Ανασκόπηση Acura TLX V6 SH-AWD 2015

2015 Acura TLX V6 SH-AWD

Λεπτομέρειες βαθμολογίας

«Αν και μπορεί να μην είναι σε θέση να ανταγωνιστεί με πισωκίνητους αθλητές στην πίστα, το TLX μπορεί να χειριστεί όλους τους επισκέπτες στους συνηθισμένους προαστιακούς δρόμους σαν πρωταθλητές».

Πλεονεκτήματα

• Μεταξένιο λείο V6
• Πολυτελές εσωτερικό
• Ενήλικο στυλ
• Εξαιρετική αξία, σε σύγκριση με τους Γερμανούς

Μειονεκτήματα

• Απογοητευτικό σύστημα infotainment
• Άψυχο χειρισμό «στο άκρο».

Μόλις είχα επιστρέψει στο Πόρτλαντ μετά από μια κουραστική μέρα ταξιδιού, και θα ήμουν σπίτι μόνο για περίπου 12 ώρες πριν ξαναβγώ στους ουρανούς. Για να το θέσω ήπια, δεν είχα φανταστική διάθεση. Ευτυχώς, με περίμενε στο αεροδρόμιο του Πόρτλαντ ένα υπέροχο μεταλλικό Acura TLX στο χρώμα της μπύρας. Αν και το TLX μπορεί να μην είναι τέλειο, είναι ιδανικό για να απαλύνει ένα προβληματικό φρύδι.

Όταν οδήγησα το TLX στην κυκλοφορία του νωρίτερα φέτος, δεν είχα την ευκαιρία να εκτιμήσω πλήρως τη χαλαρωτική επιρροή που έχει το αυτοκίνητο κατά τη διάρκεια μιας δύσκολης μέρας στις μετακινήσεις. Αυτό δεν αλλάζει το γεγονός ότι για 46.000 $, την τιμή ενός πλήρως φορτωμένου TLX, υπάρχουν πιο συναρπαστικές επιλογές στην αγορά πολυτελών σεντάν. Ωστόσο, για τους οδηγούς που θέλουν να ξεπεράσουν τις δύσκολες μέρες από και προς τη δουλειά, υπάρχουν λίγα αυτοκίνητα που θα προσφέρουν την ίδια ηρεμία.

Βολεύομαι

Με μια μέση αστική μετακίνηση πάνω από μία ώρα την ημέρα, οι οδηγοί θα εξοικειωθούν πολύ με το εσωτερικό των αυτοκινήτων τους. Η Acura φαίνεται να το καταλαβαίνει αυτό. Ως αποτέλεσμα, το TLX είναι ένα μέρος όπου ο καθένας θα πρέπει να χαρεί ενώ ο χρόνος εκτός έδρας είναι κολλημένος στην κίνηση. Ακόμη και κατά τη διάρκεια της 45λεπτης διαδρομής μου προς το σπίτι από το αεροδρόμιο, δεν μπορούσα να βρω πολλά για να παραπονεθώ.

Το εσωτερικό του TLX είναι μοντέρνο, αλλά ουσιαστικά συντηρητικό, με τα μόνα ενδιαφέροντα κομμάτια να επικεντρώνονται στην κεντρική κονσόλα. Δυστυχώς, δεν μου αρέσουν ιδιαίτερα οι μοντέρνες πινελιές που έχουν προσθέσει οι σχεδιαστές. Στο V6, η αλλαγή ταχυτήτων του TLX γίνεται μέσω μιας σειράς κουμπιών στην κεντρική κονσόλα. Αυτά φαίνονται ωραία και είναι βέβαιο ότι θα προκαλέσουν το φθόνο οποιουδήποτε πρέπει να κινήσει έναν μοχλό σαν κάποιου είδους άνθρωπος των σπηλαίων, αλλά στην πράξη είναι λίγο απογοητευτικά. Είμαι βέβαιος ότι οι μακροπρόθεσμοι ιδιοκτήτες θα μπορούσαν να μάθουν τη θέση των διαφόρων κουμπιών από τη μνήμη. Ακόμα και μετά από μια εβδομάδα με το αυτοκίνητο, όμως, εξακολουθούσα να χαζεύω.

Η άλλη σύγχρονη πτυχή είναι αυτή που έχω ήδη συζητήσει εκτενώς: το σύστημα ψυχαγωγίας με δύο οθόνες. Αν και αυτή η ιδέα μεγάλωσε λίγο κατά τη διάρκεια της εβδομάδας που πέρασα μαζί της, εξακολουθώ να μην με νοιάζει. Είναι ωραίο να έχετε πάντα ανοιχτό τον χάρτη πλοήγησης, αλλά πρέπει να πηγαίνετε πέρα ​​δώθε μεταξύ της χρήσης μιας οθόνης αφής και ενός το joystick είναι απογοητευτικό, ειδικά επειδή κανένα σύστημα ελέγχου δεν είναι τόσο εκλεπτυσμένο όσο θα ήταν αν ήταν το μοναδικό Συγκεντρώνω.

