Πρώτη κίνηση: 2015 Audi S8

Το Audi S8 του 2015 δεν είναι απλώς ένα πολυτελές σεντάν για ηλικιωμένους. είναι ένα πολυτελές υπεραυτοκίνητο 520 ίππων που είναι πιο γρήγορο από μια Porsche 911 και τόσο άνετο όσο ένα Jag.

Το βράδυ πριν οδηγήσω το Audi S8 του 2015 πάνω από τα ουράνια ύψη του Independence Pass, δεν μπορούσα να κοιμηθώ. Δεν ξέρω αν ήταν το μεγάλο υψόμετρο του Άσπεν Κολοράντο, η κουραστική μέρα ταξιδιού ή ο απλός ενθουσιασμός. Αλλά όπως και να έχει, αποφάσισα να παρακολουθήσω Ρονίν για να περάσει η ώρα.

Ρονίν, αν δεν το ξέρατε, διαθέτει μια καταδίωξη αυτοκινήτου που αψηφά τον θάνατο μεταξύ ενός Audi S8 πρώτης γενιάς και ενός Citroen. Από την πρώτη μου προβολή, μου άρεσε το S8. Ωστόσο, βλέποντάς το για ενδέκατη φορά στο δωμάτιο του ξενοδοχείου μου εκείνο το βράδυ, με έκανε να σκεφτώ ότι ούτε το S8 του 2015 δεν θα μπορούσε να ανταποκριθεί στο Χόλιγουντ. Εκανα λάθος. Ακόμη και αυτό το έπος καταδίωξης στο εμπύρετο μυαλό μου δεν μπορούσε να με προετοιμάσει για την πραγματικότητα του νέου Audi S8.

Masterclass σε απόσταση μιλίων

Πήρα τα χειριστήρια του αριστουργήματος των 120.000 δολαρίων της Audi στα 12.000 πόδια, στην κορυφή των Βραχωδών Ορέων. Περίμενα όλη μέρα αυτή τη στιγμή.

Έτσι, όταν ήρθε η ώρα, ο γρήγορος καρδιακός ρυθμός και οι ιδρωμένες παλάμες μου είχαν ελάχιστη σχέση με τη στέρηση οξυγόνου. Τοποθετώντας το αυτοκίνητο σε δυναμική λειτουργία και παίρνω τον χειροκίνητο έλεγχο του κιβωτίου οκτώ σχέσεων, ξεκίνησα.

Το πρώτο πράγμα που παρατήρησα στο S8 ήταν η σπορ εξάτμιση, παρόλο που ο ίδιος βασικός κινητήρας παράγει έναν πολιτικό, έστω και σύνθετο, θόρυβο σε μορφή A8 4.0. Το S8, όμως, ακούγεται σαν να προσπαθεί να ξυπνήσει τους θεούς του Ολύμπου, που νομίζω ότι ήταν λίγο κατηφορικά από το Independence Pass. Το εντερικό βρυχηθμό του S8 μετατρέπεται σε ουρλιαχτό οργής πάνω από τις 4500 σ.α.λ. είναι πραγματικά ο ήχος των κεραυνών του Δία.

Καθώς κατέβαζα τις στροφές, τις φουρκέτες και τις τυφλές στροφές χωρίς προστατευτικά κιγκλιδώματα, συνειδητοποίησα ότι έπρεπε να είχα απολιθωθεί. Το S8 είναι ένα μεγάλο αυτοκίνητο. Ζυγίζει 4.685 κιλά και έχει μήκος σχεδόν 17 πόδια. Αλλά δεν ήμουν πολύ τρομοκρατημένος. Ήμουν ενθουσιασμένος.

