Es un momento de transición en Mercedes-Benz. El venerable fabricante de automóviles mira hacia un futuro eléctrico con vehículos eléctricos como el EQS, al tiempo que presenta versiones actualizadas de sus modelos tradicionales de combustión interna como la Clase S. El Mercedes-AMG S63 E Performance 2024 cierra la brecha.
Contenido
- Diseño e interiorismo
- Tecnología, infoentretenimiento y asistencia al conductor
- Experiencia de manejo
- Alcance, carga y seguridad
- Cómo configuraría DT este coche
Para aquellos que no dominan la jerga de Mercedes, AMG es la versión de rendimiento del fabricante de automóviles, y el S63 es una versión hot-rodded de la Clase S. Este modelo 2024 es el último de una larga línea de sedanes Mercedes grandes y potentes que combinan el lujo de una limusina con el impulso de un auto deportivo. Pero esta vez, hay un giro.
Al igual que sus predecesores, el AMG S63 E Performance 2024 tiene un motor V8 de la vieja escuela debajo del capó. Sin embargo, ahora cuenta con el respaldo de un sistema híbrido enchufable, por lo tanto, "E Performance", que proporciona un aumento de potencia al tiempo que permite una conducción totalmente eléctrica limitada. Eso hace que el último sedán de rendimiento AMG sea un experto en todos los oficios, o un maestro de nada. Para averiguarlo, nos fugamos con uno al sur de California.
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Diseño e interiorismo
La estética AMG tiene que ver con la sutileza. Además de las insignias exteriores y las ruedas, la mayoría de los modelos AMG se han parecido tradicionalmente a los modelos Mercedes en los que se basan. El S63 E Performance sigue esa plantilla pero la estira un poco.
Con sus elegantes y suaves líneas de carrocería interrumpidas solo por las manijas de las puertas que se abren, este sigue siendo en gran medida un Clase S. La fascia delantera tiene tomas de aire más grandes, las puntas de escape ahora sobresalen más obviamente del parachoques trasero y hay diseños de ruedas más deportivos específicos de AMG. Pero Mercedes no fue todo "Rápido y Furioso" aquí.
Con sus elegantes y suaves líneas de carrocería, sigue siendo en gran medida una Clase S.
Sin embargo, se puede encontrar una desviación significativa de la ortodoxia de la Clase S en la parte delantera. Esta es la primera Clase S, AMG o no, que tiene la estrella de Mercedes en su parrilla en lugar de un adorno en el capó. Donde normalmente estaría el adorno del capó, ahora hay un medallón con el escudo AMG. Estos son pequeños cambios, pero los fanáticos de Mercedes definitivamente notarán.
El interior se basa principalmente en la Clase S estándar, que ya lucía una de las cabinas más lujosas. Un nuevo volante, molduras de fibra de carbono disponibles y opciones de color específicas de AMG dan un nuevo giro al diseño interior existente, que incluye sutilezas como tapicería de cuero Nappa, asientos masajeadores e iluminación ambiental ajustable de 64 colores que convierte el interior en un escena de tron cada vez que conduce a través de un túnel.
Tecnología, infoentretenimiento y asistencia al conductor
El sistema de información y entretenimiento Mercedes-Benz User Experience (MBUX) es esencialmente el mismo que el de la Clase S estándar. Eso significa que obtienes un grupo de instrumentos digitales de 12,3 pulgadas y una pantalla táctil central de 12,8 pulgadas, junto con conexión inalámbrica CarPlay de Apple/Android automático conectividad y reconocimiento de voz en lenguaje natural.
La experiencia de información y entretenimiento no ha disminuido desde primero condujimos la Clase S de la generación actual. El grupo de instrumentos y la pantalla táctil están bien integrados, con esta última elegantemente reclinada sobre el tablero en ángulo. El sistema de reconocimiento de voz, que responde al mensaje "Hey Mercedes", sigue siendo uno de los mejores de su clase. Es lo suficientemente bueno como para que pueda confiar en él para la mayoría de las tareas, y rara vez toca los controles físicos. Si utiliza el sistema de navegación incorporado, las pantallas y la visualización frontal también pueden proyectar flechas para asegurarse de que no se pierda ningún giro.