Παρά τα παράπονά μου, υπάρχουν πολλά να αρέσουν στο εσωτερικό του TLX. Τα καθίσματα είναι εξαιρετικά άνετα και η καμπίνα είναι ήσυχη ακόμα και σε ταχύτητα. Κυρίως, το TLX δίνει μια εντύπωση ποιότητας και πολυτέλειας που λείπει από τα TL και TSX που αντικαθιστά. Στην πραγματικότητα, σε σύγκριση με τα απογυμνωμένα σεντάν που πωλούν οι Γερμανοί στην ίδια τιμή, το TLX φαίνεται να είναι το προϊόν υψηλής ποιότητας. Εν ολίγοις, ακόμα και μετά από μια κακή μέρα στο γραφείο, το να κάθεσαι σε ένα TLX θα υπενθυμίζει στον οδηγό ότι τα πάνε καλά.

Χωράει

Δεν είναι μόνο το γεμάτο τεχνολογία εσωτερικό του αυτοκινήτου που δίνει στο TLX μια αίσθηση παρουσίας. Οι σχεδιαστές της Acura έχουν διατηρήσει το TLX καλά στη σχεδιαστική τους γλώσσα, αλλά – ευτυχώς – έχουν μειώσει μερικά από τα πιο πολικά χαρακτηριστικά αυτής της γλώσσας.

Τα γιγάντια χρωμιωμένα ράμφη παπαγάλου των TL και TSX έχουν τονωθεί σε σημείο που είναι σχεδόν αριστοκρατικό, ειδικά όταν συμπληρώνονται με τους προβολείς LED με κοσμήματα. Στο προφίλ, το TLX είναι λίγο δύσκολο να διακριθεί από ένα Honda Accord. Χάρη στους μεγάλους τροχούς και τη σχετικά ευρεία στάση, ωστόσο, το αυτοκίνητο μοιάζει να σημαίνει δουλειά από εμπρός και πίσω γωνίες τριών τετάρτων. Το πιο σημαντικό, ο σχεδιασμός του TLX έχει αρκετά στοιχεία πολυτέλειας ώστε να ταιριάζει με το πλήθος των γερμανικών επιδόσεων χωρίς να μοιάζει με αντίγραφο κανενός άλλου.

Δεν έχει τη στιλιστική όψη του Cadillac ATS, αλλά με την ίδια λογική δεν θα προκαλέσει τόσα φρύδια στο τοπικό κλαμπ του γκολφ.

Πάω σπίτι

Το TLX διαπρέπει πραγματικά σε έναν τομέα που είναι πιθανό να εκτιμηθεί από άπληστους παίκτες του γκολφ: την ομαλότητα. Αυτό ισχύει είτε ο οδηγός έχει κολλήσει στην κίνηση είτε βγαίνει για μια κυριακάτικη κρουαζιέρα.

Η απόφαση της Acura να δώσει προτεραιότητα στην ομαλότητα είναι εμφανής στο σύστημα μετάδοσης κίνησης. Το πιεστήριο μου ήταν εξοπλισμένο με τον κορυφαίο V6 3,5 λίτρων της σειράς, ο οποίος παράγει 295 ίππους και 267 λίβρες-πόδια ροπής. Αυτός ο μεταξένιος κινητήρας συνδυάζεται με ένα ολοκαίνουργιο αυτόματο κιβώτιο εννέα σχέσεων. Ενώ αυτό το κιβώτιο ταχυτήτων αναστατώνεται όταν αναγκάζεται να χειριστεί την επιθετική οδήγηση, προσφέρει απρόσκοπτες και άμεσες αλλαγές υπό κανονικές συνθήκες. Αφήνει επίσης το V6 να πέσει σε σχεδόν ρελαντί στον αυτοκινητόδρομο, κάτι που μεταφράζεται σε μια αξιοπρεπή κατανομή 21/31 mpg.

Όπως τα περισσότερα από τα αυτοκίνητα που δοκιμάζουμε στο Digital Trends, δεν ανταποκρίνεται σε αυτά τα χιλιόμετρα στην πράξη. Ωστόσο, το V6 προσφέρει αυτούς τους αριθμούς ισχύος. Η αίσθηση της επιτάχυνσης δεν είναι ιδιαίτερα δυναμική, αλλά σαν να οδηγείς ένα κύμα, απλά δεν σταματά.

