Ανασκόπηση Infiniti Q50S 2014

Ας παραλείψουμε τα ευχάριστα. Αντί να βουτυρώνουμε αυτήν την κριτική αναπολώντας τις καλύτερες μέρες της Infiniti, με το M45 ή το G37, τι θα λέγατε να φτάσουμε στο κρέας του πράγματος, σωστά;

Το Infiniti Q50S είναι ένα από τα καλύτερα εμφανισιακά, πιο ομαλή οδήγηση και πιο μπερδεμένα αυτοκίνητα στο δρόμο σήμερα.

Τα χαρακτηριστικά του διατρέχουν τη γκάμα από απαίσιο σε θεϊκό δέος – και όλα τα ενδιάμεσα. Με άφησε να θέλω να πάω και τους σχεδιαστές του και να φτύσω στον καφέ τους.

Επομένως, είναι ένα διασκεδαστικό αυτοκίνητο για να γράψεις… αλλά το να είσαι ενδιαφέρον στα χαρτιά δεν κάνει καλό αυτοκίνητο. Υπάρχουν τόσα πολλά να πούμε για αυτό το πράγμα, οπότε ας ξεκινήσουμε από την αρχή (ένα πολύ καλό μέρος για να ξεκινήσετε) με το υπέροχο μπροστινό του τέλος.

Paleo Diet

Τα τελευταία αρκετά χρόνια, βρήκα το Infinitis να είναι τρομακτικά πράγματα.

Κάποιος, φάνηκε, πίσω στο γραφείο της Ιαπωνίας στο σπίτι του/της πήρε την ιδέα στο κεφάλι του/της ότι η σμιλεμένη ήταν έξω και ότι ο βολβός ήταν μέσα. Το αποτέλεσμα ήταν μια σειρά από αυτοκίνητα που έμοιαζαν σαν να είχαν παρωτίτιδα - ή να είχαν τσιμπηθεί σοβαρά από μέλισσες.

Ευτυχώς, μαζί με ένα νέο σχήμα ονοματοδοσίας που δεν θα μπω στον κόπο να αναφέρω εδώ, η Infiniti έχει διαμορφώσει ξανά τη γραμμή της, ξεκινώντας από το Q50. Παραδόξως, έχει γίνει εκπληκτική δουλειά. Αφού έβαλε το σεντάν G37 με το προηγούμενο σήμα σε μια αυστηρή δίαιτα Paleo, το Q50 που προκύπτει φαίνεται πραγματικά πολύ όμορφο. Τολμώ να πω ότι είναι ένα από τα πιο όμορφα σπορ σεντάν στους αμερικανικούς δρόμους σήμερα.

Δεν είναι απλώς όμορφος. είναι επίσης αποτελεσματικό. Οι πόρτες έχουν επανασχεδιαστεί για να διευκολύνουν την είσοδο και την έξοδο από το αυτοκίνητο. Και ο συντελεστής οπισθέλκουσας έχει πέσει στο 0,26, πράγμα που είναι πολύ ολισθηρό.

Τέλος, το μεσαίο σεντάν Infiniti μοιάζει με ένα μαχητικό BMW. Το ίδιο δεν μπορεί να ειπωθεί για το υπόλοιπο αυτοκίνητο, ωστόσο.

Δύο οθόνες

Μπαίνοντας μέσα, βρίσκουμε μια πολύ άνετη καμπίνα που είναι διακριτικά Infiniti. Τι εννοώ με αυτό; Εκτός από την υπερβολική χρήση του μωβ φωτισμού προφοράς (συγγνώμη, κύριοι, αυτό δεν είναι μουσικό βίντεο του Prince), οι αγοραστές θα βρουν καλοσχηματισμένο καθίσματα, άφθονο χώρο για επιβάτες και ένα ταμπλό που φαίνεται να έχει τραβηχτεί απευθείας από ένα Nissan... αλλά με επιπλέον πράγματα βιδωμένο επάνω.