La experiencia de infoentretenimiento no ha disminuido desde que condujimos el Clase S por primera vez.
Al igual que otros modelos Clase S, las pantallas también cuentan con gráficos elaborados. El grupo de instrumentos tiene un efecto 3D que hace que el velocímetro y el tacómetro renderizados digitalmente parezcan sobresalir del fondo como indicadores físicos. En lugar de los mosaicos de menú habituales, la pantalla táctil está diseñada en torno a lo que Mercedes llama el concepto de "capa cero", que por defecto es un mapa con otras funciones superpuestas como widgets expandibles. Eso significa que no tiene que buscar en los menús para averiguar el nombre de la canción que se está reproduciendo, sino otras funciones, como el Pantalla de flujo de potencia que muestra la distribución de potencia entre el motor y el motor eléctrico, requiere dejar el principal pantalla.
El AMG S63 E Performance también tiene la misma variedad de funciones de asistencia al conductor que otros modelos Clase S. La lista incluye control de crucero adaptativo, reconocimiento de señales de tráfico, asistencia de dirección activa (diseñada para ayudar a los conductores a mantener este yate terrestre centrado en su carril), asistencia de mantenimiento de carril, asistencia de carril asistencia de cambio, frenado de emergencia automático, alerta de tráfico cruzado trasero y una función de advertencia de peligro que utiliza la iluminación ambiental para advertir a los ocupantes de los vehículos que se aproximan al salir del vehículo. auto.
Experiencia de manejo
Se esperan características tecnológicas y de lujo en cualquier Mercedes, pero un verdadero AMG debería elevar la experiencia de conducción. Con ese fin, el S63 E Performance obtiene un tren motriz único. Mercedes ofrece un motor V8 y un sistema híbrido enchufable en otros lugares de la línea S-Class, pero no juntos.
El V8 biturbo de 4.0 litros está acoplado a una transmisión automática de nueve velocidades, con un motor eléctrico montado en el eje trasero con su propia transmisión de dos velocidades, alimentado por un paquete de baterías de 13,1 kilovatios-hora montado debajo del maletero piso. La gasolina y la electricidad se combinan para producir 791 caballos de fuerza y 1,055 libras-pie de torque. Eso hará que el S63 pase de cero a 60 mph en 3.2 segundos estimados de fábrica, solo 0.2 segundos más lento que una base Corbeta – y luego a una velocidad máxima limitada electrónicamente de 155 mph.
La enorme cantidad de potencia disponible se envía a las cuatro ruedas en modo híbrido. La tracción total también está disponible en modo eléctrico, pero solo se activa cuando se determina que las ruedas traseras tienen tracción insuficiente. Eso, junto con cuatro niveles de frenado regenerativo, significa que la conducción totalmente eléctrica es bastante fácil de manejar en el mundo real.
Todos los elementos trabajan juntos, haciendo que la experiencia de conducción sea tan satisfactoria como improbable.
El S63 también tiene una carrocería reforzada, frenos más grandes y cada pieza de tecnología de chasis en el catálogo de Mercedes para mejorar la calidad de conducción y el manejo. La dirección estándar del eje trasero gira las ruedas traseras en dirección opuesta a las ruedas delanteras a bajas velocidades para aumentar la agilidad y en la misma dirección a velocidades más altas para mayor estabilidad. El sistema de suspensión neumática estándar incluye amortiguación adaptativa y nivelación automática, mientras que el balanceo activo la estabilización puede desacoplar las ruedas en un eje dado para que cuando uno pase por un bache, la fuerza no se transfiera al otro.
