Revisión del Toyota RAV4 Prime XSE 2021: rápido y frugal

con el hibrido Prius e híbrido enchufable primer prius, Toyota envolvió la tecnología ecológica en un estilo extrovertido, utilizando el diseño para proclamar sus logros. El Toyota RAV4 Prime 2021 adopta un enfoque diferente.

El Prime parece un RAV4 ordinario, el modelo más vendido de Toyota. Sin embargo, al igual que el Prius Prime, el RAV4 Prime es un híbrido enchufable que ofrece un mejor consumo de combustible que el modelo RAV4 Hybrid actual. Sin embargo, el Prime no es solo el RAV4 más eficiente en combustible. También es el RAV4 más potente y de aceleración más rápida.

El RAV4 Prime viene en dos niveles de equipamiento. El SE comienza en $39,195, mientras que los modelos XSE como nuestro auto de prueba comienzan en $42,500. Eso significa que el SE base comienza alrededor de $ 2,000 por encima del más caro RAV4 Híbrido. Sin embargo, con base en el tamaño de su paquete de baterías, Toyota espera que el Prime califique para un crédito fiscal federal de $7,500, lo que debería borrar esa diferencia.

Diseño e interiorismo

A diferencia del Prius Prime, que tiene un estilo marcadamente diferente al del Prius estándar, el RAV4 Prime se parece a cualquier otro RAV4. Los detalles exteriores negros, una parrilla diferente, ruedas específicas del modelo y emblemas son los únicos identificadores del Prime. El RAV4 en sí está diseñado para parecerse a un robusto todoterreno, pero comparte la misma plataforma Toyota New Global Architecture (TNGA) que automóviles como el Corola y Camry.

El interior también está prácticamente sin cambios, lo cual no es algo malo. Las perillas gruesas y las empuñaduras de goma estratégicamente ubicadas le dan al interior una sensación de resistencia, al tiempo que mejoran la facilidad de uso. La pantalla táctil independiente de información y entretenimiento es fácil de alcanzar desde el asiento del conductor, pero es un poco exagerada para los pasajeros del asiento delantero. Los asientos delanteros eran bastante cómodos, pero los cojines inferiores de los asientos traseros eran planos y no brindaban apoyo.

Si bien Toyota clavó el diseño, la calidad del material interior se quedó corta. El Prime es el buque insignia de la línea RAV4, pero el interior no parecía un paso adelante de los modelos menos costosos. Los asientos de cuero sintético parecían sacados de un taxi, y las piezas decorativas parecían haber sido de Rubbermaid.

Toyota afirma que el paquete de baterías, que está montado debajo del piso, no afecta el espacio interior. Sin embargo, eso no lo convierte en un espacio interior líder en el segmento, ya que el RAV4 ya estaba detrás de la mayoría de los competidores. El RAV4 Prime cuenta con más espacio para la cabeza en la parte trasera que los híbridos enchufables Ford Escape y Mitsubishi Outlander, pero el Escape tiene más espacio para las piernas en la parte trasera, gracias a un asiento deslizable en la segunda fila. El Toyota también ofrece más espacio de carga que el Ford y el Mitsubishi. El RAV4 y el Outlander también tienen tomacorrientes de 120 voltios en sus áreas de carga para herramientas eléctricas, equipos de campamento o cualquier otra cosa que desee enchufar mientras viaja.

Tecnología, infoentretenimiento y asistencia al conductor

El RAV4 Prime SE base tiene una pantalla táctil de 8.0 pulgadas con CarPlay de Apple y Android automático y un punto de acceso Wi-Fi integrado. El nivel de equipamiento XSE tiene una pantalla táctil de 9.0 pulgadas, la más grande disponible en cualquier RAV4. Un Paquete Premium opcional para el XSE agrega una pantalla frontal. Es la única manera de obtener esa función en un RAV4.

El sistema de información y entretenimiento es fácil de usar, gracias en parte a los controles analógicos de respaldo para las funciones más importantes. La pantalla del grupo de instrumentos digitales resultará familiar para cualquiera que haya conducido otro Toyota híbrido. Mete mucha información en un espacio relativamente pequeño, pero es fácil adaptarse. En general, la experiencia de información y entretenimiento no ofrece nada especial, pero hace su trabajo de manera sencilla.

