«Σε αυτήν την έκταση, θα χτυπάτε περίπου 145 mph», εξήγησε ο εκπαιδευτής αγώνων της Cadillac, δείχνοντας ένα χάρτης της πίσω ευθείας του Circuit of the Americas (COTA), όπου θα χειριζόμουν σύντομα την Cadillac CTS-V.
Το διαβολικά γρήγορο Caddy πρόκειται να αντικατασταθεί από ένα αυτοκίνητο βασισμένο στο νέο CTS. Πριν συμβεί αυτό, ωστόσο, η Cadillac ήθελε να στείλει το V με στυλ και να του δώσει μια εικονική ιρλανδική αφύπνιση σε μια από τις πιο απαιτητικές πίστες της χώρας.
Αυτό δεν ήταν αρκετά για μένα. Νόμιζα ότι το άλογο του πολέμου που επωμίστηκε το βάρος της μεταμόρφωσης της Cadillac άξιζε περισσότερα. Γι' αυτό αποφάσισα να το οδηγήσω πίσω από το COTA στο Ώστιν του Τέξας, μέχρι το σπίτι στο Πόρτλαντ του Όρεγκον - ένα ταξίδι που θα διαρκούσε 2.490 μίλια και θα διαρκούσε σχεδόν μια εβδομάδα. Στην πορεία, θα ερωτευόμουν το μελανιασμένο θηρίο και θα έβγαζα μια κόλαση από το παζάρι.
Σχετίζεται με
- Το μικρό σεντάν CT4 2020 της Cadillac ξεκινά από 33.990 $, το σπορ μοντέλο V ξεπερνά τα 40.000 $
Κάτι το ιδιαίτερο
Από την αρχή του πρώτου V το 2004, το αυτοκίνητο ήταν κάτι το ιδιαίτερο: ένας περίεργος συνδυασμός γερμανικού σπορ sedan και αμερικανικού μυϊκού αυτοκινήτου. Όχι μόνο έσπρωξε το φάκελο στην πίστα, άλλαξε τον τρόπο που οι άνθρωποι σκέφτονταν για την Cadillac και τα αμερικανικά αυτοκίνητα.
Όσο καλό κι αν ήταν το πρώτο CTS-V, η δεύτερη γενιά είναι ένα all timer.
Όσο καλό κι αν ήταν το πρώτο CTS-V, η δεύτερη γενιά είναι ένα all timer. Ξεκινά με την εμφάνιση. ξεχωρίζουν το σεντάν και το βαγόνι CTS-V. Το κουπέ όμως είναι συγκλονιστικό. Χάρη στον συνδυασμό των απαίσιων εξογκωμάτων και της σχεδιαστικής γλώσσας «Art & Science» της Cadillac, μοιάζει με συνδυασμό ενός μαχητικού stealth F111 Nighthawk και της Cadillac Eldorado του 1967.
Στην πραγματικότητα, μοιάζει τόσο λίγο με οτιδήποτε άλλο στο δρόμο, είναι σχεδόν αδύνατο να φωτογραφηθεί καλά. Τραβήξτε το από λάθος γωνία και μοιάζει με χάος. Αλλά στο ταξίδι μου στους άδειους χώρους της Αμερικής, το CTS-V δεν παρέλειψε ποτέ να δείχνει τίποτα άλλο παρά εντυπωσιακό.
Βγαίνοντας από το αυτοκίνητο σε μια πόλη φάντασμα του Νέου Μεξικού, με τους λόφους της ερήμου να υψώνονται από πάνω της και ένα ουράνιο τόξο φαινομενικά ξεπηδώντας από το καπό του αυτοκινήτου, δεν μπορούσα παρά να σκεφτώ ότι είχα μπει σε κάτι από επιστημονική φαντασία μυθιστόρημα.
Δύναμη για μέρες
Το σχέδιο της Cadillac δεν είναι το μόνο πράγμα που μοιάζει σαν να βγήκε από επιστημονική φαντασία. Υπάρχει και η δύναμη. Το CTS-V είναι εξοπλισμένο με έναν υπερτροφοδοτούμενο V8 6,2 λίτρων, 556 ίππων. Ο ίδιος ο υπερσυμπιεστής εκτοπίζει 1,9 λίτρα. Αυτό δεν είναι μόνο τρελό. είναι περισσότερο από ολόκληρο τον κινητήρα σε ένα απόθεμα Audi A3.
Αυτή η γαλαξιακή δύναμη είναι εξαιρετικά ικανοποιητική στην πίστα, όπου είναι σε θέση να εκτοξεύει το τεράστιο V στις στροφές κάθε είδους πλάγια και να χτυπά ευθείες με ταχύτητα 140+ mph. Αλλά οι πίστες - ειδικά οι γρήγορες όπως το Circuit of the Americas - έχουν τον τρόπο να καταπίνουν δύναμη, αφήνοντας τον οδηγό να εύχεται να είχε ακόμη περισσότερη.