Το πιο προσβλητικό από αυτά τα μπουλόνια είναι η νέα οθόνη αφής, που ονομάζεται Infiniti InTouch επόμενης γενιάς Human Machine Interface, το οποίο βρίσκεται κάτω από την αρχαία πλέον οθόνη satnav στο κέντρο του παύλα. Τώρα, κανονικά, μια νέα οθόνη αφής που είναι εξίσου διαισθητική και λειτουργεί τόσο καλά όσο αυτή του Q50 θα έπαιρνε κορυφαίους βαθμούς στο βιβλίο μου. Ωστόσο, η εγκατάστασή του κάτω από την προαναφερθείσα μονάδα πλοήγησης είναι σαν να προσθέτει προσβολή στον τραυματισμό.

Το Infinitis ήταν πάντα αρκετά ωραίο εσωτερικά, αν όχι λίγο φανταχτερό. Τα τελευταία χρόνια, ωστόσο, η ποιότητα του εσωτερικού της μάρκας έχει υπονομευτεί από το σχεδόν δεκαετίες σύστημα πλοήγησης Nissan. Ναι, εξυπηρετεί έναν σκοπό, αλλά το ίδιο χρειάζεται η Διοίκηση Βετεράνων… χρειάζεται να πω περισσότερα;

Αντί να αφαιρέσουν το παλιό σύστημα πλοήγησης από το νέο μοντέλο Q50, οι σχεδιαστές της Infiniti πρόσθεσαν μια συμπληρωματική οθόνη αφής από κάτω, η οποία χειρίζεται όλα τα άλλα, κανονικές εργασίες ενημέρωσης και ψυχαγωγίας, όπως η σύζευξη τηλεφώνου, το ραδιόφωνο και ο έλεγχος του κλίματος, που ελέγχονταν παλαιότερα μέσω αυτής της οθόνης πλοήγησης – ή από μια σειρά κουμπιά.

Ενώ η νέα διεπαφή InTouch είναι ωραία στην εμφάνιση και εξαιρετική στη χρήση, είναι λίγο περίεργο. Είναι μια έντονη υπενθύμιση ότι, όταν δημιουργούσε το νέο Q50, η Infiniti ήθελε να ξοδέψει χρήματα για να το κάνει ωραίο… αλλά όχι πάρα πολύ χρήματα.

«Ενσωματώστε το nav στη νέα οθόνη αφής, ε; Εκατομμύρια λέτε; Όχι, ας βάλουμε απλώς την παλιά πλοήγηση πάνω από τη νέα οθόνη. Στη συνέχεια, δώστε του ένα όνομα μάρκετινγκ, τσιτάτο». Είναι η ασυμφωνία των δύο οθονών που είναι μια μεταφορά για το υπόλοιπο αυτοκίνητο: όλα τα καλύτερα κομμάτια σχεδόν καταστρέφονται από τα κακώς μελετημένα πρόσθετα.

Έχοντας βάλει αυτόν τον τόνο, ας συνεχίσουμε στη δυναμική οδήγησης.

Ομαλή και χαλαρή

Η Infiniti έκανε όνομα με τον V6 των 3,7 λίτρων. Με τα χρόνια, και μέσω των εφαρμογών του, ήταν πολλά πράγματα: βουητό και γρήγορο μέχρι σοβαρά και αργά. Τώρα, όμως, οι μηχανικοί το βελτίωσαν επιτέλους στην καλύτερη μορφή του. Κάτω από το καπό του Q50S, αποδίδει 328 ίππους και 269 λίβρα-πόδια ροπής. Ευτυχώς, το 3.7 είναι τώρα εκπληκτικά βουτυρένιο και επίσης πολύ, πολύ γρήγορο – ικανό από 0 έως 60 σε περίπου 5,0 δευτερόλεπτα.

Όλη η ισχύς του 3.7 διοχετεύεται μέσω ενός αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων επτά ταχυτήτων, το οποίο στέλνει την ισχύ στους πίσω τροχούς. Εκτός από την εξωτερική εμφάνιση, το σύστημα μετάδοσης κίνησης του Q50S είναι το καλύτερο χαρακτηριστικό του. Ο κινητήρας παρέχει επίπεδα ισχύος V8, ενώ επιστρέφει και επίπεδα απόδοσης V6. Η Infiniti εκτιμά ότι το Q50S θα πετύχει 20 mpg πόλη, 29 αυτοκινητόδρομο και συνδυασμένη βαθμολογία 23.