El RAV4 Prime viene de serie con Toyota Safety Sense 2.0, que incluye: frenado de emergencia autónomo (con detección de peatones y ciclistas), señales de tráfico reconocimiento de carril, advertencia de cambio de carril, control de crucero adaptativo y Lane Tracing Assist, que proporciona pequeños movimientos en la dirección para mantener el automóvil centrado en su posición. carril.

El paquete estándar de ayudas para el conductor es comparable a otras marcas principales, aunque Lane Tracing Assist no debe confundirse con las funciones de asistencia de dirección más agresivas que ofrecen empresas como Ford, Nissan y Subaru. La versión de Toyota es más una función de asistencia de mantenimiento de carril mejorada que una verdadera ayuda de dirección.

Experiencia de manejo

El RAV4 Prime intenta sobresalir en dos disciplinas muy diferentes: rendimiento y eficiencia. Utiliza una versión mejorada del RAV4 Híbrido tren motriz para lograr algunos números impresionantes.

El motor de gasolina de cuatro cilindros y 2.5 litros genera los mismos 176 caballos de fuerza que antes pero, con el gruñido adicional de dos motores eléctricos, la potencia total del sistema aumenta a 302 hp. Eso es 83 hp más que el RAV4 Hybrid y sustancialmente más que los híbridos enchufables Ford Escape o Mitsubishi Outlander. El Escape también es solo de tracción delantera, mientras que los dos vehículos japoneses tienen tracción total.

El RAV4 Prime puede pasar de cero a 60 mph en 5.7 segundos, según Toyota, un número previamente reservado para autos deportivos. Eso también convierte al RAV4 Prime en el Toyota de cuatro puertas más rápido que se vende actualmente en los Estados Unidos (solo el Supra coche deportivo es más rápido).

El todas las ruedas motrices El sistema híbrido es similar al de otros vehículos Toyota. Utiliza un motor eléctrico dedicado para accionar las ruedas traseras, sin ninguna conexión mecánica con las ruedas delanteras. Al igual que en el RAV4 Hybrid, ese motor trasero también se usa para la vectorización de torque, desviando la potencia de lado a lado para mejorar el manejo en carretera y aumentar la tracción en superficies resbaladizas. Un modo de conducción "sendero" también ayuda con este último.

En el camino, el RAV4 Prime se sintió tan rápido como lo sugiere el número. No era solo el poder adicional, era cómo se entregaba ese poder. El Prime se sentía como un coche eléctrico, brindando una oleada instantánea de torque con cada golpe del pedal derecho. Esta aceleración suave y urgente se produjo independientemente del estado de carga de la batería. Un leve zumbido fue el único indicio de que el motor de gasolina estaba encendido.

Al igual que el Mitsubishi Outlander, el RAV4 Prime tiene paletas de cambio que se pueden usar para ajustar el nivel de frenada regenerativa, que ayuda a frenar el coche sin pisar el pedal del freno y recuperando algo de energía, para bota. Sin embargo, el efecto no se sintió tan dramático en el Toyota como en el Mitsubishi, y tienes que actualizar del SE al XSE para obtener esas paletas.

Toyota también trató de hacer que el Prime fuera más refinado que otros modelos RAV4, dándole un vidrio laminado más grueso, más insonorizante y diferentes ajustes de suspensión. El Prime se sintió considerablemente más silencioso y cómodo que otras variantes del RAV4, pero quizás Toyota debería haber ido en la dirección opuesta con una configuración de suspensión más deportiva. Tal como está, el chasis no puede capitalizar esos 302 hp.

Millaje de gasolina, alcance eléctrico y seguridad

El RAV4 Prime demuestra que la potencia no tiene por qué ser a costa de la eficiencia. Toyota cita 42 millas de alcance eléctrico, con una calificación de eficiencia de 94 MPGe. Eso es más rango eléctrico que una primera generación chevrolet voltio, con un índice de eficiencia idéntico. Cuando debutó en 2010, el Volt era un vehículo especialmente diseñado que se consideraba el "moonshot" de General Motors, por lo que ver figuras similares en un crossover ordinario es extraordinario. El RAV4 Prime también ofrece casi el doble de autonomía eléctrica que el Toyota prius primer, aunque con una eficiencia mucho menor.