Με την εναλλαγή μέσω του συστήματος IDS της Acura, μπορείτε να επιλέξετε έναν από τους τέσσερις τρόπους οδήγησης: Eco, Normal, Sport και Sport+. Μόνο δύο από αυτά κάνουν πραγματικά ριζικές αλλαγές, το "Eco" ρίχνει μια υγρή κουβέρτα στην απόκριση του γκαζιού και είναι ανυπόφορο για όλους εκτός από την οδήγηση στον αυτοκινητόδρομο. Το "Sport+" κάνει το TLX πολύ, πολύ θυμωμένο, όταν έρχεται σε επαφή με την τετρακίνηση για περισσότερη ολίσθηση και έχοντας το κιβώτιο ταχυτήτων να κρατά τις ταχύτητες μέχρι την κόκκινη γραμμή. Είναι διασκεδαστικό όταν σφυροκοπάτε κατά μήκος ενός στριφογυριστού δρόμου, αλλά τα εξαιρετικά επιθετικά σημεία αλλαγής ταχυτήτων γρήγορα αδυνατίζουν διαφορετικά.

Διατηρώντας τη λειτουργία Sport για όλη την πόλη, ο οδηγός θα αντιμετωπίζει έναν δίκαιο συμβιβασμό μεταξύ άνεσης και σπορτίφ. Με το torque vectoring της Acura Super Handling-All Wheel Drive (SH-AWD) το αυτοκίνητο αισθάνεται φυτεμένο και ανταποκρίνεται. Σε αντίθεση με ορισμένα αυτοκίνητα, η σπορ οδική συμπεριφορά δεν έχει θέσει σε κίνδυνο την οδήγηση, η οποία είναι αρκετά σταθερή ώστε να δίνει στον οδηγό την αίσθηση του οδοστρώματος, αλλά δεν είναι ενοχλητική ή άβολη.

Δυστυχώς, με το μεγάλο, βαρύ V6, το ηλεκτρικό τιμόνι και τους πολλούς υπολογιστές μεταξύ του οδηγού και του δρόμου, το TLX δεν είναι τόσο διασκεδαστικό όταν οδηγείτε σκληρά. Θα κάνει σχεδόν ό, τι του ζητηθεί, αλλά αισθάνεται βαρύ και επιρρεπές σε υποστροφή στο όριο ή κοντά στο όριο του. Για να διασκεδάσουν πραγματικά στο TLX, οι πελάτες πρέπει να κοιτάξουν προς τα κάτω την αγορά στο βασικό μοντέλο τετρακύλινδρου εν σειρά. Το τετράπυρο των 206 ίππων μπορεί να είναι από Accord, αλλά είναι φλογερό. Και χάρη στο χαμηλότερο βάρος του, το αυτοκίνητο ελευθερώνεται για πιο ζωντανό χειρισμό.

συμπέρασμα

Όσον αφορά τους ανθρώπους που αγαπούν την οδήγηση καθαρή και απλή, το Acura TLX δεν πρόκειται να κερδίσει πολλές καρδιές και μυαλά – τουλάχιστον όχι όσο η BMW συνεχίζει να πουλάει το χρυσό πρότυπο της Σειρά 3. Δυστυχώς, λίγοι άνθρωποι μετακινούνται σε αυτοκινητόδρομους στην πλευρά του ωκεανού που εμφανίζονται σε διαφημίσεις αυτοκινήτων. Οι πραγματικοί άνθρωποι περνούν χρόνο κολλημένοι σε αστικούς αυτοκινητόδρομους ή σε πινακίδες στάσης ανάμεσα σε μια θάλασσα από Olive Gardens και Foot Lockers. Και για αυτούς τους όχι τόσο ενδιαφέροντες αλλά πολύ πιο συνηθισμένους ανθρώπους το Acura TLX έχει πολύ νόημα.

Το TLX έχει την ποιότητα και την άνεση που περιμένουν οι αγοραστές από τη Honda και την Acura, αλλά με πολύ πιο εκλεπτυσμένη και πολυτελή αίσθηση από τα απερχόμενα TL και TSX. Καλύτερα από αυτό, το TLX προσφέρει πολύ μεγαλύτερη αξία από τους Γερμανούς –και ακόμη και τους Ιάπωνες– ανταγωνιστές του.

Υψηλά

• Μεταξένιο λείο V6
• Πολυτελές εσωτερικό
• Ενήλικο στυλ
• Εξαιρετική αξία, σε σύγκριση με τους Γερμανούς

Χαμηλές

• Απογοητευτικό σύστημα infotainment
• Άψυχο στο χειρισμό «στο άκρο».

Συστάσεις των συντακτών

• Το 2020 Acura TLX PMC Edition είναι ένα συνηθισμένο σεντάν που κατασκευάζεται σε εργοστάσιο supercar