La industria automotriz en un momento de transición centrada en la electrificación y la conectividad. Incluso Lamborghini, durante mucho tiempo el niño salvaje de la industria automotriz, tiene que tener en cuenta estas tendencias. Pero Lamborghini siempre hace las cosas a su manera.
Contenido
- Elegantemente tarde
- Mezcla perfecta
- Forma y función
- Más tecnología, menos distracciones
- ¿Que sigue?
El Lamborghini Revuelto es el reemplazo de el superdeportivo aventador, y la última de una larga lista de máquinas de ensueño con motor V12 que incluye a los legendarios Miura, Countach, Diablo y Murciélago. Pero el Revuelto es un híbrido enchufable, el primero de Lamborghini, e incluye más tecnología que nunca, lo que marca un gran paso para la marca en la misma dirección que está tomando el resto de la industria.
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El Revuelto continúa con la tradición de Lamborghini de impresionantes superdeportivos, pero debajo de la piel, es más que una simple colección. de palabras de moda tecnológicas, enfatizó el CTO de Lamborghini, Rouven Mohr, en una entrevista durante el debut norteamericano del automóvil en Nueva York Ciudad. Desde el diseño del tren motriz híbrido enchufable hasta los elementos aerodinámicos ocultos en el Revuelto Estilo digno de Instagram, Mohr explicó cómo los ingenieros están preservando la esencia de Lamborghini en este era de alta tecnología.
Elegantemente tarde
Lamborghini marcó tendencias con el Miura y el Countach, pero esta vez llega tarde a la moda. Los superdeportivos híbridos enchufables llegaron a lo grande hace aproximadamente una década cuando el Ferrari LaFerrari, el McLaren P1 y el Porsche 918 Spyder aparecieron prácticamente al mismo tiempo. McLaren volvió recientemente a la tecnología híbrida enchufable con su Artura, mientras que los totalmente eléctricos Rimac Nevera y Pininfarina Battista han abandonado por completo los motores de combustión.
Lamborghini no está listo para volverse completamente eléctrico, pero después de incursionar en la electrificación con el Sian FKP-37 y Countach LPI 800-4 híbridos, los jefes de la empresa sintieron que era el momento adecuado para un híbrido enchufable. Tres motores eléctricos, uno que alimenta cada rueda delantera y un tercero conectado a la transmisión de ocho velocidades. transmisión de doble embrague: permite una conducción eléctrica limitada, con energía almacenada en 3,8 kilovatios-hora paquete de baterías. Todo está en consonancia con los tiempos.
“El entorno social ha cambiado”, dijo Mohr, señalando regulaciones de emisiones más estrictas y la preocupación persistente de que los clientes europeos eventualmente necesitarán algún tipo de modo eléctrico para acceder centros de la ciudad. Las mejoras tecnológicas, como baterías de mayor densidad energética, así como el cronograma de reemplazo de modelos de Lamborghini también hicieron que este fuera el momento adecuado para lanzar un híbrido enchufable, agregó Mohr.
Mantiene el sonido que hace que los Lamborghini sean tan dramáticos de escuchar como de mirar.
“Damos los pasos correctos para el momento correcto cuando cambiamos el auto”, dijo. “Hace cinco años no estaría bien, porque mientras tanto no solo tenemos [mejoras en] la tecnología de la batería, sino también la estrategia de control. Tuvimos tiempo para aprender”.
El corazón del tren motriz es un V12 de 6.5 litros, solo el tercer V12 en la historia de Lamborghini. Mientras que el primer Lamborghini V12 duró décadas, el segundo tuvo una vida útil relativamente corta y solo impulsó al Aventador, que se presentó en 2011 y finalizó la producción en 2022. Se necesitaba un nuevo diseño para cumplir con normas de emisiones más estrictas, así como con los requisitos de embalaje de la tren motriz híbrido enchufable, dijo Mohr, al tiempo que brinda a los ingenieros la oportunidad de mejorar actuación.
Y mejorarlo lo hicieron. Por sí mismo, el motor genera 813 hp, frente a los 769 hp de la versión final del Aventador. Agregue los motores eléctricos y obtendrá 1,001 caballos de fuerza, suficiente para lanzar el Revuelto de cero a 62 mph en 2.5 segundos, y a una velocidad máxima de más de 218 mph, según Lamborghini. Porque Lamborghini mantuvo su clásico V12, en lugar de cambiar a un motor más pequeño ayudado por un turbocompresor o sobrealimentador, como algunos otros fabricantes de automóviles han hecho, el Revuelto conserva el sonido que hace que los Lamborghinis sean tan dramáticos para escuchar como para verse. en.
