Primera revisión del Porsche Cayenne S 2019

Primer manejo del Porsche Cayenne S 2019

PVP recomendado $83,950.00

"Después de 15 años, el Porsche Cayenne sigue marcando la pauta para los SUV de altas prestaciones".

Ventajas

• Excelente manejo
• Facilita la conducción todoterreno ligera
• Cabina cómoda, para conductor y pasajeros.

Contras

• La mayoría de las funciones son opciones costosas
• Podría ser más impresionante de ver.

Porsche no inventó el concepto de SUV deportivo, sino cuando el fabricante de automóviles dedicado al rendimiento decidió aventurarse en el territorio inexplorado de los utilitarios deportivos y cuatro puertas, el mundo tomó aviso. Es seguro decir que el Porsche Cayenne fue un éxito, hasta el punto de que marcas adversas a los SUV como Rolls Royce e incluso Lamborghini están entrando en acción.

Para 2019, el Porsche Cayenne comienza su tercera generación con una apariencia más esbelta y una nueva serie de trucos que desdibujan aún más la línea entre vehículo utilitario y automóvil deportivo.

Qué hay de nuevo

Al más puro estilo Porsche, los ajustes exteriores del nuevo Cayenne son sutiles, pero significativos. Por ejemplo, se conserva la parrilla trapezoidal dividida, pero se ha limpiado y se le han dotado de lamas horizontales más pronunciadas. El turbo ahora se distingue visualmente con una sonrisa uniforme en la fascia delantera. Otros ajustes de estilo, como una franja de luz en la parte trasera, están destinados a alinear el SUV con el estilo de los modelos 911 actuales. Sus dimensiones generales también se han desplazado unos milímetros, por lo que el coche es más bajo y ancho que la versión anterior.

Más allá de estos cambios más superficiales, el último Cayenne adopta algunos trucos inteligentes para mejorar tanto su rendimiento como su versatilidad. Un alerón de techo adaptable ahora se reposiciona automáticamente para proporcionar cantidades incrementales de carga aerodinámica, dependiendo de la situación. Si es necesario un freno de emergencia a altas velocidades, el ala puede actuar como un freno de aire que puede reducir la distancia de frenado en dos metros. Puede que no parezca mucho, pero en una emergencia, cada pequeño detalle cuenta.

El Cayenne también adopta un nuevo sistema de frenos con revestimiento de superficie Porsche, dirección del eje trasero y una suspensión neumática de tres cámaras. Más sobre eso en un momento.

Niveles de equipamiento y características

Hay tres niveles de picante en esta Cayena. Comienza con el modelo base V6 turbo de 340 caballos de fuerza, seguido por el Cayenne V6 biturbo de 440 hp. S, y se acerca al Cayenne Turbo, de título confuso, que alberga un V8 biturbo que produce 550 caballos de fuerza. Compárelo con el motor V6 sobrealimentado de 330 hp del Land Rover Discovery, o con los 333 hp del V6 turbo del Audi Q7, y verá que el Cayenne se mantiene firme. El Turbo casi iguala los glotones 575 caballos del Range Rover Sport SVR.

Cualquiera que sea el motor que elija, estará acoplado a una transmisión automática de ocho velocidades (no la elegante PDK de Porsche). doble embrague), que canalizará la potencia a través de su sistema de tracción total activa.

Pasamos la mayor parte del tiempo en el Cayenne S, ya que parecía que había alcanzado el punto óptimo de potencia y agilidad, aunque ciertamente tenemos los V8 cerca y queridos en nuestros corazones.

Descripción general de la tecnología

Una novedad del Cayenne es la dirección del eje trasero, una tecnología que heredó del 911. Lo hemos visto en otros competidores y ahora llega al Cayenne por primera vez. Las ruedas traseras girarán ligeramente en relación con las ruedas delanteras para mayor estabilidad y manejo. Prácticamente acorta o alarga la distancia entre ejes dependiendo de lo que exija la situación, lo que le da al SUV una huella más parecida a la de un automóvil en relación con el manejo.

Porsche ha desarrollado una suspensión neumática de tres cámaras para el Cayenne, y la importancia de esto es una enorme amplitud de muelles. Tener tres cámaras de aire para cada amortiguador, en lugar de una, significa que el Cayenne puede adaptarse rápidamente a las condiciones de la carretera cuando se necesita más estabilidad.

También debuta aquí el freno Porsche con revestimiento de superficie, un juego de discos recubiertos de carburo de tungsteno. Además de una mejor capacidad de respuesta, los frenos revestidos tienen una vida útil un 30 por ciento más larga y producen menos polvo en los frenos. Porsche también está orgulloso del hecho de que esta capa es autopulimentante y ha combinado los discos tipo espejo con pinzas blancas deportivas. Es algo que los propietarios de Porsche señalarán con entusiasmo a sus vecinos mientras dan un paseo.

Sin embargo, tenga en cuenta que estas excelentes opciones de rendimiento son exactamente eso: opciones. A menos que optes por el Turbo, estas ingeniosas adiciones son adicionales.

Ajuste y acabado interior

El Cayenne es como tomar un 911 y un Panamera y aplastándolos juntos. Obtienes el rendimiento del cupé combinado con el lujo del sedán, además de algo de utilidad adicional como resultado del proceso de mezcla.

El salpicadero central está dominado por el PCM o “gestión de control Porsche” de 12,3 pulgadas, que es la interfaz para todas las funciones del coche, desde el entretenimiento hasta los innumerables ajustes de configuración. Esto funciona en conjunto con dos pantallas digitales que se encuentran a cada lado del grupo de indicadores, para que el conductor pueda ver la información frente a él. Viene en cualquier versión del Cayenne e incluye suficientes menús y configuraciones para poner celosa incluso la interfaz similar a una tableta de Volvo.

