2019 BMW i8 Roadster Review: Ultra-Smooth, Ultra-Niche

Από τη στιγμή που είδαμε το BMW i8 Spyder Concept το 2012, ξέραμε ότι θα γινόταν ένα από τα πιο εντυπωσιακά οχήματα που θα φορούσαν ποτέ πινακίδα. Περιμέναμε το ντεμπούτο του αυτοκινήτου παραγωγής με μεγάλη ανυπομονησία, αλλά μετά την κυκλοφορία του κουπέ το 2014, σύντομα κόπηκε η ανάσα. Αισθανθήκαμε πειραγμένοι από την καθυστέρηση. Σίγουρα, το i8 Coupe ήταν ριζοσπαστικό, αλλά αυτό Έννοια Spyder είχε υποσχεθεί ακόμη μεγαλύτερη απήχηση.

Τέλος, το i8 Roadster που αξίζει τον δρόμο βρήκε τα φώτα της δημοσιότητας προς τα τέλη του 2018. Πράγματι, το αυτοκίνητο ήταν αιχμηρό, αλλά τέσσερα χρόνια λειτουργίας του i8 Coupe μας είχαν συνηθίσει στην τολμηρή σχεδίαση της BMW και Οι επαναστάσεις στην ανάπτυξη του ηλεκτρικού συστήματος μετάδοσης κίνησης είχαν μειώσει την ελκυστικότητα του plug-in υβριδικού του i8 τύπος. Το νόμισμα είχε χάσει τη λάμψη του, αλλά μπορούσε ακόμα να κρατήσει την αξία του.

Αν και δεν έχει την απόδοση των αντιπάλων του με παρόμοια τιμή, το i8 Roadster του 2019 προσπαθεί να κερδίσει την εύνοια με το περίεργο αμάξωμα και την απαράμιλλη απόδοση του. Μια ενημερωμένη μπαταρία υπόσχεται εκτεταμένη πλήρως ηλεκτρική αυτονομία και μικρή αύξηση στη συνολική απόδοση. Μια δυναμικά αναδιπλούμενη υφασμάτινη οροφή ανοίγει και κλείνει μέσα σε λίγα δευτερόλεπτα για αυθόρμητες υπαίθριες εμπειρίες.

Οι εβδομαδιαίες δοκιμές μας πλαισιώνουν καθένα από αυτά τα σημεία πώλησης έναντι ενός υψηλού αρχικού αριθμού 164.295 $ για να δούμε αν το i8 Roadster εξακολουθεί να είναι το αυτοκίνητο των ονείρων μας.

Απίστευτο εξωτερικό, οικείο εσωτερικό

Οι κριτικοί που έφτιαξαν το μέγεθος του i8 Coupe παραγωγής πριν από χρόνια κατέληξε στο συμπέρασμα ότι το άγριο εξωτερικό στυλ του αυτοκινήτου θα γερνούσε τρομερά. Εκαναν λάθος.

Ουσιαστικά αμετάβλητο για το μοντέλο του 2019, το αμάξωμα του i8 παραμένει συναρπαστικό, με πολύπλοκα σχήματα, έντονες γωνίες και ρευστές καμπύλες. Η χαμηλή, μυτερή μύτη, οι διαπεραστικές υπογραφές των προβολέων και των πίσω φώτων LED, η πλωτή γραμμή οροφής και το πολυεπίπεδο πίσω άκρο κάνουν το i8 άμεσα αναγνωρίσιμο μεταξύ των πιο συντηρητικών σπορ αυτοκινήτων. Η υφασμάτινη οροφή του τόπλες μοντέλου, οι μοναδικές ζάντες 20 ιντσών και το σήμα Roadster στις κολόνες C προκαλούν το εντυπωσιακό.

Οι εκδόσεις Tera World Copper, όπως και ο ελεγκτής μας, μπορούν να διαμορφωθούν με καμένο πορτοκαλί χρώμα και περιλαμβάνουν γυαλιστερές μαύρες δαγκάνες φρένων. Μια ιδιαιτερότητα στην εμφάνιση του i8 είναι τα παράθυρα που κλείνουν μερικώς. Ούτε οι εκδόσεις coupe ούτε οι μετατρέψιμες εκδόσεις επιτρέπουν στους επιβάτες να κατεβάσουν τελείως το τζάμι, καθιστώντας δύσκολο να ακουμπήσουν ένα χέρι στο περβάζι.