Έτσι, μόλις έπεσα στους αυτοκινητόδρομους του Τέξας – όπου όλα είναι μεγαλύτερα (ακόμα και τα όρια ταχύτητας) – βίωσα πραγματικά τη δύναμη του CTS-V. Έπρεπε να κάνω τα 800 μίλια από το Όστιν Τέξας στο Νέο Μεξικό… και βιαζόμουν. Δεν ήθελα να ξοδέψω χρήματα σε ένα ξενοδοχείο και δεν μου άρεσε να κοιμάμαι σε ένα αυτοκίνητο 80.000 δολαρίων πουθενά κοντά στη δολοφονία-παλόζα που τροφοδοτείται από ναρκωτικά, που είναι η περιοχή των συνόρων ΗΠΑ/Μεξικού κοντά στη Σιουδάδ Χουάρες.
Ευτυχώς για μένα, ήμουν σε ένα αυτοκίνητο με περισσότερη δύναμη από έναν πύραυλο Saturn V. Την πρώτη φορά που άνοιξα πραγματικά τις βρύσες, ήταν για να περάσω μια στήλη ημιφορτηγών πάνω σε έναν λόφο στο δυτικό Τέξας. Έριξα το σφυρί, ο κινητήρας βρυχήθηκε και ο βροντερός V8 και η κραυγή του υπερσυμπιεστή κατέκλυσαν τον Μικ Τζάγκερ τραγουδώντας το Symphahy for the Devil. Παρά το γεγονός ότι πήγαινα ήδη 75 mph, ορκίζομαι ότι τα πίσω ελαστικά ήθελαν να χαλάσουν. Και, πριν το καταλάβω, αυτοί οι ημιτελικοί και αυτός ο λόφος ήταν μισό μίλι πίσω από το CTS-V.
Τις επόμενες πέντε ημέρες, αυτή η μικρή πράξη τηλεμεταφοράς θα γινόταν ο αγαπημένος μου τρόπος για να περάσω την ώρα και να μειώσει περαιτέρω την ήδη ταλαιπωρημένη οικονομία καυσίμου.
αγριότητα υπεραυτοκίνητων
Η οδήγηση του CTS-V στο COTA ήταν ειλικρινά λίγο τρομακτική. Ο συνδυασμός γρήγορων, τυφλών γωνιών με 556 ίππους που τροφοδοτούνται από τα πίσω ελαστικά παρήγαγαν το είδος του ακατέργαστου, συγκλονιστικός ενθουσιασμός που συνήθως συνδέω με τα supercars παρά με τον υποτιθέμενο πιο λογικό κόσμο των σπορ σεντάν.
Κατά τη διάρκεια της διαδρομής μιας εβδομάδας, πέντε καταστάσεων και 2.490 μιλίων, το CTS-V με κέρδισε εντελώς.
Απενεργοποιήστε το traction control, βάλτε την ανάρτηση και το κιβώτιο ταχυτήτων σε λειτουργία πλήρους επίθεσης και το αυτοκίνητο γίνεται σοκαριστικά επιθετικό. Στην πίστα, αυτό σήμαινε ότι έπρεπε να μάχεσαι ολοσχερώς για να κρατήσεις το μονοθέσιο στην πίστα και να δείχνεις προς τη σωστή κατεύθυνση. Αλλά αυτό είναι επίσης το ιδιαίτερο για το CTS-V. Τα σύγχρονα αυτοκίνητα επιδόσεων κάνουν τόσο μεγάλο μέρος της δουλειάς για τον οδηγό που σχεδόν φαίνεται να οδηγούν μόνοι τους. Στην πραγματικότητα, κάποιοι βασικά το κάνουν. Το CTS-V, από την άλλη πλευρά, έχει μια ξεκάθαρα παλιά αίσθηση. Η Cadillac έδωσε στον οδηγό φορτία δύναμης, μια απίστευτα άκαμπτη πλατφόρμα, μια ανάρτηση τύπου αγώνα και τους είπε να βγουν έξω και να παίξουν.
Αυτή η σχεδιαστική φιλοσοφία μπορεί να έκανε την πίστα τρομακτική, αν και με καλό τρόπο, αλλά μου χάρισε ίσως την καλύτερη οδηγική εμπειρία της ζωής μου.
Οδηγώντας νιρβάνα
Την τέταρτη μέρα του ταξιδιού μου, με κατεύθυνση από το Λος Άντζελες στο Σαν Φρανσίσκο, βαρέθηκα πολύ. Και βαριόμουν για καλό λόγο: είχα περάσει όλο το πρωί στον πιο βαρετό αυτοκινητόδρομο της Αμερικής, τη μεγάλη ευθεία διαδρομή μέσα στην κοιλάδα του Σαν Χοακίν. Δεν ξέρω ακριβώς τι το ώθησε, ίσως εμφανίστηκε το σωστό τραγούδι ή ίσως είχα δει μόλις ένα πάρα πολλά αγρανάπαυση, αλλά αποφάσισα ότι θα έπαιρνα απλώς την επόμενη έξοδο και θα οδηγούσα μέχρι η πλοήγηση να μου βρει μια νέα διαδρομή προς τον κόλπο Περιοχή.
