Revisión del Land Rover Defender 2015

Las placas de identificación de los automóviles se reciclan periódicamente. Ya no puedes comprar una Clase C nueva de tercera generación, pero puedes conducir a casa desde tu concesionario Mercedes-Benz local en un modelo de cuarta generación muy mejorado que se beneficia de los últimos avances en tecnología automotriz. Durante tres décadas, el Land Rover Defender ha logrado evitar este patrón evolutivo, por lo que su desaparición marca el fin de toda una era, no sólo el retiro de una marca.

Presentado en 1983, el Defender es un icono de cuatro ruedas que ya no requiere una presentación formal. La versión probada aquí es una Heritage Edition 110 (Land Rover habla de batalla larga), una de las tres

modelos de edición limitada lanzado para marcar el final de la ilustre producción del Defender. Se destaca gracias a un diseño de inspiración retro con una parrilla clásica, emblemas de aspecto antiguo en ambos extremos, ruedas de acero del color de la carrocería y una pintura de dos tonos verde cachemira/blanco Alaska. Las calcomanías "HUE 166" en los guardabarros son una referencia al número de registro que llevaba la primera serie I de preproducción que se construyó y registró en 1947.

Si no está roto...

Land Rover no ha realizado ninguna modificación mecánica en la Heritage Edition. Está propulsado por un motor turbodiésel de cuatro cilindros y 2.2 litros original del Defender que genera 122 caballos de fuerza y ​​un Generosos 265 libras-pie de torsión a las cuatro ruedas a través de una transmisión manual de seis velocidades y una transferencia de dos velocidades. caso. El cuatro que quema aceite ha sido la única unidad ofrecida durante los últimos años, aunque el Defender ha estado disponible anteriormente con motores de cuatro, cinco, seis e incluso ocho cilindros.

Necesitamos disipar un mito antes de continuar: el robusto Defender comparte más que un parecido pasajero con los modelos de las Series I, II y III construidos a finales de la década de 1940. a principios de la década de 1980, pero los únicos componentes que comparte con sus predecesores son la pequeña placa de retención que ayuda a mantener el capó en su lugar y el soporte trasero de los bajos. puntal. En otras palabras, no es tan antiguo como podría pensar.

Dicho esto, es innegable que su edad se nota al volante. Tiene el radio de giro de un Batilo-clase superpetrolero, y subvira en las curvas con la carrocería inclinada de un Airbus A380. Con más de 82 pulgadas de alto, el modelo Heritage no cabe en la mayoría de los estacionamientos, lo que agrega un toque de emoción a una carrera de cerveza nocturna que de otro modo sería mundana en las afueras de París, Francia.

Botas de agua opcionales, pero recomendadas.

Llamar fallas a estas excentricidades sería perder el sentido por completo. Nadie ha comprado nunca un Defender pensando que estaba adquiriendo un SUV sumamente cómodo y repleto de artilugios de última generación. No necesita un sistema de información y entretenimiento con comandos de voz ni tapizado de cuero de pared a pared porque tiene un ángulo de aproximación de 48,7 grados y puede atravesar 20 pulgadas de agua. Puede aventurarse donde la mayoría de los otros SUV solo sueñan con ir, y eso es más importante que cualquier comodidad para su público objetivo. Está construido principalmente para funcionar, no para pavonearse en el centro comercial.

Con tracción permanente en las cuatro ruedas y casi diez pulgadas de distancia al suelo, el Defender es extraordinariamente capaz fuera de los caminos trillados; come SUV para el desayuno y meriendas en los crossover. Avanza a través de un pie de barro con sorprendente aplomo, y hace que las rocas y otros obstáculos que se encuentran habitualmente en el camino se sientan como los badenes en una zona escolar de 20 mph. La caja de transferencia de dos velocidades le ayuda a seguir adelante cuando las cosas se ponen difíciles. en realidad difícil. Lleve uno a dar un paseo por el bosque y rápidamente resultará obvio por qué ha sido el vehículo elegido por los servicios de emergencia y los trotamundos durante décadas. Es único en el mercado porque su diseño práctico y sensato ha resistido notablemente bien el paso del tiempo.