Το τιμόνι, ειδικά στη δυναμική λειτουργία, είναι απίστευτα γρήγορο, επιτρέποντας γρήγορες στροφές και στιγμιαίες διορθώσεις όταν ο οδηγός ξεμείνει από τις ικανότητές του. Παρά τα στατιστικά του μεγάλου βάρους, η ανάρτηση διατηρεί το S8 σε επίπεδα επίπεδου στο Κάνσας κατά τη διάρκεια των στροφών – ένα πραγματικά εντυπωσιακό επίτευγμα από μια αερανάρτηση. Η αίσθηση της οδήγησης του S8 είναι θετικά ευκίνητη, πολύ πιο κοντά σε ένα διθέσιο σπορ αυτοκίνητο από ό, τι σε στεριανό γιοτ.

Το να αποφεύγω τους επερχόμενους οδηγούς να παρασύρονται στη λωρίδα μου, καθώς έβλεπαν το τοπίο, ήταν η μόνη μου υπενθύμιση για το φαρδύ ανάστημα του S8. Ο δρόμος ήταν τόσο στενός, που έπρεπε να αγκαλιάσω τον γκρεμό και να ελπίζω ότι οι πανέμορφοι, βουρτσισμένοι καθρέφτες από αλουμίνιο δεν κόπηκαν από τους ξαφνιασμένους περαστικούς.

Η ταχύτητα του S8, επίσης, φαίνεται εξωπραγματική. Λίγο στην κατηφόρα μου, με έπιασαν πίσω από ένα Subaru Forester που κινούνταν αργά. Ο δρόμος συχνά στένευε σε μία λωρίδα κυκλοφορίας και για τις δύο κατευθύνσεις κυκλοφορίας. Λαμβάνοντας υπόψη ότι το περιθώριο λάθους ήταν κυριολεκτικά ένας τοίχος βράχου ή μια βουτιά 2.000 ποδιών, το πέρασμα θα ήταν μια πρόκληση.

Όπως αποδείχθηκε, όμως, το μόνο που χρειαζόμουν ήταν το πιο σύντομο διάλειμμα στη διπλή γραμμή. Μόλις εμφανίστηκε αυτό το δώρο από τους θεούς και το Υπουργείο Μεταφορών του Κολοράντο, έβγαλα το αυτοκίνητο έξω και τριγύρω. Το S8 επιτάχυνε γύρω από το Forester σαν supercar. Τα ψηφία στο heads up οθόνη speedo θόλωναν και συνειδητοποίησα ότι χρειαζόμουν πολύ να επιβραδύνω την ταχύτητα πριν από την επόμενη στροφή.

Ευτυχώς, ο συνδυασμός τεράστιων φρένων και τετρακίνησης quattro με οδήγησε στην κάθοδο και το δικό μου προσωπικό κυνηγητό αυτοκινήτου διαμετρήματος Χόλιγουντ. Στην πραγματικότητα, διασκέδαζα τόσο πολύ, γύρισα στον οδηγό μου και είπα, «στο διάολο με αυτό, γυρίζω πίσω πάνω!" Μόνο οι επιβλητικοί τόνοι της σκανδαλισμένης γερμανικής ναυσιπλοΐας με έπεισαν να γυρίσω και να επιστρέψω Τρομώδης.

Η φροντίδα του S8 μέσω των Rockies ήταν η δεύτερη οδηγική εμπειρία που είχα μια φορά στη ζωή μου πίσω από το τιμόνι ενός Audi. Οδήγηση του 2015 S3 στο Autobahn ήταν το πρώτο. Και το Continental Divide με το προκλητικό βρυχηθμό V8 του S8 είναι το δεύτερο.

Ήταν όμως όλα αυτά απλώς η υπερφυσημένη φαντασία μου ή είναι πραγματικά τόσο καλό το Audi S8;

Μόνο τα γεγονότα

Η εμπειρία μου με το S8 δεν ήταν τυχαία. αυτό το αυτοκίνητο είναι ένα απόλυτο μηχανικό tour de force. Ας ξεκινήσουμε με τον κινητήρα.

