Ο ανταγωνισμός Ford εναντίον Chevy είναι το αντίστοιχο αυτοκίνητο των Yankees και Red Sox, αλλά όπως συμβαίνει με το Major League Baseball, οι παίκτες αλλάζουν από σεζόν σε σεζόν. Καθώς η τεχνολογία και τα σχέδια αλλάζουν γρήγορα, τα σημερινά Fusions και Malibus έχουν ελάχιστη σχέση με τους προκατόχους τους.
Δηλαδή, εκτός από δύο πολύ ιδιαίτερα αυτοκίνητα: τη Ford Mustang και τη Chevrolet Camaro. Αυτά τα πισωκίνητα, τετραθέσια μυϊκά αυτοκίνητα το παλεύουν σχεδόν συνεχώς από τότε 1967, κρατώντας ζωντανή την αμερικανική απόδοση και πυροδοτώντας δεκάδες αγώνες δρόμου, οικογενειακές διαμάχες και μπαρ μάχες.
Ακολουθεί μια ματιά στο ιστορικό και σύγχρονο Mustang vs. Αντιπαλότητα Camaro.
Ανάφλεξη
Στις αρχές της δεκαετίας του '60, η Ford αποφάσισε να κατασκευάσει ένα φθηνό, σπορ αυτοκίνητο για να προσελκύσει νεότερους αγοραστές. Ο τσάρος του προϊόντος της Ford, Lee Iacocca, αποφάσισε να ξεφλουδίσει ξανά το χιούμορ Falcon και να του δώσει ένα όνομα αλογίσιου ένα διάσημο μαχητικό αεροπλάνο του Β' Παγκοσμίου Πολέμου
. Η Mustang έκανε το ντεμπούτο της στην Παγκόσμια Έκθεση της Νέας Υόρκης στις 17 Απριλίου 1964 ως Μοντέλο “1964 1/2”..Το αυτοκίνητο γνώρισε ανεπιφύλακτη επιτυχία, και έγινε το αυτοκίνητο με τις ταχύτερες πωλήσεις στην ιστορία. Δημιούργησε μάλιστα τη δική του θέση: το μικρό τετραθέσιο αμερικανικό κουπέ επιδόσεων σύντομα έγινε γνωστό ως «αυτοκίνητο πόνυ».
Βλέποντας την απίστευτη επιτυχία της Mustang, η ανταγωνίστρια General Motors δεν επρόκειτο να αφήσει τη Ford να έχει την κατηγορία μόνη της. Το 1967, λάνσαρε ένα δικό της αυτοκίνητο πόνυ: το Camaro και το δίδυμο Pontiac Firebird.
Τα δύο αυτοκίνητα ήταν τέλειοι αντίπαλοι. Αν και ήταν αρκετά ευρύχωρα για τα σύγχρονα πρότυπα, και τα δύο ίσχυαν για συμπαγή αυτοκίνητα εκείνη την εποχή. Και οι δύο βασίστηκαν επίσης σε σπορ στυλ και προαιρετικούς κινητήρες V8 για να ενθουσιάσουν τους αγοραστές. Ήταν μια φόρμουλα νίκης.
Η χρυσή εποχή
Η Mustang και η Camaro έφτασαν στη σκηνή κατά τη διάρκεια της χρυσής εποχής των αμερικανικών μυϊκών αυτοκινήτων. Με τόσα πολλά φθηνά αυτοκίνητα με ισχυρούς κινητήρες V8, τα μέσα έως τα τέλη της δεκαετίας του 1960 ήταν μια εξαιρετική στιγμή για να αποκτήσετε άδεια οδήγησης.
Δημιουργός Cobra Κάρολ Σέλμπι πίστευε ότι η Mustang ήταν ένα «αυτοκίνητο του γραμματέα», αλλά η Ford ήταν ακόμα σε θέση να τον πείσει να κάνει τα μαγικά του σε ένα, δημιουργώντας το GT350 και, αργότερα, το πιο ισχυρό GT500. Το όνομα Shelby εξακολουθεί να χαρίζει η σημερινή GT500 Mustang.