Mezcla perfecta
El ruido del motor no es lo único que los ingenieros de Lamborghini intentaron preservar. Mientras que los rivales se han centrado más en los tiempos de vuelta y las especificaciones, Lamborghini ha buscado despertar la emoción con una experiencia de conducción más visceral. Eso seguirá con el Revuelto.
“El rendimiento es la base”, dijo Mohr, “pero no es suficiente para nosotros. Lamborghini también es Lamborghini porque siempre estamos buscando ese efecto 'wow'".
Agregar un sistema híbrido enchufable corre el riesgo de diluir ese efecto al agregar una capa tecnológica entre el conductor y el automóvil. Como la mayoría de los autos de desempeño modernos, el Revuelto es increíblemente complejo. Puede usar sus motores delanteros para la vectorización de torque, dirigiendo más potencia a una rueda delantera u otra según sea necesario, use frenado regenerativo para desacelerar mientras recarga su batería, y desplegar una serie de sistemas basados en software para ajustar las proporciones de electricidad y potencia de gasolina, así como el grosor de la manta de seguridad electrónica para conductores de diferentes niveles de habilidad, con 13 posibles combinaciones El objetivo era hacer que todo esto se mezclara.
“El milagro es que el auto no se siente como un híbrido”, dijo Mohr, en parte porque los motores eléctricos ayudan principalmente al motor de combustión. Si bien Lamborghini proporciona un modo EV para desplazarse por los centros de las ciudades, cada vez que se enciende el V12, los motores se utilizan principalmente para respaldarlo al llenar los vacíos en su curva de par.
Forma y función
Además de sonar y conducir como un Lamborghini, el Revuelto tenía que verse bien. Con sus faros de aspecto alienígena colocados en lo profundo de los enchufes ennegrecidos (similar al 2017 Concepto Terzo Millenio), motor expuesto y escape tipo propulsor, ciertamente lo hace. El Revuelto parece el garabato de un superdeportivo de un estudiante de secundaria que ha cobrado vida, pero hay algo de ingeniería genial detrás del estilo.
Mientras caminamos alrededor del auto, Mohr muestra con orgullo los pequeños detalles que hacen que el Revuelto funcione. Un gran divisor frontal sobresale de la nariz puntiaguda. Al trabajar con un difusor trasero más grande y un alerón trasero móvil, ayuda a generar carga aerodinámica, lo que empuja el neumáticos en el pavimento para generar más tracción, algo que definitivamente desea cuando maneja 1,001 hp.
Moviéndose a lo largo del costado del automóvil, Mohr señala cómo el aire se dirige a través de los huecos de las ruedas delanteras, lo que ayuda a enfríe los frenos mientras evita que el aire se acumule y afecte el equilibrio aerodinámico, sin que se vea persianas Justo detrás de las puertas, una forma en zigzag alberga dos conductos de aire: uno para llevar aire frío al compartimiento del motor y otro para atrapar el aire caliente que sale de los frenos delanteros. Esto permite que el aire caliente fluya alrededor de los lados del automóvil, lo que reduce la resistencia aerodinámica, sin ingresar al compartimiento del motor. A los motores no les gusta el aire caliente.
El Revuelto parece el garabato de un superdeportivo de un estudiante de secundaria que ha cobrado vida.
Hacer del Revuelto un híbrido enchufable también significó instalar más componentes en un espacio similar al del Aventador no híbrido. El Revuelto no es un automóvil pequeño (es casi tan ancho como un Chevy Suburban), sino decisiones de empaque inteligentes como colocar la batería en el el túnel central entre los asientos y el montaje de la transmisión de lado detrás del motor, significa que no hay indicios obvios de que se trata de un plug-in híbrido.