Όπως το κανονικό A8, το S8 λαμβάνει Ο εκπληκτικός V8 TFSI 4,0 λίτρων της Audi. Το S8, ωστόσο, έχει αναβαθμισμένα turbo, διαφορετικό προγραμματισμό και αναβαθμισμένη σπορ εξάτμιση. Το αποτέλεσμα είναι μια συντριβή βουνών 520 ίππων και 481 θεϊκές ροπές.

Επισήμως, αυτό θα εκτοξεύσει το Brobdingnagian Audi από 0 έως 60 σε 3,9 δευτερόλεπτα. Η ομάδα της Audi μας είπε, ωστόσο, σε ανεπίσημες δοκιμές, το S8 έχει κατακτήσει το 60 σε 3,4 δευτερόλεπτα. Για να το θέσουμε σε προοπτική, είναι σχεδόν εξίσου γρήγορο με τη Ferrari 458.

Όσον αφορά την οδική συμπεριφορά, το S8 διαθέτει ένα πραγματικά εξαιρετικό σύστημα τετρακίνησης, συμπεριλαμβανομένου ενός ενεργού σπορ διαφορικού. Σε ένα τυπικό A8, το αυτοκίνητο μπορεί να μοιράσει τη ροπή μεταξύ του εμπρός και του πίσω άξονα κατά βούληση με το κεντρικό διαφορικό του.

Χάρη στο σπορ διαφορικό στο S8, η ίδια διαδικασία συμβαίνει και δίπλα-δίπλα. Αυτό όχι μόνο βελτιώνει το κράτημα, αλλά μπορεί επίσης να βοηθήσει ενεργά στις στροφές. Ενώ το σφυρηλάτησα αβίαστα σε φουρκέτες στην πλαγιά του βουνού, το διαφορικό με βοηθούσε στέλνοντας δύναμη στους εξωτερικούς τροχούς, πολεμώντας κυριολεκτικά τη φυσική και σπρώχνοντας το αυτοκίνητο μέσα από το γωνίες. Το έχω ξαναπεί, και θα το ξαναπώ: η γερμανική μαγεία είναι η καλύτερη μαγεία.

Μάθημα για μέρες

Μην νομίζετε ούτε για μια στιγμή ότι το S8 είναι μόνο διασκεδαστικό όταν έχετε πρόσβαση σε μια βουνοπλαγιά παγκόσμιας κλάσης. Για την τιμή, οι οδηγοί αξίζουν πολλά περισσότερα. Ευχάριστα, το καταλαβαίνουν.

Για αρχή, το S8 φαίνεται φανταστικό. Δεν είναι επιδεικτικό αυτοκίνητο. Για το 2015, η Audi έχει τελειοποιήσει την εμφάνισή της σε σημείο που είναι θετικά απαίσια. Η επιμήκης γρίλια και οι νέες γραμμές κουκούλας το κάνουν να φαίνεται πιο φαρδύ και πιο φυτεμένο. Και χάρη στα νέα LED, τα φώτα του S8 έχουν ένα θυμωμένο καστ. Αυτές οι εμφανίσεις συμπληρώνονται στο S8 με προσαρμοσμένους γκρι-ματ τροχούς, που τονίζουν τη στάση του σπορ αυτοκινήτου του S8. Η αριστεία συνεχίζεται στο εσωτερικό.

Η διαδρομή από το Independence Pass στο Aspen περιλάμβανε μεγάλες εκτάσεις ορίων ταχύτητας 25 mph και εξαιρετικά αργούς αναβάτες Harley. Αυτό μου έδωσε την ευκαιρία να εκτιμήσω πόσο υπέροχο και άνετο είναι το εσωτερικό του S8.

Καμία όψη του εσωτερικού δεν φαίνεται παρά εξαιρετική. Το S8 που οδήγησα διέθετε γκρι καστόρι, όμορφο δέρμα σε κόκκινο τούβλο και επένδυση από ανθρακονήματα εμποτισμένα με σύρμα χαλκού. Το αποτέλεσμα είναι τόσο μοντέρνο όσο και εντυπωσιακό.