Trabajo bien hecho

El Defender tiene un comportamiento sorprendentemente bueno en la pista, aunque la suspensión comparte voluntariamente cada imperfección del camino con su columna vertebral. Es lo suficientemente rápido como para seguir el ritmo de otros autos mientras se aleja de un semáforo y mantendrá una velocidad constante de 75 mph en la autopista sin problemas. Conducir un Serie III antiguo por un pueblo pequeño requiere tanto esfuerzo como montar un toro, pero el Defender ofrece tranquilidad tranquilidad en forma de dirección ligera, frenos sensibles y gran visibilidad gracias en parte a los pilares A ultradelgados. Como ventaja inesperada, es tan grande que los automovilistas atrapados en econoboxes de último modelo tienen mucho miedo de cortarle el paso o seguirle de cerca. Lo consideraremos una característica de seguridad pasiva. Todo ayuda en un vehículo que no está equipado con bolsas de aire.

Visto desde fuera, el Defender parece teletransportado desde principios de los años 1980. Para bien o para mal, lo mismo se aplica al interior. Sentarse detrás del volante es como presenciar un desfile de plásticos duros y piezas obsoletas, como pequeñas luces de giro que parecen sacadas de un Austin Mini. El ambiente de auto clásico se acentúa aún más por el hecho de que hay tanto espacio para los codos como el que encontrarías en un Volkswagen Beetle refrigerado por aire. El Defender es tosco, pero es la máxima expresión de diseño eficiente, función sobre forma. Transportará sin esfuerzo a siete pasajeros del punto A al punto B, incluso si hay una cadena montañosa en algún lugar en el medio.

Pocos se sorprenderán al descubrir que el proceso de ensamblaje en la fábrica de Land Rover en Solihull, Inglaterra, se ha mantenido más o menos igual desde principios de los años 1980. Los miembros actuales de la gama Land Rover, como el Evoque y el Discovery Sport, están construidos por robots. pero las 7.000 piezas individuales que componen el Defender todavía están ensambladas en gran medida por mano. En consecuencia, se necesitan 56 horas de trabajo para construir uno de principio a fin; poner esa cifra en perspectiva, construyendo una Descubrimiento deportivo tarda 48 horas. El minucioso y largo proceso de producción explica en parte por qué un Defender 110 tiene un precio base de £27,620, una suma que se convierte en aproximadamente $40,000, en su país de origen. El Defender 90 de batalla corta tiene un precio inicial de £25,265, o alrededor de $33,200.

Conclusión

Hay un obstáculo que el Defender no puede quitar del camino con un remolque o simplemente pasar por encima: los legisladores. Las estrictas normas de seguridad y emisiones finalmente lograron lo mejor, y el El último ejemplar ha salido de la línea de montaje de Solihull., lo que significa que es demasiado tarde para comprar uno nuevo. También es el último de su raza. El Mercedes-Benz Clase G se ha transformado en una lujosa barcaza de 120.000 dólares, el Jeep Wrangler se centra más en el ocio que en el trabajo, mientras que el Niva de Lada... resumido como un Renault 5 sobre un chasis Land Rover por funcionarios de la URSS a principios de la década de 1970, es igualmente anticuado e incluso más rústico, pero no tan capaz. Incluso el Toyota Land Cruiser inevitablemente hace algunas concesiones en nombre de la opulencia.

Un Defender de segunda generación es antes del final de la década pero los detalles sobre la forma que adoptará son, en el mejor de los casos, vagos, probablemente porque aún no se han finalizado. Puede que mantenga la resistente construcción de carrocería sobre bastidor del modelo saliente, o puede que no; Puede que tenga una rueda de repuesto montada en la parte trasera y faros delanteros redondos, puede que no, sólo el tiempo lo dirá. Lo que es seguro es que tendrá zapatos más grandes que cualquier otro automóvil nuevo presentado recientemente.

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