conexión inalámbrica CarPlay de Apple y Android automático conectividad, junto con las funciones integradas de Google, incluido el Asistente de Google, Google Maps y Google Play. También está disponible un sistema de audio AKG de 19 altavoces, con altavoces en el reposacabezas y volumen adaptativo.

El Lyriq también obtendrá GM Súper Crucero sistema manos libres de asistencia al conductor, pero no en el lanzamiento. Los autos se enviarán con todo el hardware para Super Cruise, que controla la aceleración, el frenado y dirección en secciones premapeadas de la carretera, pero el software se impulsará más tarde a través de una transmisión por aire actualizar.

El retraso se debe al hecho de que GM planea ofrecer una versión mejorada de Super Cruise con más funciones en Lyriq. Se suponía que el sistema y el vehículo estarían listos al mismo tiempo, pero GM adelantó el lanzamiento del Lyriq, dejando tiempo insuficiente para terminar la nueva versión de Super Cruise, Keith Badgley, ingeniero principal de desarrollo de Lyriq, explicó a Tendencias digitales. Mientras tanto, los automóviles aún tienen ayudas para el conductor más básicas, como el control de crucero adaptativo y la asistencia para mantenerse en el carril.

Experiencia de manejo

La versión de lanzamiento de un solo motor y tracción trasera produce 340 caballos de fuerza y ​​325 libras-pie de torque. Cadillac espera que la versión de doble motor y tracción en las cuatro ruedas tenga al menos 500 hp, junto con una capacidad de remolque de 3,500 libras, pero las especificaciones aún no se han finalizado. Ambas versiones tienen una batería de 100 kilovatios-hora.

El torque instantáneo hace que cada EV se sienta anormalmente rápido, y ese sigue siendo el caso aquí. El Lyriq no estableció nuevos estándares para la fuerza de aceleración, pero aún así se sintió como si tuviera potencia más que suficiente. La próxima versión de tracción en las cuatro ruedas de 500 hp probablemente será entretenida pero, al menos cuando se trata de potencia, no será necesaria.

De todos modos, el Lyriq no es un SUV de alto rendimiento. Se conduce como una versión remasterizada de un Cadillac clásico, conservando los aspectos buenos de la experiencia de conducción y abordando los aspectos negativos. Con suspensión delantera y trasera de cinco brazos, el Lyriq era admirablemente suave, pero sin el rebote similar al de una cama de agua que alguna vez se asoció con los Cadillacs. Y aunque el manejo no era la principal prioridad de ingeniería, nos impresionó la precisión de la dirección y la falta de balanceo de la carrocería, lo que hizo que las curvas fueran serenas y sin dramas.

Cadillac también adoptó un enfoque inteligente para el frenado regenerativo, que permite que los vehículos eléctricos e híbridos desaceleren sin usar los frenos de fricción mientras recuperan energía. Los conductores de Lyriq pueden elegir entre configuraciones bajas o altas, o desactivar la regeneración por completo. Además, una paleta en el volante brinda regeneración a pedido, una sensación similar al frenado del motor en los automóviles de combustión interna. En general, los conductores obtienen más control, lo que preferimos, por ejemplo, al sistema de regeneración adaptable más opaco que utiliza BMW en el iX.

Alcance, carga y seguridad

Cadillac estima 312 millas de alcance para el Lyriq de un solo motor y tracción trasera. Las estimaciones de alcance para la versión de doble motor y tracción total se publicarán más cerca de su lanzamiento.

Cadillac ofrece algunas opciones de carga, pero solo cita millas de alcance añadidas en lugar de tiempos de recarga completos. Un cable de carga estándar de dos niveles permite a los propietarios conectarse a un tomacorriente de 240 voltios sin una estación de carga dedicada. Esto se carga a un nivel relativamente bajo de 7.7 kilovatios, agregando 21 millas de alcance por hora para los modelos de tracción trasera y 19 millas de alcance por hora para los modelos de tracción total.