Η Chevy βγήκε από την πύλη με την Camaro SS (Super Sport) 350 κυβικών ιντσών το 1967, αλλά σε αντίθεση με τη Ford βασιζόταν κυρίως στους δικούς της αντιπροσώπους για την κατασκευή Camaro υψηλής απόδοσης. Χάρη σε ένα κενό πολιτικής που είναι γνωστό ως Παραγγελία Παραγωγής Κεντρικού Γραφείου (COPO), οι έμποροι μπορούσαν να παραγγέλνουν ειδικά κατασκευασμένα αυτοκίνητα απόδοσης.
Η Yenko Chevrolet από το Canonsburg της Πενσυλβάνια έβαλε L72 V8 427 κυβικών ιντσών στα αυτοκίνητά της, δημιουργώντας το θρυλικό Yenko Camaros. Λίγα Camaro ZL-1s με τους αγωνιστικούς 427 V8 εξολοκλήρου από αλουμίνιο επίσης εγκατέλειψαν το εργοστάσιο στο πλαίσιο του συστήματος COPO.
Σήμερα, ο θρύλος του COPO έχει ακόμα αρκετή επιρροή: η Chevy πρόσφατα αναβίωσε το όνομα για περιορισμένη σειρά παραγωγής Camaro drag racers.
Η Ford κόλλησε έναν δικό της αγωνιστικό κινητήρα στο Boss 429 του 1969. Για να προκριθεί στο NASCAR, η Ford χρειάστηκε να βάλει μερικούς από τους τεράστιους κινητήρες 429 κυβικών ιντσών της σε αυτοκίνητα παραγωγής. Η Mustang πήρε το νεύμα - παρόλο που δεν αγωνίστηκε ποτέ στο NASCAR.
Ολοκληρώνοντας μια δεκαετία επιδόσεων ήταν η σειρά αγώνων δρόμου SCCA Trans Am, όπου οι Mustang Boss 302s και Camaro Z/28s διαγωνίστηκε σώμα με σώμα στην πίστα, ενώ ελαφρώς πολιτισμένες street εκδοχές διαγωνίζονταν σε εκθεσιακούς χώρους. Όπως λέει και το παλιό ρητό, «Κέρδισε την Κυριακή, πούλα τη Δευτέρα».
Η αδιαθεσία
Όμως οι καλές στιγμές δεν κράτησαν. Στις αρχές της δεκαετίας του 1970, ένας συνδυασμός κανονισμών ασφαλείας, ασφαλιστικών εταιρειών που σκοτώνουν το βουητό και ένα αραβικό εμπάργκο πετρελαίου φρόντισαν ότι η «διασκέδαση» ήταν το τελευταίο πράγμα που είχαν στο μυαλό τους οι σχεδιαστές αυτοκινήτων της Αμερικής.
Αυτό ίσχυε τόσο για τη Mustang και την Camaro όσο και για όλα τα άλλα αυτοκίνητα. Το 1974, η Ford μετέφερε την κάποτε περήφανη Mustang στην πλατφόρμα του ταπεινού Pinto, μετονομάζοντας το σπιτικό αποτέλεσμα σε "Mustang II". Εκεί ήταν ακόμη και άγευστα μοντέλα Cobra II και King Cobra που ήλπιζαν να ανακτήσουν τη μαγεία της δεκαετίας του '60 με αυτοκόλλητα και χρώμιο τροχούς. Κανείς δεν ξεγελάστηκε.
Η Chevy τα πήγε λίγο καλύτερα, λανσάροντας ένα επανασχεδιασμένο Camaro σε μια ειδική πλατφόρμα το 1970. Ωστόσο, αυτή η δεύτερη γενιά Camaro έμεινε μέχρι το 1981, μακρύνοντας αρκετά.
Ανακτώντας τη δυναμική
Η δεκαετία του '70 ήταν τόσο σκοτεινή εποχή που χρειάστηκαν πάνω από δύο δεκαετίες για να αποκατασταθεί η φήμη της Mustang και της Camaro.
Η αργή ανάβαση ξεκίνησε όταν η Ford έκανε το ντεμπούτο της «Fox body» Mustang το 1979. Αυτός ο μπλοκαρισμένος επιβήτορας μετέτρεψε τη Mustang ξανά σε αυτοκίνητο επιδόσεων και εξακολουθεί να είναι μια δημοφιλής επιλογή με τα hot rodders χάρη στον V8 «5.0 High Output» (στην πραγματικότητα 4,9 λίτρων).