Στο εσωτερικό, η BMW προσπαθεί να διατηρήσει τη φουτουριστική εμφάνιση του εξωτερικού με μπλε φωτισμό περιβάλλοντος, ένα λεπτό λευκό περίγραμμα στο τιμόνι και ένα κυρτό ταμπλό, αλλά είναι σχεδόν αδύνατο να παραβλέψουμε την κλασική γερμανική καμπίνα διάταξη. Η κεντρική στοίβα είναι ιδιαίτερα αινιγματική, με μια συνηθισμένη διάταξη κουμπιών και έναν ψηλό επιλογέα ταχυτήτων τραβηγμένο ευθεία από μια σειρά 2. Η ποιότητα υλικού ταιριάζει με τα άλλα προϊόντα της μάρκας, τα θερμαινόμενα, δερμάτινα καθίσματα είναι όμορφα και άνετα και διεδρικά οι πόρτες είναι αναμφισβήτητα ωραίες, αλλά λαχταρούμε κάτι πιο πολυτελές ή δελεαστικό από τις φιλοδοξίες της αυτοκινητοβιομηχανίας μοντέλο.

Μακράν η πιο απογοητευτική πτυχή του εσωτερικού του i8 είναι ο αγώνας για πρόσβαση σε αυτό. Ένα ψηλό, βαθύ μαρσπιέ και η προεξέχουσα κολόνα Α αναγκάζουν τον οδηγό και τον επιβάτη να στρέψουν το σώμα τους για να μπουν στην καμπίνα. Ακόμη και με την οροφή στοιβαγμένη, η είσοδος και η έξοδος είναι μια πρόκληση. Συγκριτικά, άλλα low-slung supercars αρέσει το Audi R8 και η McLaren 570S παρέχουν μεγάλες εγκοπές για να τοποθετήσετε το πόδι στην καμπίνα και να σταθεροποιήσετε την είσοδο. Ο χώρος αποθήκευσης είναι επίσης πραγματικά στενός, με ένα μικρό κυβάκι (4,7 κυβικά πόδια) στην πίσω πόρτα του i8 Roadster και ένα ορθογώνιο κράτημα (3,5 κυβικά μέτρα). ft.) όπου συνήθως βρίσκονται τα πίσω καθίσματα του i8 Coupe. Αν σας ενδιαφέρει η πρακτικότητα, λίγα σπορ αυτοκίνητα υψηλών προδιαγραφών το κάνουν καλύτερα από τη McLaren 570GT. Ωστόσο, θα πληρώσετε περισσότερα για αυτό παρά για το i8.

Συντηρητική τεχνολογία

Θα περίμενε κανείς να βρει την κατάλληλη φουτουριστική τεχνολογία σε μια τέτοια σχεδίαση που κοιτάζει το μέλλον, ωστόσο τα χαρακτηριστικά άνεσης και ασφάλειας του i8 είναι απλώς σύγχρονα. Η πιο ρόδινη πλευρά αυτού, ωστόσο, είναι ότι όλα είναι εύκολα στη χρήση και γρήγορη πρόσβαση.

Από την κορυφή του ταμπλό προεξέχει μια οθόνη αφής 8,8 ιντσών με το λογισμικό iDrive της BMW. Η διάταξη με πλακάκια διαμερισματοποιεί βασικές πληροφορίες ψυχαγωγίας, πλοήγησης και τηλεμετρίας. Ανοίγοντας ένα από αυτά τα πλακίδια αποκαλύπτονται περισσότερες ρυθμίσεις και λεπτομέρειες. μια λειτουργία διαίρεσης οθόνης επιτρέπει στο χρήστη να επιλέγει γρήγορα ρυθμίσεις σε μέρος της οθόνης. Μερικά κουμπιά συντόμευσης συνοδεύουν ένα χειριστήριο αφής που είναι τοποθετημένο στην κεντρική κονσόλα. Η ανάλυση της οθόνης είναι εξαιρετική και το σύστημα ανταποκρίνεται άμεσα στις εισόδους.