La fibra de carbono es obligatoria para un superdeportivo, pero Lamborghini aprovechó esta oportunidad para mejorar su juego utilizando tres formas diferentes de construcción de carbono. La columna vertebral del chasis está hecha de plástico reforzado con fibra de carbono (CFRP) fabricado con un nuevo proceso de producción que permite que cada componente cumpla múltiples funciones. Otros elementos están hechos de compuesto forjado desarrollado por Lamborghini, en el que hebras cortas de carbono se sumergen en resina y se curan bajo presión en un molde calentado. El horneado en autoclave, que produce el material brillante que se ve en los automóviles con carrocería de fibra de carbono expuesta, se utilizó para el techo y algunas otras partes donde la estética era importante.
Esto permitió estructuras delanteras y de impacto de carbono más livianas, reemplazando los elementos de aluminio utilizados en el Aventador (la estructura trasera sigue siendo de aluminio). En general, el chasis del Revuelto es un 10 % más liviano que el del Aventador, según Lamborghini, pero eso se compensa con el peso adicional del sistema híbrido enchufable. Con 3,906 libras sin líquidos, el Revuelto pesa aproximadamente 490 libras más que la versión final del Aventador.
Más tecnología, menos distracciones
Los superdeportivos no son conocidos por sus elaborados sistemas de información y entretenimiento; se supone que el énfasis está en la conducción, después de todo. Pero los clientes de Lamborghini exigieron una tecnología de información y entretenimiento más elaborada, dijo Mohr, por lo que el Revuelto tiene una pantalla de 8,4 pulgadas. pantalla táctil con orientación vertical, un grupo de instrumentos digitales de 12,8 pulgadas para el conductor y una pantalla táctil de 9,1 pulgadas para el pasajero. Compatibilidad con Amazon Alexa está integrado, y el conductor y el pasajero pueden incluso pasar información de una pantalla a otra.
Mirar una pantalla, por no hablar de deslizar el dedo, puede ser difícil mientras te mueves de un lado a otro en tu asiento mientras el Revuelto hace aquello para lo que fue diseñado, pero el conductor al menos debería estar relativamente libre de distracciones Para una conducción seria, la información en la pantalla del grupo de instrumentos se puede reducir a solo lecturas de velocidad y marcha. El diseño de las diversas pantallas también se probó en la pista, al igual que cualquier otro aspecto del automóvil.
“Con nuestros pilotos profesionales, pasamos muchas sesiones de prueba en la pista de manejo”, dijo Mohr. “No es casualidad, realmente hay mucho trabajo detrás para tener la mejor solución para cada condición de manejo”.
¿Que sigue?
Es probable que el Revuelto esté destinado a una larga vida. Las marcas de alta gama como Lamborghini generalmente se mueven a un ritmo más lento que el resto de la industria automotriz, donde los modelos generalmente se rediseñan cada cuatro años aproximadamente. El Aventador tuvo una vida útil de aproximadamente una década y algunos de los modelos anteriores duraron incluso más. Pero con tanto debate sobre los vehículos eléctricos y las prohibiciones planificadas sobre las ventas de autos nuevos de gasolina en lugares como California y Europa, es difícil evitar preguntarse cuándo lanzará Lamborghini un superdeportivo totalmente eléctrico.
“Llegará un momento en que el rendimiento será mucho mejor que un coche de combustión que los jóvenes no más interesado en el viejo mundo”, dijo Mohr, describiendo lo que él cree que será la verdadera sentencia de muerte para autos como el Revuelto. Los automóviles con motores de combustión pueden quedarse mediante el uso de combustibles sintéticos como los que está desarrollando la marca hermana de Lamborghini, Porsche, agregó Mohr. Pero si a los clientes ya no les importa el aullido de un V12, no tendrá sentido mantenerlos cerca.
Autos como el Revuelto estarán entre los últimos en ser totalmente eléctricos.
Los sistemas de propulsión totalmente eléctricos llegarán a Lamborghini en un futuro próximo, pero en modelos menos duros como el Urus SUV y El cuarto modelo planeado de Lamborghini, que se espera esté más orientado al lujo que el Revuelto y su hermano menor, el huracan. Esos modelos serán los últimos en ser totalmente eléctricos.
“Esta hibridación, incluso con algunas opciones de actualización con respecto a la tecnología o el tamaño de la batería, es la mejor opción”, dijo Mohr. “Los últimos autos en volverse totalmente eléctricos serán los superdeportivos”.
Hasta entonces, el Revuelto muestra que adoptar nuevas tecnologías no es una propuesta única para todos. Lamborghini lo está haciendo en sus propios términos.
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