Η Chevy τελικά επανασχεδίασε την Camaro για το μοντέλο του 1982 και πρόσθεσε ένα δικό της δημοφιλές μοντέλο επιδόσεων: το IROC-Z (παραπάνω). Καθιερώθηκε το 1985 και πήρε το όνομά του από τον Διεθνή Αγώνα Πρωταθλητών, ένα είδος σειράς αγώνων all-star που έριξε διάσημους οδηγούς από διαφορετικούς κλάδους μεταξύ τους σε πανομοιότυπα αυτοκίνητα.
Κανένα από τα αυτοκίνητα πόνυ της δεκαετίας του '80 δεν είχε την απόδοση που να ταιριάζει με τους προγόνους του της δεκαετίας του '60, αλλά τα πράγματα σίγουρα έδειχναν προς τα επάνω. Παρά την προσπάθεια να μεταφερθεί η Mustang σε μια πλατφόρμα με κίνηση στους μπροστινούς τροχούς (που έγινε το Ford Probe), οι επιδόσεις βελτιώθηκαν σταθερά κατά τη διάρκεια της δεκαετίας του 1990.
Αναβίωση
Αφού αποκατέστησε την αξιοπιστία της Mustang με μοντέλα όπως το GT με κινητήρα 5.0 και το φλογερό SVT Cobra, η Ford συνειδητοποίησε ότι κάτι του έλειπε ακόμα από το αυτοκίνητο: το κλασικό στυλ.
Το 2005, η Mustang επανασχεδιάστηκε για να μοιάζει με κάτι από το 1965, αλλά με ορισμένες σύγχρονες ενημερώσεις.
Η ιστορία φαινόταν τότε να επαναλαμβάνεται: Η Chevy είχε αποσύρει την Camaro το 2002, αλλά στη συνέχεια κυκλοφόρησε ένα παρόμοιο ρετρό αυτοκίνητο για το μοντέλο του 2010.
Οι σημερινές ερμηνείες της Mustang και της Camaro έχουν επίσης την απόδοση να υποστηρίξουν την εμφάνισή τους. Φυσικά, και τα δύο αυτοκίνητα προσφέρουν V8: η Ford έχει τα 5,0 λίτρα Mustang GT με 420 ίππους και 390 λίβρες-πόδια ροπής, η Chevy έχει την Camaro SS των 6,2 λίτρων με 426 ίππους και 420 λίβρες-πόδια.
Ακόμη και τα βασικά μοντέλα V6, που παραδοσιακά ανήκουν στους ενοικιαζόμενους στόλους και στους συνταξιούχους, μπορούν να κάνουν την καρδιά να φουσκώσει. Η Mustang έχει κινητήρα 3,7 λίτρων με 305 hp και 280 lb-ft, ενώ η Camaro έχει έναν μύλο 3,6 λίτρων με 323 hp και 278 lb-ft.
Υπάρχουν επίσης μερικές πρωτοσέλιδα με γνωστά ονόματα. Το Ford Shelby GT500 του 21ου αιώνα έχει έναν υπερτροφοδοτούμενο V8 5,8 λίτρων με 662 ίππους, 631 lb-ft και ισχυριζόμενη τελική ταχύτητα 202 mph. Η Ford αναβίωσε επίσης το Boss 302 για το μοντέλο του 2011 ως ένα απογυμνωμένο, εστιασμένο στην πίστα αυτοκίνητο επιδόσεων.
Στο στρατόπεδο Chevy είναι το Camaro ZL1, φορώντας έναν υπερτροφοδοτούμενο V8 6,2 λίτρων (βασισμένο στον κινητήρα της Corvette ZR1) με 580 ίππους και 556 lb-ft. Διαθέτει επίσης μαγνητορεολογικά αμορτισέρ της GM για ρυθμιζόμενες επιλογές οδήγησης.