Καμία αυτοκινητοβιομηχανία δεν καταφέρνει να επιτύχει την ίδια αίσθηση πολυτέλειας με την Audi, χωρίς να παρασυρθεί σε επιτηδευμένο bling. Ακόμα και οι λεπτομέρειες αισθάνονται μελετημένες. Καθώς ακούμπησα το χέρι μου στο μοχλό αλλαγής ταχυτήτων σε στυλ γιοτ, μπορούσα να φτάσω με ευκολία στο σύστημα infotainment και κλιματισμού.

Τεχνικά, υπάρχουν αυτοκίνητα με περισσότερα τεχνικά χαρακτηριστικά από το S8, αν και δεν είναι αδύνατο – μια σύντομη εξέταση του φύλλου προδιαγραφών δείχνει τη διατήρηση της λωρίδας βοήθεια, νυχτερινή όραση, πλοήγηση Google Earth, ηχοσύστημα Bang & Olufsen με tweeters που ανεβαίνουν από το ταμπλό και 4G LTE Wi-Fi hotspot.

Ακόμα κι αν υπάρχουν αυτοκίνητα που διαθέτουν περισσότερη τεχνολογία, δεν είμαι σίγουρος ότι θα μπορούσα να πω ότι ακόμη και ο βασιλιάς των αυτοκινήτων, η Mercedes S-Class, έχει το ίδιο επίπεδο φινέτσας ή στυλ.

συμπέρασμα

Δεν έχω να πω τίποτα άλλο παρά καλά λόγια για το S8 μέχρι στιγμής. Και ενώ αυτό στην ουσία παραμένει αληθινό, είναι καιρός να φέρουμε λίγη πραγματικότητα στη συζήτηση. Το S8 μπορεί να είναι ένα εγγενώς υπέροχο, σχεδόν τέλειο αυτοκίνητο… αλλά ξεκινά από 114.900 $.

Συγκρίνετε το με τους ανταγωνιστές του όπως η Panamera Turbo, η οποία ξεκινά από 141.300 $ και κάνει 0 έως 60 σε 3,9 δευτερόλεπτα, και το S8 είναι ένα σχετικό κλέψιμο.

Τελικά, το Audi S8 του 2015 καταφέρνει να είναι ένα πολυτελές σεντάν, μια απόδειξη του στυλ του αγοραστή και ένα υπεραυτοκίνητο, όλα τυλιγμένα σε ένα πανέμορφο αλλά συγκρατημένο πακέτο. Το S8 είναι ένα πολυτελές σούπερ σεντάν που δεν θα θέλετε απλώς να το ζήσετε με κάθε μέρα, αλλά μια που θα θέλετε να ζήσετε σε κάθε μέρα.

Υψηλά

• Επιταχύνει πιο γρήγορα από μια Porsche 911
• Χειρίζεται σαν ένα διθέσιο σπορ αυτοκίνητο
• Κορυφαία ποιότητα εσωτερικού χώρου
• Masterclass σχεδίασης

Χαμηλές

• Τιμή 120.000 $ για προαιρετικό αυτοκίνητο
• δεν μπορώ να το αντέξω οικονομικά

Συστάσεις των συντακτών

• Η Volkswagen εγκαινιάζει το δικό της πρόγραμμα δοκιμών αυτοοδηγούμενων αυτοκινήτων στις Η.Π.Α.
• Mercedes-Benz EQE SUV πρώτη αναθεώρηση οδήγησης: εμφάνιση της δεκαετίας του '90, τεχνολογία αιχμής
• Παρακολουθήστε τους ανθρώπους να αντιδρούν στην πρώτη τους βόλτα με το αυτοκίνητο χωρίς οδηγό της GM Cruise
• 2021 Πρώτη αναθεώρηση οδήγησης Mercedes-Benz S-Class: Τιτάνας τεχνολογίας
• Audi e-tron GT 2022 πρώτη ανασκόπηση μονάδας δίσκου: Αυτός ο κουλοχέρης δεν χρειάζεται πίστα