Με λίγα λόγια, αυτή φαινόταν να ήταν μια τρομερή απόφαση. Αφού οδήγησα μέσα από ένα λεπτό στρώμα οπωρώνων και χωραφιών, βρέθηκα στο πιο ζοφερό τοπίο μπορεί να φανταστεί κανείς: μια αποκαλυπτική ερημιά από λόφους που έχουν μαυριστεί από την ξηρασία με σκόνη στο δρόμο τόσο πυκνό που δεν μπορούσα να δω το πεζοδρόμιο. Σαφώς, κανείς δεν είχε οδηγήσει στον συγκεκριμένο δρόμο εδώ και μήνες. Αλλά η πλοήγηση μου είπε ότι ήταν μόλις δύο μίλια μέχρι να εμφανιστεί ένας καλύτερος δρόμος, οπότε πάτησα.
Η πλοήγηση ήταν λάθος και ο δρόμος γινόταν όλο και χειρότερος. Η λήψη του κελιού είχε προ πολλού χαθεί και, χάρη στους λόφους, ακόμη και η πλοήγηση του αυτοκινήτου δυσκολευόταν να βρει σήμα. Αυτό ήταν ανησυχητικό γιατί δεν ήμουν σίγουρος ότι θα μπορούσα να βρω μόνος μου τον δρόμο για να επιστρέψω στον αυτοκινητόδρομο και είχα φτάσει στο ένα τέταρτο της δεξαμενής καυσίμου.
Τότε ήταν που έγινε. Οι ουρανοί κυριολεκτικά άνοιξαν και μια ηλιαχτίδα ξεχύθηκε μπροστά μου, φωτίζοντας τη χώρα μπροστά. Μια εύφορη κοιλάδα με εγκαταλελειμμένο ράντσο εμφανίστηκε μπροστά μου, με μια στριμμένη άσφαλτο να τρέχει σε ένα ψηλό φαράγγι. Σταμάτησα το αυτοκίνητο για να κοιτάξω αυτή την οπτασία… και να προετοιμαστώ.
Αυτό που ακολούθησε ήταν η καλύτερη οδηγική εμπειρία που είχα ποτέ, χωρίς καμία. Ο δρόμος μπορεί να είχε σχεδιαστεί από τον Θεό, μια σχεδόν τέλεια σειρά από στροφές S, φουρκέτες και μακριές διαδρομές. Ευτυχώς για μένα, είχα φέρει το τέλειο αυτοκίνητο. Το CTS-V, παρ' όλο του το μέγεθος και την επιθετικότητά του, ήταν έτοιμο και ανταποκρινόταν, καθώς περνούσα με σφυρί κάθε στροφή. Κάθε αλλαγή ταχύτητας, κάθε κορυφή ήταν τέλεια. Ήταν σαν να με είχε κυριεύσει το πνεύμα ενός οδηγού αγώνων. Ήταν μια από εκείνες τις σπάνιες στιγμές που το αυτοκίνητο αισθάνεται σαν ένα ζωντανό πράγμα, που μου μιλάει μέσα από τον τροχό και τα πεντάλ, ενώ η βρυχηθμένη νότα της εξάτμισης αντηχούσε στους τοίχους του φαραγγιού. Αυτή είναι μια στιγμή που θα θυμάμαι για το υπόλοιπο της ζωής μου.
Αναπαύσου εν ειρήνη
Κατά τη διάρκεια της διαδρομής μιας εβδομάδας, πέντε καταστάσεων και 2.490 μιλίων, το CTS-V με κέρδισε εντελώς. Ο συνδυασμός όλων των αμερικανικών V8 thunder με το χειρισμό supercar και το στυλ επιστημονικής φαντασίας είναι πραγματικά κάτι εντυπωσιακό. Μπορεί να μην είναι τόσο γυαλισμένο ή ακόμα και τόσο γρήγορο όσο ορισμένοι από τους Γερμανούς αντιπάλους του, αλλά αυτό το CTS-V θα το θυμόμαστε όταν η ίδια γενιά M3 και RS4 έχει ξεθωριάσει εδώ και καιρό στα χρονικά της γερμανικής ικανότητας.
Σε λίγους μήνες, μια νέα Cadillac CTS-V θα είναι εδώ. Θα πρέπει να είναι ένα φανταστικό αυτοκίνητο και ανυπομονώ να το οδηγήσω, αλλά είναι δύσκολο να φανταστεί κανείς ότι θα έχει την ίδια ιδιαίτερη αίσθηση του απερχόμενου αυτοκινήτου.
Στο τέλος, χαίρομαι που κατάφερα να αποχαιρετήσω με στυλ.
Υψηλά
- Υπέροχο, υπερτροφοδοτούμενος V8 6,2 λίτρων
- Άγριος χειρισμός
- Μοναδικό στυλ
- Εξαιρετικά καθίσματα Recaro
Χαμηλές
- Ξεπερασμένη τεχνολογία
- Σκίουρος σε βρεγμένο πεζοδρόμιο
Συστάσεις των συντακτών
- Το 2020 Cadillac CTS-V έχει μειωμένη απόδοση, αλλά και χαμηλότερη τιμή
- Η Cadillac επιβεβαιώνει τις εκδόσεις απόδοσης της σειράς V των CT5 και CT4