Το Apple CarPlay περιλαμβάνεται στάνταρ, αλλά μετά τους πρώτους 12 μήνες, το smartphone εργαλείο ολοκλήρωσης γίνεται βάσει συνδρομής στα $80 το χρόνο. Όχι μόνο τα αυτοκίνητα κάτω των 30.000 $ περιλαμβάνουν αυτόν τον πόρο δωρεάν, αλλά το γεγονός ότι το μοντέλο halo της BMW δεν συνοδεύεται από το CarPlay για τη διάρκεια ζωής του οχήματος είναι πραγματικά απογοητευτικό. Android Το Auto, εν τω μεταξύ, δεν είναι καθόλου διαθέσιμο. Άλλα λάθη περιλαμβάνουν μια μοναδική θύρα USB κρυμμένη σε μια μικρή κονσόλα, χωρίς hotspot Wi-Fi και χωρίς ασύρματη φόρτιση τηλεφώνου.

Η τεχνολογία υποβοήθησης του οδηγού είναι εξίσου εντυπωσιακή, με μόνο αυτόματο φρενάρισμα έκτακτης ανάγκης, αισθητήρες στάθμευσης και σύστημα κάμερας surround-view που προσφέρεται. Το ψηφιακό σύμπλεγμα μετρητών, το ηχοσύστημα Harmon Kardon, ο αυτόματος έλεγχος κλιματισμού δύο ζωνών και τα θερμαινόμενα καθίσματα είναι τα λίγα σημεία άνεσης.

Μηχανισμός χωρίς δράματα

Οι άνθρωποι ψωνίζουν το τμήμα οχημάτων υψηλής απόδοσης για κάτι περισσότερο από τον τρόμο του να ανέβεις λίγο πολύ γρήγορα σε έναν αυτοκινητόδρομο στη ράμπα. Μερικοί επιθυμούν την εμφάνιση και την αίσθηση ενός σπορ αυτοκινήτου με τα οδικά ήθη ενός πολυτελούς μετακινούμενου. Και ενώ τα ισχυρά κουπέ είναι πιο εύκολα στην οδήγηση σήμερα από ποτέ, λίγα είναι τόσο προσβάσιμα όσο το BMW i8.

Αντί να χρησιμοποιεί έναν θορυβώδη κινητήρα οκτώ, 10 ή 12 κυλίνδρων, το i8 Roadster χρησιμοποιεί μόνο τρεις κυλίνδρους εξαναγκασμένης επαγωγής για να παρακινήσει τους πίσω τροχούς του. Το υπόλοιπο της ισχύος του αυτοκινήτου προέρχεται από μια μπαταρία 11,6 kWh και δύο ηλεκτροκινητήρες που περιστρέφουν τους μπροστινούς τροχούς. Σε συνδυασμό, το i8 εξυπηρετεί 369 ίππους και 420 λίβρες-πόδια ροπής μέσω ενός αυτόματου κιβωτίου έξι σχέσεων (οι ηλεκτροκινητήρες κινούνται μέσω μιας μονάδας δύο ταχυτήτων). Η άνοδος των 12 ίππων σε σύγκριση με το παλιό i8 δεν επηρεάζει την τελική ταχύτητα των 4,4 δευτερολέπτων του αυτοκινήτου στα 60 mph ή 155 mph.

Τέσσερις λειτουργίες οδήγησης χειραγωγούν την απόδοση και την αποδοτικότητα του i8 Roadster. Από προεπιλογή, η λειτουργία άνεσης χρησιμοποιεί τόσο τα ηλεκτρικά όσο και τα κινητήρια σύνολα αερίου για να προωθήσει ομαλά το όχημα χωρίς μεγάλη ανάγκη. Όσοι ελπίζουν να μεγιστοποιήσουν την οικονομία καυσίμου μπορούν να επιλέξουν το Eco Pro, το οποίο μειώνει την απόκριση του γκαζιού, απενεργοποιεί τον κλιματισμό και στέλνει το αυτοκίνητο στην υψηλότερη ταχύτητα όσο το δυνατόν γρηγορότερα. Η λειτουργία Sport έχει το αντίθετο αποτέλεσμα, καλώντας σε εργασία κάθε λίγη δύναμη που μπορεί να συγκεντρώσει το i8, κρατώντας γρανάζια και επαναφορτίζοντας την μπαταρία ιόντων λιθίου.