El Prime supera al Ford Escape y al Mitsubishi Outlander en autonomía eléctrica, aunque el Ford es más eficiente, con 100 MPGe. toyota lo hizo no tenemos clasificaciones de economía de combustible de gasolina disponibles al momento de la publicación, pero promediamos 42.5 mpg, según el viaje del automóvil computadora.

Con el cargador a bordo estándar de 3,3 kilovatios, una carga completa lleva 12 horas desde un tomacorriente doméstico de 120 voltios, o 4,5 horas desde una estación de carga de nivel 2 de 240 voltios. Un cargador de 6,6 kW disponible en el nivel de equipamiento XSE reduce el tiempo de carga del nivel 2 a 2,5 horas. Eso es lo mejor posible, ya que Toyota no ofrece carga rápida de CC en el RAV4 Prime (es estándar en el Mitsubishi Outlander).

Las calificaciones de seguridad para el Prime aún no están disponibles, pero el RAV4 estándar recibió una calificación de "Elección de máxima seguridad" del Instituto de Seguros para la Seguridad en las Carreteras (IIHS), perdiendo la calificación más alta debido a los faros deficientes. La Administración Nacional de Seguridad del Tráfico en las Carreteras (NHTSA) le dio al RAV4 estándar una calificación general de cinco estrellas.

Toyota ofrece una garantía básica de tres años y 36,000 millas y una garantía de tren motriz de cinco años y 60,000 millas, así como mantenimiento programado gratuito por dos años o 25,000 millas. El paquete de baterías del Prime tiene su propia garantía de 10 años y 150 000 millas, y otros componentes del sistema híbrido obtienen una garantía de ocho años y 100 000 millas. El RAV4 tiene una buena reputación general por su confiabilidad, con muchos modelos híbridos que soportan un servicio de taxi agotador sin problemas.

Cómo configuraría DT este coche

La encarnación más amigable con la tecnología del RAV4 Prime es el XSE con el Paquete Premium opcional. El XSE tiene algunas características tecnológicas que el nivel de equipamiento básico del SE no tiene, incluida una pantalla táctil más grande de 9.0 pulgadas y carga de teléfono inalámbrico Qi. El Paquete Premium ($3,765) agrega una pantalla frontal, un cargador a bordo más potente de 6.6 kW, potencia en el área de carga enchufe, espejo retrovisor con video, sistema de cámara de 360 ​​grados y asistente de estacionamiento con transmisión automática delantera y trasera frenado.

El Prime en sí es el mejor RAV4. Así como el RAV4 Hybrid supera al modelo de gasolina en potencia y refinamiento, así como en consumo de combustible, el Prime agrega rendimiento al currículum de este crossover, junto con una eficiencia aún mayor. Si tiene dinero extra, el Prime eleva el RAV4 de un auto bastante bueno a un líder mundial.

nuestra toma

El Toyota RAV4 Prime 2021 demuestra que el futuro no tiene por qué ser desconocido. Este híbrido enchufable abre nuevos caminos al ser ordinario. En lugar de tratar de ser solo para hacer una declaración, Prime trae tecnología ecológica a un automóvil que la gente ya está comprando. Con 302 hp disponibles, la RAV4 Prime muestra que el futuro tampoco tiene por qué ser aburrido.

El RAV4 Prime también es la clase de su campo competitivo (ciertamente pequeño). Supera al Mitsubishi Outlander en espacio de carga, rendimiento y eficiencia, al tiempo que ofrece más características tecnológicas. El híbrido enchufable Ford Escape no alcanza al RAV4 Prime en rango eléctrico, pero ofrece una mayor eficiencia. El Ford también tiene un precio por debajo del Toyota, a partir de poco menos de $ 35,000. Sin embargo, el propio Escape no es nuestro favorito pequeño crossover, y el híbrido enchufable no tiene tracción total.

Mirando más allá de los SUV, el Subaru Crosstrek Híbrido y Kia Niro PHEV no puede igualar la triple amenaza de potencia, autonomía eléctrica y espacio de carga de Toyota. El Kia tampoco está disponible con tracción total.

¿Deberías conseguir uno?

Sí. El RAV4 Prime es un verdadero experto en todos los oficios.

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