Todas estas características se combinan para crear una espectacular amplitud de capacidades. En modo eléctrico a velocidades moderadas, el S63 es silencioso y cómodo. Es perfectamente capaz de desempeñar el papel tradicional de automóvil de lujo de una sala de estar sobre ruedas. Una vez que salimos de la autopista de la costa del Pacífico de California, cambiamos a un modo de conducción más deportivo y nos dirigimos a las colinas de Malibú, el carácter del automóvil cambió por completo.
Cuando se maneja con fuerza, el S63 es un sedán de lujo que piensa que es un auto deportivo. Tiene la agilidad de un vehículo mucho más pequeño y una aceleración explosiva, incluso si rara vez usas los 791 hp. Más importante aún, todos los elementos de este automóvil increíblemente complejo, desde su sistema de propulsión híbrido enchufable hasta su Varios componentes del chasis: trabajan juntos en armonía, haciendo que la experiencia de conducción sea tan satisfactoria como lo es. improbable.
Alcance, carga y seguridad
Las cifras oficiales de autonomía eléctrica y eficiencia no estaban disponibles en el momento de la publicación, pero vimos 13.8 mpg indicados en modo híbrido. No estábamos haciendo un gran esfuerzo para maximizar la economía de combustible, pero es un recordatorio de que el S63 se trata más de un rendimiento menos ineficiente que de un ahorro total de combustible.
Se incluye un cargador a bordo de CA de 3.7 kilovatios, pero Mercedes no está discutiendo los tiempos de carga o la disponibilidad de la carga rápida de CC para el mercado de los Estados Unidos.
Incluso el S-Class estándar se fabrica en cantidades demasiado pequeñas para justificar las calificaciones completas de las pruebas de choque del Instituto de Seguros para la Seguridad en las Carreteras (IIHS) o la Administración Nacional de Seguridad del Tráfico en las Carreteras (NHTSA). La cobertura de la garantía debe transferirse a la de otros modelos S-Class, lo que significa una garantía de vehículo nuevo de cuatro años y 50 000 millas y una garantía de seis años y 62 000 millas para el paquete de baterías.
Cómo configuraría DT este coche
Aparte de los colores de pintura y el acabado interior, Mercedes no ofrece mucha capacidad de configuración para el S63, ya que es solo un modelo en la línea más grande de Clase S. El precio tampoco estaba disponible en el momento de la publicación, pero puede esperar que el S63 aterrice entre los que no son AMG. Los modelos S-Class (que superan los $120,000 antes de las opciones) y el precio inicial de aproximadamente $194,000 de los más enrarecido Maybach Clase S.
Si planea conducir en lugar de viajar en su nueva Clase S, el híbrido enchufable AMG S63 E Performance es la opción clara. Conserva las virtudes de la Clase S base al tiempo que agrega una nueva dimensión de diversión y dramatismo al conducir. En forma S63, la Clase S es tan satisfactoria para conducir en carreteras sinuosas como en largos tramos de carretera.
A falta de una clasificación oficial de autonomía eléctrica, al menos podemos decir que el modo eléctrico del S63 se puede utilizar en la conducción en el mundo real. El motor no arranca a menos que pise el acelerador a fondo, y la capacidad del tren motriz para la tracción total eléctrica proporciona un ancho de banda adicional para la conducción eléctrica. Incluso puede recuperar una buena cantidad de carga de la batería después de conducir con el motor encendido durante un rato. El enfoque puede estar en el rendimiento, pero el S63 sigue siendo un verdadero híbrido enchufable, uno que une dos eras de la ingeniería automotriz.
Desde el Aire lúcido a El sedán AMG EQS de Mercedes, hay muchos sedanes de lujo eléctricos rápidos. Pero para aquellos que no están listos para hacer el cambio a un EV, ya sea por conveniencia o por un apego a la marca más visceral de El rendimiento encarnado por este golpeador V8 biturbo, el AMG S63 E Performance muestra que el reloj no se ha agotado en su interior. combustión.
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