Si bien intenta emular a sus primos Porsche más deportivos, el Cayenne sigue siendo un SUV, por lo que tiene una cabina espaciosa con amplio espacio de carga trasero. Para ayudar a los ocupantes a evitar sentirse encerrados, hay un techo panorámico de dos paneles que se puede abrir en la parte delantera, pero está fijo en la parte trasera. Todo el vidrio tiene aislamiento acústico y todas las ventanas detrás del pilar B tienen la opción de tintarse para mayor privacidad.

Rendimiento de conducción y MPG

Creta es una escarpada isla griega en medio del Mediterráneo, que constituyó un campo de pruebas ideal para el Cayenne. Los caminos que no eran senderos accidentados eran caminos de montaña suaves pero sinuosos. Este camino, elegido por Porsche para dividir la diferencia entre rendimiento y utilidad, estaba preparado para plantear un desafío para el SUV.

Para manejar situaciones todoterreno, el Cayenne tiene una configuración dedicada en el PCM que lo prepara para lo que está por venir. La suspensión neumática eleva el vehículo y se controla cuidadosamente la rotación de las ruedas. Llevamos el Cayenne por un camino lo suficientemente accidentado como para demostrar que puede llenarse de polvo sin demasiada preocupación. En nuestro ascenso, el SUV hizo que el viaje difícil fuera sin esfuerzo e incluso activó cámaras y sensores para alertarnos de rocas o afloramientos que estaban demasiado cerca para nuestra comodidad. El Cayenne no será el vehículo elegido para la próxima gran expedición a lo desconocido, pero es Es bueno saber que puede manejar las pocas situaciones sin pavimento que cualquier propietario de Cayenne probablemente enfrentará. encontrar.

Sin embargo, en la carretera es donde el Cayenne realmente saca pecho para mostrar su insignia Porsche. El Cayenne S, que alberga el V6 biturbo de 2.9 litros, tiene un equilibrio estelar entre agilidad y gruñido. 440 caballos de fuerza y ​​406 libras-pie de torsión son suficientes para lanzar el SUV de aproximadamente 4,450 libras por las esquinas de Creta. En perspectiva, la diferencia de peso entre el Cayenne S y el Dodge Challenger Hellcat es de aproximadamente 20 libras. Ambos todavía están por debajo del rango de 5,000 libras, una categoría de peso en la que se aventuran SUV como el Jeep Grand Cherokee, por ejemplo.

Hemos probado SUV que desearían ser deportivos como el Mercedes AMG GLE 63 S Coupé y el BMW X6 M, en caminos ventosos, y en la pista. Esos competidores son sorprendentemente ágiles, pero las capacidades del Cayenne nos hicieron olvidar por completo que estábamos en un SUV. Las curvas de montaña se sentían como si estuviéramos pilotando un sedán de alto rendimiento, y apenas sentíamos el peso típico de un SUV mientras atravesábamos las curvas.

Esta es la tecnología de rendimiento fusionándose en algo mágico. Puedes consultar la hoja de especificaciones y leer las muchas características del Cayenne, pero no hace clic hasta que estás detrás del volante. Cuando desciendas en una curva cerrada, encontrarás que los frenos recubiertos de tungsteno te frenan más rápidamente de lo que pensabas que cualquier SUV podría manejar. Luego doblas la esquina, te agachas como un auto deportivo y disparas por el otro extremo hasta el siguiente vértice. Tendrás que mirar por encima del hombro para recordar que hay una fila completa de asientos y espacio de carga detrás de ti.

Conclusión

El Cayenne comparte otros rasgos ignominiosos con sus hermanos: las opciones. Casi todos los aspectos destacados de la ingeniería son extras opcionales. El Cayenne S comienza con un precio base de alrededor de $83,000, pero las opciones tendrán esa bóveda muy por encima de los $100,000,000 con espacio de sobra.

Este precio siempre estuvo presente en nuestras mentes cuando tomamos el Porsche todoterreno, lo que nos llevó a un extraño circuito lógico por el que imaginamos que los clientes del mercado del Cayenne deben pasar: Quieres un auto deportivo, pero necesitas un SUV, entonces obtienes un auto que puede hacer ambas cosas, pero luego has gastado $130,000 en él, así que no te atreverías a sacarlo de la carretera, así que no necesitas un auto eso puede hacer ambos.

Sin embargo, en algún punto en medio de este argumento tan lógico, es posible que se encuentre en un concesionario Porsche firmando un cheque. Es el mismo problema con el Range Rover Sport SVR, o el Bentley Bentayga. Todos son extremadamente caros y no necesariamente son los mejores en ninguna tarea. Sin embargo, existe un atractivo innegable: un SUV que puede superar a muchos cupés deportivos. El Cayenne, ahora como antes, es una victoria de la ingeniería en bruto sobre los límites de la realidad.

Recomendaciones de los editores

• Primera revisión del Mercedes-AMG EQE SUV: un mejor SUV eléctrico
• Primera revisión de manejo del Mercedes-AMG S63 E Performance 2024: enchufable de alto rendimiento
• Primera revisión del Hyundai Ioniq 6: bienvenido al futuro
• Jeep lanzará sus dos primeros SUV eléctricos en EE. UU. en 2024
• Volkswagen ID 2022. Revisión del primer viaje de Buzz: el icónico transportador hippie se vuelve eléctrico