Σε αντίθεση με ακόμη και το υβριδοποιημένο NSX, το plug-in i8 έχει επίσης καθαρά ηλεκτρική εμβέλεια. Με τρία περισσότερα μίλια από το απερχόμενο μοντέλο, το i8 Roadster 2019 προσφέρει συνολικά 18 μίλια ηλεκτρονικών ταξιδιών πριν ξεκινήσει ο κινητήρας αερίου. Σε αντίθεση με ορισμένα υβριδικά, το i8 θα λειτουργεί επίσης με σημαντικές ταχύτητες (έως 75 mph) με ηλεκτρική ισχύ. Η εμπειρία μας πίσω από το τιμόνι κατέστησε σαφές ότι αυτά τα 18 μίλια εξαφανίζονται γρήγορα, ωστόσο – ακόμα και σε λειτουργία άνεσης. Ωστόσο, τα 27 συνδυασμένα mpg του i8 σημαίνει ότι μόλις αδειάσαμε το μισό από το ρεζερβουάρ των 11 γαλονιών μετά από μικτή οδήγηση μιας εβδομάδας. Αυτό είναι στο ίδιο επίπεδο με ένα crossover φιλικό προς την οικογένεια και πολύ καλύτερο από οποιοδήποτε σπορ αυτοκίνητο στην κατηγορία τιμών του i8.

Περπατώντας γύρω από την πόλη και ακτοπλοϊκά κατά μήκος των αυτοκινητοδρόμων, το i8 είναι αβίαστο στην οδήγηση. Η ανάρτηση είναι καλά αποσβεσμένη, το τιμόνι είναι άμεσο και οι κινητήρες αλλάζουν χέρια απρόσκοπτα. Η λειτουργία Sport είναι επίσης διασκεδαστική, με τον ηλεκτροκινητήρα να παρέχει ώθηση εκτός γραμμής και τον κινητήρα αερίου να δημιουργεί ταχύτητες από εκεί. Στις στροφές, το άκαμπτο πλαίσιο από ανθρακονήματα του i8 διατηρεί το αυτοκίνητο επίπεδο και σταθερό, αν και η αίσθηση του δρόμου μέσα από το τιμόνι είναι ελάχιστη. Σε καμία περίπτωση η οδηγική εμπειρία του i8 δεν μπορεί να συγκριθεί με ένα υπεραυτοκίνητο, αλλά δεν είναι ούτε ένα snooze fest.

Ο λόξυγκας του i8 εμφανίζεται όταν οι οδηγοί απαιτούν απόκριση από το αυτοκίνητο χωρίς να του δίνουν πολλές προειδοποιήσεις. Όταν οδηγείτε σε λειτουργία άνεσης σε χαμηλές ταχύτητες, η ξαφνική ανάγκη για περισσότερη ισχύ τρομάζει το i8, χτυπώντας την καμπίνα καθώς εμπλέκεται ο κινητήρας αερίου.

Συναγωνιστές

Ως το μοναδικό δίθυρο, διθέσιο σπορ αυτοκίνητο με plug-in υβριδικό σύστημα μετάδοσης κίνησης, το i8 είναι σίγουρα μοναδικό. Δυστυχώς, τα αρχικά νούμερα των 148.000 δολαρίων του κουπέ και των 163.000 δολαρίων του roadster φέρνουν τα δύο σε ανταγωνισμό με ορισμένα οχήματα σοβαρών επιδόσεων.

Εάν η οδήγηση από πάνω προς τα κάτω είναι το πράγμα σας, αναμφίβολα θα το σκεφτείτε Audi R8 Spyder (177.100 $) και McLaren 570S Spider ($211,300). Αν και και τα δύο αυτοκίνητα φέρουν υψηλότερες τιμές, έχουν επίσης σημαντικά μεγαλύτερη ισχύ. Ο V10 των 5,2 λίτρων του R8 είναι καλός για 532 ίππους και μπορεί να ωθήσει το κάμπριο στα 60 mph σε μόλις 3,5 δευτερόλεπτα. Το 570S Spider, εν τω μεταξύ, αποδίδει 562 ίππους από τον V8 3,8 λίτρων, twin-turbo και μπορεί να επιταχύνει στα 60 mph σε μόλις 3,1 δευτερόλεπτα. Όλη αυτή η ισχύς έχει κόστος, ωστόσο, με το 570S Spider να έχει κατά μέσο όρο 18 mpg συνδυαστικά και το R8 Spyder να διαχειρίζεται τα απίθανα 14 mpg συνδυαστικά.