Για το 2014, η Chevy επαναφέρει επίσης το Camaro Z/28. Αυτή η νέα έκδοση του κλασικού αγωνιστικού Trans Am έχει έναν V8 7,0 λίτρων με 500 ίππους και 470 lb-ft. Επίσης, δεν διαθέτει ανέσεις (και βάρος) όπως κλιματισμό, ηχομόνωση και ηχοσύστημα. Μιλάμε για σκληροπυρηνικό.
Με μια πλήρη σειρά σπορ μοντέλων και στις δύο πλευρές, ο ανταγωνισμός Mustang-Camaro είναι τόσο έντονος όσο ποτέ. Ας ελπίσουμε ότι θα παραμείνει έτσι.
Ανεβάζοντας το παιχνίδι
Φυσικά, στον 21ο αιώνα η Mustang και η Camaro πρέπει να κάνουν περισσότερα από το να ανταγωνίζονται μεταξύ τους. Με τις αυτοκινητοβιομηχανίες και τους αγοραστές αυτοκινήτων να βλέπουν τα πράγματα από μια ολοένα και πιο παγκοσμιοποιημένη προοπτική, η Ford αποφάσισε να δώσει στη Mustang έναν πιο σχετικό επανασχεδιασμό για την 50ή επέτειό της.
Η Ford Mustang του 2015 αποκαλύφθηκε στα τέλη του 2013 και διαθέτει ριζικά νέο στυλ που χάνει τα περισσότερα από τα ρετρό στοιχεία, αλλά εξακολουθεί να είναι αναγνωρίσιμη στους οπαδούς της Mustang. Η Ford ρισκάρει φτιάχνοντας ένα αυτοκίνητο που δεν αποτελεί προφανή φόρο τιμής στα κλασικά πόνυ της δεκαετίας του '60, αλλά τίποτα δεν μένει ίδιο για πάντα.
Κάτω από το δέρμα, οι αλλαγές είναι εξίσου σημαντικές.
Για πρώτη φορά, όλα τα μοντέλα της Mustang διαθέτουν ανεξάρτητη πίσω ανάρτηση, διασφαλίζοντας ότι η έκδοση του 2015 θα μπορεί να κάνει περισσότερα από την οδήγηση σε ευθεία γραμμή. Θα προσφέρεται επίσης με έναν νέο τετρακύλινδρο κινητήρα EcoBoost 2,3 λίτρων, τον πρώτο τετρακύλινδρο κινητήρα σε Mustang από το 1993. Όπως είναι φυσικό, ο V8 των 5,0 λίτρων εξακολουθεί να είναι διαθέσιμος, ενώ ο V6 των 3,7 λίτρων επιστρέφει ως βασικός κινητήρας.
Ακριβώς όπως έκανε με τα αρχικά 1964-1/2 και τα ρετρό ανανεωμένα μοντέλα του 2005, η Ford επαναπροσδιορίζει τους κανόνες εμπλοκής όσον αφορά τα αυτοκίνητα επιδόσεων. Τώρα ήρθε η ώρα για την Chevy να αντιδράσει. Η επόμενη Camaro θα είναι στο ύψος της δουλειάς;
Ford vs. Chevy: σε ποια πλευρά είσαι; Πείτε μας την ιστορία αγάπης του pony car στα σχόλια.
ΕΚΣΥΓΧΡΟΝΙΖΩ: Προσθέσαμε πληροφορίες και μερικές φωτογραφίες της ολοκαίνουργιας Ford Mustang 2015, η οποία αποκαλύφθηκε μετά τη δημοσίευση της αρχικής έκδοσης αυτού του άρθρου.
Συστάσεις των συντακτών
- 2020 Chevrolet Camaro vs. Ford Mustang 2020
- Η ηλεκτρική Mustang dragster των 1.502 ίππων της Ford καίει λάστιχα, όχι αγωνιστικά καύσιμα
- Οι περισσότεροι κάτοχοι κρατήσεων Ford Mustang Mach-E προτιμούν μπαταρία εκτεταμένης εμβέλειας
- Η Ford Mustang θα μπορούσε να εγκαταλείψει τον V8 της και τελικά να γίνει πλήρως ηλεκτρική
- Μία έκδοση της ηλεκτρικής Ford Mustang Mach-E έχει ήδη εξαντληθεί