Τα φρένα επίσης είναι αρκετά καλά. Είναι αιχμηρά χωρίς να τα πιάνουν υπερβολικά και –τουλάχιστον από τις πολλές μου κινήσεις που αυξάνουν τον καρδιακό ρυθμό– ουσιαστικά ξεθωριάζουν. Και η σπορ ανάρτηση του S κράτησε το αμάξωμα επίπεδο στις δύσκολες στροφές, αλλά δεν έβγαζε τα δόντια μου από το κεφάλι μου σε ανώμαλα οδόστρωμα.

Η οδηγική λαμπρότητα τελειώνει εκεί, φοβάμαι. Το ηλεκτρικό τιμόνι ήταν απολύτως άψυχο και μουδιασμένο. Οι γερμανικές αυτοκινητοβιομηχανίες έφτιαξαν κάποια μουδιασμένα συστήματα διεύθυνσης τον τελευταίο καιρό, αλλά αυτό παίρνει την τούρτα. Όλα αλλά κατέστρεψαν μια κατά τα άλλα εξαιρετική εμπειρία οδήγησης.

Αυτή, δυστυχώς, ήταν η κανονική ρύθμιση. Η Infiniti προσφέρει επίσης κάτι που ονομάζεται "Direct Adaptive Steering", το οποίο αφαιρεί τη φυσική σύνδεση μεταξύ του τιμονιού και των τροχών. Δεν έχω οδηγήσει ακόμα αυτό το σύστημα DAS, αλλά, δεδομένης της άψυξης της τυπικής μονάδας, είμαι σίγουρος ότι είναι εφιαλτικό.

Τελικά μπερδεμένος

Το Infiniti Q50S έχει μερικά εξαιρετικά σημεία. Και έχει και κάποια μειονεκτήματα. Ειλικρινά, κάθε αυτοκίνητο σε αυτό το σπορ πολυτελές sedan κάνει. Σε αντίθεση με τους ανταγωνιστές του, ωστόσο, το Q50S δεν φαίνεται σαν μια ολοκληρωμένη, συνεκτική μονάδα.

Αισθάνεται μπερδεμένο και σαν ένα αυτοκίνητο σχεδιασμένο με μικτό προϋπολογισμό. Στο εξωτερικό στυλ δόθηκαν όλα τα χρήματα που χρειαζόταν, όπως και στο σύστημα μετάδοσης κίνησης. Στους εσωτερικούς ανθρώπους δόθηκαν -θα έβαζα στοίχημα- περίπου 25 τοις εκατό λιγότερα χρήματα από όσα χρειάζονταν. Ενώ ο προϋπολογισμός της ομάδας διεύθυνσης αποτελούνταν από ένα κουτάκι με μερικά παλιά νίκελ στο κάτω μέρος.

Το 2014 Q50S θα ήταν μια καλή προσφορά, ας πούμε, το 2007. Αυτή τη στιγμή, όμως, αισθάνεται οκτώ χρόνια πίσω από την καμπύλη.

Όσον αφορά το θέμα, οι εκδόσεις των 46.000 δολαρίων του Audi A4 και της BMW 328i είναι πιο όμορφες στο εσωτερικό, προσφέρουν μια πιο ολοκληρωμένη οδηγική εμπειρία και θεωρείται ότι είναι πιο μοντέρνα από την αγορά Infiniti.

Θα δώσω τα εύσημα στην Infiniti που προσπάθησε να εμπλουτίσει το μεσαίο σεντάν της. Αλλά είναι λίγο πολύ αργά - και σίγουρα δεν αρκεί για να νικήσουμε τους Γερμανούς.

Υψηλά

• Εξωτερικό στυλ
• Απαλό σύστημα μετάδοσης κίνησης
• Τραγική σπορ ανάρτηση

Χαμηλές

• Ασύμφωνη ψυχαγωγία Infiniti InTouch
• Άψυχο υδραυλικό τιμόνι

Συστάσεις των συντακτών

• 2024 Mercedes-AMG S63 E Performance πρώτη αναθεώρηση μονάδας: plug-in υψηλής απόδοσης
• 2021 Πρώτη αναθεώρηση οδήγησης Mercedes-Benz S-Class: Τιτάνας τεχνολογίας
• Το crossover Audi Q3 Sportback είναι ένα μίνι Q8 που δεν θα έρθει στις Η.Π.Α.