Con una estación de carga de CA de nivel 2 dedicada de 11,5 kW, el Lyriq puede agregar un alcance declarado de 37 millas por hora con cualquier tren motriz. La tasa de potencia máxima para la carga rápida de CC es de 190 kW, recuperando 76 millas de alcance en 10 minutos de carga. Sin embargo, eso coloca al Lyriq en un poco de tierra de nadie, ya que la mayoría de las estaciones públicas son de 150 kW o 350 kW. Los conductores de Lyriq no podrán aprovechar las estaciones más potentes, pero aún pueden encontrar algunas que no permitan que el automóvil se cargue a su velocidad máxima.

El Lyriq obtiene una garantía limitada de parachoques a parachoques de cuatro años y 50,000 millas y una garantía de ocho años y 100,000 millas que cubre el paquete de baterías y los componentes del tren motriz. Esos son términos de garantía bastante típicos para un EV en el mercado actual.

Las calificaciones de las pruebas de choque del Instituto de Seguros para la Seguridad en las Carreteras (IIHS) y la Administración Nacional de Seguridad del Tráfico en las Carreteras (NHTSA) no estaban disponibles en el momento de la publicación. Ese suele ser el caso con los nuevos modelos.

Cómo configuraría DT este coche

Por ahora, Cadillac solo ofrece una selección de modelos con tracción trasera de un solo motor y tracción total de dos motores. Espere una gama completa de niveles de equipamiento y paquetes de opciones más adelante en la producción de Lyriq.

Si bien no pudimos probar la versión de tracción total, el modelo de tracción trasera no nos dejó con ganas. Tenía potencia más que suficiente y el alcance de 312 millas es razonable para este tipo de vehículo. La versión con tracción total tendrá más potencia y mejor tracción para las inclemencias del tiempo, pero también es más costosa y no hay garantía de que ofrezca más alcance.

Sin embargo, el problema principal no es elegir una configuración == es obtener un Lyriq en absoluto. Con la ejecución del año modelo 2023 agotada, GM actualmente está tomando pedidos anticipados para los modelos 2024. Pero no planea comenzar las entregas de Lyriqs 2023 hasta aproximadamente dentro de un año, como muy pronto. Es una pena, porque el Lyriq es definitivamente algo que los compradores de vehículos eléctricos de lujo deberían considerar.

nuestra toma

El Lyriq muestra cómo un EV puede transformar una marca de automóviles existente. Está a años luz por delante del Cadillac XT6 y los otros SUV crossover del fabricante de automóviles, al tiempo que ofrece una versión más sofisticada del lujo que el brutal Escalado.

El Lyriq también es un fuerte rival para otros SUV eléctricos de lujo. El Tesla Model X puede ofrecer más alcance y una aceleración más rápida, pero también es mucho más caro y parece un poco anticuado en comparación con el Cadillac.

Donde el Audi E-Tron pretende replicar la experiencia de un SUV de gasolina, y la BMW iX trata de ser lo más extraño posible, el Lyriq logra un término medio satisfactorio. Es diferente, pero no engañoso. Y a diferencia del Jaguar I-Pace, el Cadillac ofrece una genuina utilidad de SUV. Lo único que tienen estos competidores que Lyriq no tiene es la tracción total estándar. Esa característica es la razón por la que muchos compradores eligen los SUV en primer lugar.

Más rivales potenciales también están en camino. El Rivian R1S está programado para comenzar las entregas a finales de este año, con una verdadera capacidad todoterreno y una tercera fila de asientos. Más lejos está el Mercedes-Benz EQE SUV. Todavía no se ha mostrado, pero espere la deslumbrante pantalla Hyperscreen del sedán EQS, entre otras características tecnológicas. Sin embargo, por ahora, Cadillac ha entregado un impresionante primer EV.

¿Deberías conseguir uno?

Sí. El Lyriq muestra lo que General Motors puede hacer cuando lo intenta.

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