Εάν ο συνδυασμός αποδοτικότητας και απόδοσης του i8 είναι πρωταρχικής σημασίας, μπορείτε επίσης να ψωνίσετε Το νέο NSX της Acura. Με τιμή 159.300 $, το υβριδοποιημένο NSX στέλνει 573 ίππους και στους τέσσερις τροχούς και μπορεί να φτάσει τα 60 mph σε μόλις 3,2 δευτερόλεπτα. Αν και στερείται πλήρως ηλεκτρικής εμβέλειας, το NSX καταφέρνει συνολικά τα εντυπωσιακά 21 mpg.

Πνευματική ηρεμία

Η BMW προσφέρει εγγύηση νέου αυτοκινήτου τεσσάρων ετών/50.000 μιλίων, συμπεριλαμβανομένων τριών ετών δωρεάν προγραμματισμένης συντήρησης. Αυτοί οι όροι είναι στάνταρ για την πολυτελή κατηγορία, αν και ορισμένοι ανταγωνιστές δεν θα ταιριάζουν με το δωρεάν προνόμιο συντήρησης της BMW.

Πώς θα διαμόρφωνε η ​​DT αυτό το αυτοκίνητο

Η διαμόρφωση του δικού μας i8 Roadster είναι μια σχετικά απλή εργασία, λόγω περιορισμένης επιλογής επιλογών και πακέτων. Θα περάσαμε και τα δύο πακέτα Tera World και Tera World Copper, αντί να επιλέγαμε ένα βασικό γκρι σοφιστό μεταλλικό βαμμένο Roadster με παγωμένο μπλε τόνους. Για να ολοκληρώσουμε την κατασκευή μας, θα ντύναμε τις ζάντες 20 ιντσών μαύρες και θα επιλέξαμε giga ιβουάρ λευκό δέρμα. Όπως είναι εξοπλισμένο, το i8 μας θα κόστιζε 164.295 $ (συμπεριλαμβανομένου του προορισμού).

Nerd vs. νταήδες

Το να πεις σε έναν σπασίκλα ότι μια μέρα θα μεγαλώσουν για να προσλάβουν (ή να απολύσουν) το είδος των ανθρώπων που τους εκφοβίζουν είναι ένα ωραίο συναίσθημα, αλλά δεν κάνει τους καθημερινούς ξυλοδαρμούς λιγότερο επώδυνους. Αυτό συμβαίνει με το BMW i8 2019: αυτό το έξυπνο υβριδικό σύστημα μετάδοσης κίνησης ξέρει πώς να εξοικονομεί καύσιμα και ξεπερνά μερικά από τα πιο τεμπέλης σπορ αυτοκίνητα, αλλά δεν μπορεί να εμποδίσει τους αντιπάλους των supercar από την απόδοση σφυροκοπήματα.

Ωστόσο, το i8 Roadster του 2019 δεν είναι χαμένη υπόθεση. Με το εντυπωσιακό στυλ, την άνετη καμπίνα, την οροφή που αναδιπλώνεται γρήγορα και το εξαιρετικά αποδοτικό σύστημα μετάδοσης κίνησης, το i8 Roadster θα ευχαριστήσει εύκολα τους αισθητικούς αγοραστές. Η κόγχη είναι μικρή, αλλά καθορισμένη.

Πρέπει να πάρετε ένα;

Εάν η μορφή και η αποτελεσματικότητα έχουν μεγαλύτερη σημασία από τη δύναμη και την πρακτικότητα, το 2019 i8 Roadster είναι μια καλή αγορά. Διαφορετικά, υπάρχουν καλύτερες εναλλακτικές.

Συστάσεις των συντακτών

• 2024 Το BMW i5 αποκαλύφθηκε ως η πρώτη ηλεκτρική Σειρά 5
• Business upfront, τηλεόραση 31 ιντσών στο πίσω μέρος. Το ηλεκτρικό i7 της BMW είναι μια αίθουσα προβολών σε τροχούς
• Το BMW iX M60 του 2023 είναι ηλεκτρικό, ευρύχωρο και εκπληκτικά γρήγορο
• 2022 BMW iX first drive: Shifting paradigms
• Το BMW i4 φέρνει την απόλυτη μηχανή οδήγησης στην επικράτεια των EV